Walker

Infatti se non sbaglio la Rio LX 3 porte dovrebbe essere già di suo abbastanza accessoriata. A parte i fendinebbia, ha tutto l'indispensabile, sia sotto il profilo sicurezza, sia sotto il profilo comfort (radio CD, clima, luci diurne). In ogni caso, per passare alla versione EX, "basterebber" 500 €, di fatto non un'enormità.

Esatto, quelle doti di dinamicità sono un plus che sarà lui a valutare quanto importante sia in relazione alla praticità d'uso di ogni singola auto. Fa piacere che ci siamo chiariti.

La seconda generazione è durata circa 7 anni, dal 2005. Se invece ti riferisci al restyling (con aggiornamenti motoristici), è stato prodotto a partire dal 2009.

Beh, scusate, ma cosa significa? A 19 anni si può mettere la razionalità in secondo piano, certo, così come si può mettere in secondo piano lo sfizio e dire che c'è tempo per guidare auto sportive. Il punto non sono i 19 anni. Il punto è l'esigenza dell'utente: 50 km al giorno più passeggeri. Serve un'auto pratica, comoda e spaziosa e il fatto che sia divertente da guidare, passa qui, appunto, in secondo piano. Per cui non vedo nulla di strano nel proporre le varie Polo, Ibiza, GPunto, Yaris ecc. Benissimo anche Mazda 2, ma va inserita sempre nel contesto di cui stiamo parlando. Se l'utente prediligerà un'auto anche più votata al dinamismo e al divertimento, ben venga, ma sarebbe secondo me una scelta sbagliata subordinare queste caratteristiche alla comodità e alla razionalità.

Sì, ma se per lasciare da parte la comodità, ti ritrovi con un'abitacolo in cui entri appena, rischiando di toccare il volante con le cosce e il tetto con la testa, non credo faresti la scelta migliore. Se su 500 ti sembra di stare un po' troppo sacrificato, cercherei qualcosa di più spazioso. In tal senso potresti valutare proprio una seg. B, come ad esempio Grande Punto 1.3 Multijet 75 o Punto Evo anche col 95 CV (stessi motori di 500).

IMHO da brividi le nervature sul cofano... E di quel colore, se mi presentassero solo il frontale senza il logo "Ford", rischierei seriamente di scambiarla per una Aston! A parte gli scherzi, la sto rivalutando da un'iniziale semi-delusione. Il frontale mi sembra aggressivo e ben piazzato, anche se la grossa bocca la trovo sempre un po' eccessiva, troppo sviluppata in altezza. Forse sarebbero bastate 1 o 2 linee cromate in meno, chi lo sa... Mi piace soprattutto l'andamento pulito della fiancata e la sensazione di morbidezza e leggerezza che danno le varie nervature e i contorni dei finestrini. Promosso anche il posteriore. Un punto fondamentale sarà ora capire quale sia l'abitabilità del bagagliaio e la sua sfruttabilità.

Di sicuro non è un risultato che ci si aspetta di vedere, o a cui si pensa come probabile. Però è preoccupante, soprattutto per la velocità, relativamente bassa, a cui si verifica. Anche solo a 50 km/h l'esito può essere ben più gravoso di quello descritto. Peraltro i bambini che siedono longitudinalmente non sono nemmeno protetti in caso di scontro laterale proveniente dal lato di fronte a loro, visto che sbattono inevitabilmente la testa contro il finestrino. Per cui: bassa (o nulla) protezione in caso di tamponamento/frontale e nulla protezione in caso di urto laterale. Una chiara bocciatura in termini di sicurezza, e anche una nota stonata nell'epoca odierna. Chiaro che senza una legge dello Stato, non confido troppo nel fatto che gli Enti Locali aggiorneranno con solerzia il loro parco auto.

Esatto, e credo che forse il 5% dei possessori di Rover Sport si azzardi a rischiare 70.000 € di auto in percorsi così accidentati. Molti di loro faranno un po' di fuoristrada, visto che il veicolo lo permette, ma non credo arrivino a tanto...

Già, comunque ho controllato sui libretti di Freemont, Giulietta e Stilo per un minimo di sicurezza, e tutti e tre riportano l'esigenza di NON collegare direttamente i due morsetti negativi. Quindi l'altra estremità del cavo nero va collegata ad un punto di massa dell'auto, per esempio sul motore stesso.

Bene, e che posti anche allora!

Il polo positivo dell'auto con la batteria scarica va collegato al polo positivo dell'auto di soccorso, tramite il cavo (rosso). Quanto ai poli negativi, solitamente nelle auto più recenti si consiglia di collegare un'estremità del cavo al polo negativo dell'auto di soccorso, e l'altra estremità a un punto di massa dell'auto rimasta scarica. In alternativa, ma non su tutte le auto è consigliabile, si possono collegare i due poli negativi. Ma di sicuro vanno collegati i due positivi.

E vabbè, ma cosa ti aspettavi... il professore sei tu!

Tutta 'sta moda delle auto che hanno la linea di fiancata esageratamente obliqua e in completo antiparallelismo con il tetto, che dà come risultato la miniaturizzazione del lunotto, proprio non mi va giù. Qui, come su Audi A2 e Range Rover Evoque, per esempio. Ma che avranno tutte i sensori di parcheggio? E anche se fosse, poi...

Vabbè, dai... diciamo ANCHE auto sportive, meglio?

Ricordati di verificare con cura tutta la dotazione delle auto, dato che può influenzare sensibilimente il suo futuro utilizzo. Anche perché il solo libretto di uso e manutenzione non viene precisamente in aiuto da questo punto di vista.

Un piccolo pezzo di storia italiana che ho conosciuto casualmente qualche minuto fa su Rai Uno.

E che quella che si intravede più a sinistra è una V te n'eri accorto? Comunque alla fine è normale che in inquadrature in cui gli esemplari sono fotografati solo in parte, e mettendo in risalto gioco forza solo certe prospettive, Golf VI e Golf VII si possano assomigliare a tal punto da confondersi. Qui appunto della Golf VI non vediamo che un dettaglio dei fari anteriori, proprio quello che rivela che si tratta di lei e non della nuova (oltre alle differenze del gruppo paraurti, ma non automatiche a notarsi).

Azz... te lo puoi permettere sì, acciderboli...

Dipende molto da auto ad auto, da come è concepito il motore, dalla potenza che eroga quel 1.0 di cilindrata. Su molte auto il climatizzatore acceso (ma poi bisogna anche vedere l'intensità) fa percepire un calo di prestazioni talvolta anche piuttosto sensibile, specie in salita e in percorsi con forti variazioni di velocità. Comunque, su statale in pianura e a velocità costante, non dovresti avere troppi problemi. L'auto potrebbe mancare di qualche kW per ottenere una ripresa un po' migliore al fine di completare un sorpasso, ma non è che col clima spento un 1.0 si trasforma in un V8 da competizione. A tal proposito preciso che il clima va usato con parsimonia: di fatto, è consigliabile usarlo praticamente solo in percorsi extraurbani con velocità dai 70 km/h in su. Con velocità inferiori e tragitti più irregolari, il clima rischia seriamente di essere controproducente sia alle prestazioni, sia soprattutto ai consumi: in città, quindi, e in generale in percorsi "lenti", meglio tenere aperti un po' i finestrini, o al massimo la ventola al minimo della potenza.

Ti rimando all'inizio di questa discussione. http://www.autopareri.com/forum/veicoli-commerciali-industriali-e-ricreazionali/56392-ford-transit-2013-spy.html Se i moderatori ritengono opportuno, i due contenuti si potrebbero anche unire.

Vero, è capitato pure a me, ma in questo caso le misure riportate sono confermate da altre fonti, tra cui Quattroruote.

Ma non dicevi di volere almeno i 10 km/l? Comunque questa paura ha i classici canoni dell'impressionabilità, ossia il fatto che è generalizzata e quasi mai contestualizzata. Nel senso che un'auto che mi fa i 12-13 km/l di media, oggi come oggi, significa che consuma molto e quindi frena. Ma allora non c'è passione, e mi sta bene. Ma per l'appassionato, che con la Punto Abarth o chi per lei non è detto che debba fare 2-3.000 km/mese, che l'auto gli faccia i 12 o i 15 km/l, al saldo finale cambia onestamente pochetto. Ipotizzando 10.000 km/anno a 12 km/l e benza a 1.8 €/l, arrivi a spendere 1.500 €. A 15 km/l ne spendi 1.200. Risparmi 300 € (o poco più, se la benzina è a 1.9 €/l), non è che ti compri una casa con l'auto più parsimoniosa. Essendo appassionati si può anche fare.

Vecchia commercialmente, sicuro. Se chi l'ha comprata invece la considera vecchia, o è perché dà un sacco di rogne, o perché ha semplicemente scelto male.

Dico Yaris se ti serve un'auto pratica, robusta sul lungo periodo e ben accessoriata (come quella che ti offrono). Se ha le 5 porte, è pure più comoda per portare gente, anche occasionalmente. In più avresti un treno di gomme nuove che certo male non fa. Dico 500 se ti serve un'auto per percorrere un bel po' di km (altrimenti il gasolio è sconsigliabile, specie su 500), forse più comoda in città e dalle dimensioni agevolate, ma che fa dell'estetica e della simpatia il suo punto di forza. Attenzione, come diceva Led, alla questione tagliandi, importante. Quei 39.000 km percorsi in 4 anni su un Diesel li accetterei solo se certificati.