Walker
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Infatti dicono che la piattaforma è quella di Duster, che dovrebbe essere diversa (passo lungo?) ma comunque derivata da quella usata da Renault-Nissan per Clio e compagnia.
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Per parcheggiare in retro su un'auto a caso è indispensabile avere sensori e telecamera? No. Telecamera+sensori rendono al 100% impossibile beccare qualcosa/qualcuno in retro? No. Ma: per vedere il cubotto di spazio 2xtot che sta dietro al portellone e sotto il lunotto la telecamera+sensori è indispensabile o no? Sì come risposta standard, perché c'è proprio materia solida in mezzo; a maggior ragione con posteriori sempre più spremuti. Imho l'ottica da usare non è tanto dire che io con tale o talaltra auto non mi nascondo in garage anche senza telecamera, piuttosto è: pronto a spendere 20/30000+ euro per un'auto moderna, con estetica tale da avere rotondità pronunciate, lunotto piccolo e magari terzo volume perché è una berlina, che peso do alla possibilità di aggiungere la telecamera in optional? Lì la parola indispensabile, per un mezzo che devo usare in continuazione anche tra gente, mi sa che tanto lontana non è... L'esempio del bimbo e della calcolatrice non calza, piuttosto direi che si tratta di girare a tastoni al buio in casa vs. farlo con una qualche luce. Piuttosto, chiedo a chi usa i sensori quotidianamente: non c'è invece un problema di sensibilità? Da quello che so in genere i sensori iniziano a emettere un suono continuo quando l'ostacolo più vicino dista 30 cm dall'auto, una distanza non piccola in molti casi... quindi non è che alla fine spesso da 30 cm in poi ricomincia il terno al lotto di andare a senso/specchi/lunotto? -
Da sottolineare questo, in pratica gli unici casi in cui puoi essere certo di non avere niente/nessuno dietro quando vai in retro sono nel tuo garage e in un luogo manifestamente (cioè davvero, senza anima viva) vuoto. In tutti gli altri non lo sai mai, esempio classico il parcheggio al centro commerciale: se stai arrivando, il tempo di fermarti per infilarti nel posto auto può essere passato chiunque dietro alla nuca; se te ne stai andando, il tempo di salire in auto e accendere può essere sgattaiolato qualcosa dalle altre auto parcheggiate, o da una famigliola che passeggia, o... L'esempio delle divisioni con le calcolatrici qui non calza, io direi più che è come girare per casa a tastoni al buio vs. girare con un minimo di luce. Tra l'altro la telecamera in sè è suscettibile di essere fonte di distrazione tanto quanto guardare fisso nel lunotto: se ho un punto difficile, è facile concentrarsi talmente tanto con la testa girata da tralasciare che si sta muovendo anche il muso...
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- visibilità auto
- sensori di parcheggio
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Possibilmente sì, ma dici 20 € l'uno? Mi pare troppo...
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Io confesso che esiterei molto nel comparare un'auto come Giulia o equivalente, insomma a sborsare 30-40000 €, sapendo che ogni notte dovrà restare fuori in una pubblica via a maggior ragione se so che si tratta di un quartiere non idilliaco. Ma non solo per i cerchi, solo perché può graffiarsi, essere rigata, investita, rubata, ecc. Se devo lasciarla parcheggiata fuori la notte quando si esce, si dorme da qualcuno, ecc. ok, ma statisticamente il rischio è enormemente minore che farlo 365/365 giorni. So che può sembrare restrittivo, ma garage abbastanza grande e/o cortile interno/condominiale sono quasi dei prerequisiti per me da un certo prezzo in su... Per i cerchi una soluzione possono essere i bulloni antifurto, sono un costo ma molto proporzionato rispetto a quello pagato all'acquisto...
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In effetti anche vedere il parabrezza così "incombente" sull'abitacolo restituisce una sensazione simile. Facile che se la godano di più dietro... due bambini almeno non hanno il problema della vetratura striminzita che c'è sulle chiuse.
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Una difficoltà che ho sempre riscontrato nel cercare le dimensioni delle auto: non si trovano misure della distanza tra il suolo e la linea di cintura? Perché quello taglia la testa al toro, e poi ci si deve aggiungere com'è stata pensata la posizione di guida* rispetto a quell'altezza da terra. * posizione che peraltro è regolabile dal singolo utente, quindi se il tipo è un tappo di suo e ha regolato tutto il sedile in basso è da capo a 12
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Ma poi non vedo perché non si possano avere le due cose assieme, intendo bella presenza e buona competenza, posto che comunque un certo investimento è da mettere in conto. Poi penso che di per sè, se Alfa e Jeep vengono ad avere locali commerciali ben contraddistinti e personale specializzato, ciò non implica che Fiat e Lancia verranno ad essere in balia di bestie che trattano il cliente da zecca: difficile avere cifre alla mano, ma credo che in molti conce FCA i venditori e gestori formati a 360° ci siano, quindi basta semplicemente mantenerli e rinfoltire le fila. Alla fine credo sia alla base un problema di selezione del personale, a prescindere dal marchio: se selezioni seriamente e prendi su personale serio, poi la fatica che devi fare per adeguarlo a quello o a quell'altro marchio è nettamente inferiore; se invece chiudi troppi occhi poi ti ritrovi con diversi punti vendita/assistenza gestiti male, e il ricambio è un'operazione che richiede tempo. Cioè, il rendere più particolare ed esclusivo il servizio clienti per i marchi premium non genera necessarimente l'effetto "lago dei cigni vs. stagno dei ranocchi"; dipende da quali risorse hai con cui lavorare.
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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Ma su XE anche regolandolo in altezza il volante rimaneva un impiccio per la visibilità?
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Non conosco le Atlas all season, le Goodyear Vector invece sono uno dei modelli globalmente meglio riconosciuti tra le all season, anche se 90 € a gomma montaggio compreso mi sembrano leggermente troppi. Tieni però conto che non sono proprio il miglior pneumatico all season se viaggi spesso su strada asciutta e con temperature miti, mi spiego: posto che una estiva di pari qualità è meglio nel periodo dell'anno che le si addice, le G2 hanno prestazioni un po' inferiori ad altre all season (es. Vredestein Quatrac 3) nel periodo tipico delle estive, per contro sono molto ben equilibrate col freddo e con la neve, beninteso per non essere un invernale.
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Curioso di sapere quali fossero le concorrenti di Renegade nella gara d'appalto... a occhio mi pare che abbiano puntato a un listino decisamente più basso rispetto ai vari lotti di Forester. Comunque imho Renegade è perfetta: un po' meno ingombrante di Forester, pur mantenendo buoni spazi interni e bagagliaio, e più confortevole e sfruttabile di Panda. Ottima per i comandi situati su Alpi e Appennini, o nelle isole. Quanto alle 320d Touring non ho capito se saranno fornite in generale alla Polstrada o solo ai comandi autostradali; visti i tipi di vetture che spesso usano i distaccamenti non autostradali (alcuni ancora hanno Marea Weekend ) spero tanto sia la prima ipotesi. Gran cosa la telecamera davanti, da implementare anche sulle volanti. A naso dovrebbero servire molto per evitare guai giudiziari agli agenti, specialmente visto il nostro consueto approccio, e ovviamente anche sull'altro fronte per questioni di trasparenza. Piccola nota per mostrare quanto sia diverso l'approccio USA da quello italiano: in USA c'è da sempre un gran dibattito sulla scelta di piazzare uno o due agenti per macchina, e i vari dipartimenti scelgono un po' per conto proprio. Però in gran parte dei casi le telecamere non vengono piazzate dai dipartimenti che adottano la politica "1 auto = 2 agenti", perché nella loro logica il fatto di essere in due fa sì che ci si protegga l'un l'altro in caso di eventi controversi, senza bisogno del "testimone oculare" (ci sono ovviamente varie eccezioni). Visti gli episodi degli ultimi anni però temo che non sia un approccio destinato a durare in eterno...
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Ah...... certo bisogna essere un po' strani per concepirlo!
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Eh, conosco pure quella, me n'ero dimenticato! Che poi perché è stata pensata così? Nelle vicinanze non c'è alcuna infrastruttura che suggerisca l'idea, magari poi abortita, di collegare un altro braccio... Per Malcontenta non so nulla ma provvederò tra un mesetto!
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Ho viaggiato ieri come passeggero su una C4 Picasso, allestimento Seduction del 2013, manuale a 6 marce. A me l'estetica non è mai andata giù più di tanto, specie davanti e dietro; devo però confessare che alla fine hanno fatto un buon lavoro con le dimensioni, non troppo estese in relazione a uno spazio interno notevole e ben studiato. Davanti i posti sono ariosissimi, sedili ben contenitivi sulla seduta (ok!), un po' meno sullo schienale (meno ok!) ma ben confortevoli. Il parabrezza è bello avvolgente e la soluzione trovata ai montanti anteriori ritorna una gran sensazione di spazio e visibilità. C'è MOLTISSIMO cruscotto tra livello plancia e parabrezza... Dal vivo ha un bell'effetto la plancia a sviluppo orizzontale, particolare a differenza delle solite a sviluppo verticale; trovo sia più dinamica e ariosa, ma anche parecchio funzionale, con la sola manopola del volume posizionata forse un po' troppo a destra. Ampi i portaoggetti nelle portiere, mi piace molto meno com'è stato realizzato il tunnel centrale sotto la plancia: la forma è un po' goffa e la struttura è a scendere, il che rende assai scomodo il vano che vi è ricavato. Contribuisce alla sensazione di ariosità anche il quadro strumenti situato molto in profondità, ben leggibile, con il software del tachimetro digitale che reagisce con discreta prontezza alle variazioni di velocità. Da quei pochi dettagli che ho potuto notare (dato che si è conversato molto e non mi mettevo a infilare la testa ovunque ) le plastiche sono della qualità che ci si aspetta, per lo più rigide ma piuttosto ben rifinite, specie quelle sul volante (centro e pulsantiera) e sul pannello della consolle che contiene lo schermo e alcuni comandi, di una lucida plastica nera; pannelli porta ben rivestiti e dalla presa agevole e comoda. Per contro manca, almeno su quell'esemplare, la maniglia sul soffitto lato passeggero anteriore... mancanza curiosa. Per i viaggi è comodissima, peraltro anche non allungando molto il sedile si ha ancora spazio per muovere le gambe e disporle a volontà. Capitolo motore: non ho chiesto quale fosse, ma andando a indovinare dovrebbe essersi trattato di un comune 1.6 PSA 120 CV (o 100?). A me onestamente è piaciuto ma non me ne sono innamorato: se si è costanti o non si accelera vigorosamente è silenzioso, ma qui credo proprio sia merito del lavoro di insonorizzazione dell'abitacolo; di contro è più ruvido e sgarbato del previsto in piena accelerazione, anche se l'effetto trattore è lontano. In definitiva il Multijet-2 gli assomiglia parecchio, specie ai medio-bassi. La frenata non mi ha nemmeno troppo convinto... vero che è difficile giudicare non guidando, ma mi è parsa un po' molliccia, complice forse anche l'assetto molto "basculante". A proposito di assetto e di dinamica in generale: il tipo non è un pilota e guidava anche in modo tranquillo (un po' troppo "da vogatore" forse), però la macchina soffre non poco sulle bellissime strade ricche di curve, non bisogna pretendere troppo girando il volante e il sottosterzo è un po' più accentuato del previsto; si ha un po' l'impressione di cavalcare un grosso erbivoro che tenta di farsi strada in una palude... Per essere un monovolume consuma assai poco; partendo da Grenoble dopo circa 150 km tra autostrada a 130 km/h e statale a 80-90 - circa metà e metà - il CdB segnava 5,5 l/100 km; il proprietario mi ha poi mostrato il dato medio da quando l'ha acquistata: 6 l/100 km contando però sia una parte non trascurabile di urbano, sia il fatto che viaggia spesso con la famiglia al seguito. Alla fine risponde alla sua missione: è un gran bel viaggiare per l'autostrada e le statali tranquille a velocità medio-alte, il comfort è elevato anche senza sospensioni idropneumatiche e 4 ore di viaggio si possono tranquillamente affrontare senza timore di risentirne fisicamente. Però... davvero tranquilli tranquilli in montagna eh...
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- c4 picasso 2013
- citroen
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Sì, ma a che pro produrla solo TI? Il segmento non lo suggerisce, il marchio tantomeno, dal punto di vista industriale dovrebbe essere più semplice TP vista la piattaforma (ok, accoglie entrambe ma TI necessita di adeguamenti)... cosa mi perdo?
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Bombolone ciambellone. E ci si veste a cipolla... a chi serve più il bagagliaio? A parte gli scherzi, è vero che si tratta di iniezione diretta e quindi è più delicato, però gli Skyactiv hanno un rapporto di compressione più elevato rispetto ai vecchi motori Mazda, e questo almeno in teoria è un punto a favore per la trasformazione a gas.
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Sì sì appunto, però è quella la cosa sorprendente avendo una larghezza fuori tutto praticamente uguale a Golf, in cui in 3 si sta comodi. Ora io non ho avuto modo di vederla bene, però non mi pare che Q2 abbia sbalzoni o portiere particolarmente spesse. Cioè, se manca spazio per le spalle per il terzo (quello centrale, giusto?) vuol dire che lo hanno grattato via per dar spazio ai posti laterali. Ma la domanda è sempre la stessa: da cosa è stato mangiato tutto quello spazio?
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- ginevra 2016
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In effetti su Giorgio si baseranno la spider e la cabrio 963, dimensionalmente simili. Tempo fa però mi pare si fosse letto che Alfieri sarebbe stata basata sullo stesso pianale di Ghibli, e il passo del concept alla fine non è poi così tanto più corto, motori e trazioni dovrebbero essere all'incirca gli stessi o simili...
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- quattroporte m183
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La (tragicomica) rassegna stampa di Autopareri
Walker ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Uhm... come mai bella notizia? Ad ogni modo procedura ineccepibile e daje con le zappe sui piedi... -
In effetti che si stia stretti a tal punto da stare male in più di due dietro mi sorprende un po', perché questo chiama in causa la larghezza che alla fine è praticamente uguale a quella di Golf VII. In effetti Golf ha la vetratura laterale che scende quasi verticalmente mentre Q2 (come è tradizionale nel segmento) ce l'ha abbastanza obliqua... si perdono dei cm però per star davvero stretti dovrebbe essere parecchio sacrificato lo spazio per il busto tra l'altro circa due mesi fa sono stato seduto dietro in una Fabia I generazione (stessa piattaforma di VW Fox...) e si è viaggiato per circa un'ora in 3 senza alcun sacrificio. Per chi ci è salito: lo spazio per le gambe invece com'è? A occhio mi parrebbe non così male dato che passo è molto simile a quello di Golf nonostante la lunghezza inferiore.
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Io però non capisco fino in fondo tutta questa voglia che ha la Turchia (almeno a parole, però intanto le dicono...) di entrare a far parte dell'UE. Posto che dal nostro punto di vista lo riterrei un passo falso, è vero che ne deriverebbero lor non pochi vantaggi, però anche in cambio di parecchi vincoli. Va bene che la credibilità europea su quest'ultimo punto è fortemente scesa ultimamente, però dal punto di vista turco mi sembra un affare quantomeno fifty/fifty, non morirei proprio di voglia da concludere in fretta e furia...
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In effetti sono un po' spariti, anche qui in Francia vedo più Qashqai 2014 che non i precedenti; probabile imho che molti l'abbiano sostituito col nuovo. Comunque da vedere davvero come si relazionerà con Qashqai. Formalmente dovrebbe battersi con 500X, Mokka & Co., però certo è probabilissimo che costanto probabilmente di più andrà in piena zona listino da segmento C e... lì saranno facilmente cazzi amari dovendo vedersela col crossover di maggior successo. Imho parecchi sborseranno più volentieri 26-27000 € per un'auto un po' più grande ed esteticamente più carina (almeno in media) anche se non ha un marchio di grande effetto.
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Certo però il costruttore non può prevedere allestimenti più o meno completi che piacciano a tutti i clienti imho un buon compromesso potrebbe essere prevedere una dotazione di partenza ricca, ma concentrata soprattutto su accessori industrialmente non molto costosi, come per l'appunto cruise control, fendi, clima automatico, sensore crepuscolare (ben pensato!), specchietti ripiegabili, il cui prezzo complessivo è talmente basso in confronto a quello della macchina da non disturbare nessuno. Invece, tra optional come sedili in pelle, sedili riscaldati, regolazioni elettriche sedili, volante sportivo, modanature varie, ausili elettronici alla guida più sofisticati (magari in pacchetti), sistemi audio e navigazione, ecc. ve ne sono alcuni più costosi e in generale tipicamente si prestano un po' tutti a un'elevata personalizzazione, dunque sarebbe opportuno - e probabile - lasciarli in lista. Imho non ci si discosterà molto né da quello già fatto con Jeep e Fiat; da una parte vorrei qualcosa di più serio rispetto ai listini di alcune concorrenti, dall'altra non vorrei nemmeno - e trovo improbabile - una politica stile Mazda, soprattutto perché si tratta pur sempre di un'auto che chiama a sè clienti potenzialmente inclini a personalizzarla.
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- giulia 2016
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Centrando l'attenzione su di loro in effetti non piacciono nemmeno a me, nel senso che non si integrano troppo bene, però la cosa strana è che se do uno sguardo d'insieme al frontale finiscono quasi per essere nascosti, mi vengono in risalto soprattutto altre linee, in particolare quelle orizzontali dei gruppi ottici principali e quelle verticali della calandra.
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- ginevra 2016
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Da non specialista credo proprio come idea in sè... al TG è un fioccare di "da adesso chi uccide per strada avrà ciò che si merita", "Tizio ha investito Caio e nemmeno un giorno di galera", il che confonde il pubblico facendogli credere che l'unica via fosse una legge ad hoc per evitare una situazione di impunità per i pirati della strada. Gli strumenti in realtà c'erano e ci sono, è la loro applicazione che è clamorosamente mancata in certi casi...