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Walker

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  1. Walker
    Però non mi è chiaro da cosa deducano che la gente in linea di massima ha aspettato a prendere una VW in ottobre e poi l'ha presa a novembre... non è che a novembre VW abbia dato rassicurazioni decisive o sia cambiato di netto qualcosa, più che altro mi pare che ottobre sia stato un mese piuttosto negativo per tutto il mercato rispetto a novembre. Comunque sarei curioso di fare un mega-sondaggione per le strade per vedere: - che % è a conoscenza che c'è stato in qualche parte del globo un caso VW; - di questo %, quanti sanno spiegare in due spicci cosa è successo e perché è un caso diverso dai soliti consumi più alti della realtà. - di questi ultimi, quanti lo ritengono un motivo per non acquistare più VW. Perché questi ultimi qui sono persone ben informate E che nonostante l'informazione si sentono di comprare ancora VW. Dubito che costituiscano una parte sostanziale del mercato e quindi, in altre parole, dubito si possa sostenere davvero la tesi che il Dieselgate è stato generalmente perdonato dal mercato... imho più semplicemente sta avendo un effetto poco percettibile perché è ben poco conosciuto.
  2. Walker
    Le esigenze però sono: spostamenti in città per pochi km annui. Ribadisco, per questo uso il 1.2 non è per nulla inadeguato, non si tratta di un aspirato morto dai 3000 giri in giù è tranquillo per tutto l'arco 1500-4000 giri in modo regolare. Quando si tratta, alla meglio, di stare fra 20 e 50-60 km/h e "veleggiare" da un semaforo/rotonda all'altro basta e avanza, garantito. Sto dicendo che un turbo sarebbe sprecato e inutile? Niente affatto, solo che dal punto di vista dell'utente specifico imho quei 2500 € in più non riflettono in cambio dei vantaggi che li valgano tutti. Per Rio ci si può pensare: ci sono 1000 € in più e una dotazione di accessori inferiore, in cambio però di una vettura un po' più recente, meglio garantita e con un motore che fa guadagnare qualche spicciolo in accelerazione e ripresa.
  3. Walker
    Aggiungerei Renault Scénic 7 posti e Opel Zafira Tourer, quest'ultima più curata e rifinita (e quindi un po' più cara) ma probabilmente meno pratica nell'uso della terza fila di sedili. Provate comunque sempre l'accessibilità.
  4. Walker
    Se osservi bene però la fiancata è abbastanza diversa da Captur sia per la linea di cintura qui "seghettata" sia per le superfici con volumi trattati in modo differente. Comunque a me ad esempio piacciono poco Captur ed Espace, mentre mi piace abbastanza questa.
  5. Walker
    Può essere ovvio, però le sensazioni che si provano usando un certo motore dipendono tantissimo da quello cui si è abituati. Per fare un esempio, quando provai Giulietta 1.6 (20 minuti) rimasi lì per lì stupito di quanto poco fosse reattivo il consueto 1.4 Fire una volta rimesso in moto, e lì si trattava di pochi minuti con un'altra auto... figuriamoci quando se ne prova una meno prestante rispetto a quella che si guida ogni giorno da mesi/anni. Questa premessa per dire cosa? Che sì, il 1.2 69 CV è un motore limitato, però le prestazioni oggettive possono differire dalle sensazioni soggettive. Per qualche tempo ero passeggero su una Grande Punto 1.4 a metano da 70 CV, usata per lo più in città (Padova, con tutti i tipi di traffico), e non l'ho mai vista in difficoltà, tutt'altro. Ovviamente una Clio TCe vale di fatto di più, ma quasi 2500 € in tasca non sono pochi, specie se le necessità sarebbero già soddisfatte.
  6. Walker
    Nel complesso è parecchio Citroen, però credo sia il segmento ideale per esprimere il design Renault dal 2012, dalle forme tondeggianti e curve. Spero in un posteriore all'altezza: imho troppo arzigogolati quelli di Mégane, Talisman e Espace.
  7. Walker
    È che uno dei requisiti è un motore piuttosto brillante, altrimenti anch'io per un uso quasi totalmente urbano consiglierei un aspirato. Sia per la maggior resistenza, sia perché a meno di continue salite semplicemente non serve nemmeno. Però il concetto di "urbano" è sempre troppo complicato e lo conosce bene solo l'utente; possono essere strade formalmente in città ma piuttosto sgombre e scorrevoli, e a quel punto un turbo non solo non soffre (se ben tenuto), ma anzi aiuta e può risultare più godibile e appagante. Imho i dati oggettivi sono che: - l'aspirato fa risparmiare almeno 1500-2000 € buoni all'acquisto - anche in extraurbano la maggior parte degli aspirati non sono "lenti" bensì adeguati, a patto di scalare quando serve. In altre parole, non è che se con una B aspirata da 70-80 CV, usata prevalentemente in città, ci si "avventura" fuori, si è un pesce fuor d'acqua.
  8. Walker
    Tu giustamente ragioni da sportivo e appassionato ad oggi la gran maggioranza della clientela di questa Giulietta però non ci ha nulla a che fare, anzi, facile che tra i 30-35enni risulti pure meno giovanile e fresca di Astra e Classe A. Capisco la non propensione a spendere molto per un aggiornamento profondo, però in effetti la macchina meriterebbe qualcosa in più di un ritocco, sia fuori sia dentro (anche come dotazione). Anche solo per mantenere vivo l'interesse per il marchio, visto che è una delle Alfa moderne più diffuse e conosciute in giro.
  9. Walker
    I could be wrong, but I think this car will be more fit for some Asian markets that for the U.S. market. This is not to say that it will not be appreciated in the U.S., but only that its luxury and styling will probably match the taste of some emerging markets a little bit easier. Anyway, I don't think that some 20-30% of Cayenne market share would be a bad result, not at all, since Maserati's planned sales for 2017-2018 are around 70-80000 cars and this burden will by only partially (though significantly) shared by Levante. figurati, in realtà per ora nemmeno in rete sono riuscito a trovare di più, parlano solo di sospensioni pneumatiche. L'unica novità al momento è che saranno proposte di serie su tutte le versioni.
  10. Walker
    Ripropongo la domanda che avevo posto oggi: si intendono le Skyhook già presenti sulle berline o un sistema diverso progettato specificamente per questo modello?
  11. Walker
    Aspettativa legittima! Però la domanda è: e a livello estetico riesce lo stesso? Perché ho l'impressione che forzare per rendere crossover e SUV accentuatamente sportivi e snelli porti spesso a risultati un po' schizofrenici, ossia con uno o due elementi e linee fighissime, ma con l'insieme sproporzionato e goffo. Alla fine, che ci sarebbe stato family feeling era abbastanza prevedibile, quindi mantenerlo e al contempo riuscire a presentare una macchina dall'estetica sportiva parrecchi cm più alta senza replicare le linee taglienti ma eleganti di Ghibli e Quattroporte... mah, l'avrei vista dura. Anche secondo me il concetto è più vicino a Q7 e Bentayga, più che a Cayenne. Quello che però imho conta di più è il risultato finale, che imho con Levante è molto più riuscito semplicemente perché... è più riuscita la base di partenza, e hanno trovato i "binari" giusti per trasporla su un bestio. Poi è vero che osa poco e non ha una sua identità definita, però mi sembrano sinceramente problemi secondari.
  12. Walker
    A occhio mi pare che Levante sia in scala più piccola. Comunque la lamiera sul fianco non è poca, però imho hanno risolto bene le nervature per renderla più proporzionata e leggera... è muscolosa il giusto.
  13. Walker
    Però bisogna mettersi d'accordo: se la troviamo brutta perché cafona e dall'ostentazione eccessiva, allora Macan/Cayenne non possono essere più belle l'anteriore di Macan è un lucertolone dagli occhi folgorati con prese d'aria volutamente accentuate, su Levante c'è molto più di "felino"... il family feeling con Ghibli e Quattroporte è evidente, e nessuno ha mai detto che queste sono arroganti. Se invece troviamo più bella Macan, allora di conseguenza Levante è assai meno pacchiana e cafona. Cioè, imho è un paradosso dire che è meno riuscita dei SUV Porsche e al contempo più vistosa e urlata. Il concept Kubang si avvicinava più a Macan che in effetti ha una bella sagoma complessiva, però quel concept lì nascondeva imho perplessità ancora maggiori a quelle che mostra il risultato attuale. P.S. Imho: - rispetto a Macan, Levante non è un concorrente per motivi di prezzo, posizionamento, dimensioni, ecc. - rispetto a Cayenne lo è molto di più, ma non esattamente perché Porsche è un po' meno esclusiva. Un po' come Cayenne non è proprio concorrente di Q7 (però sicuramente ci sarà battaglia tra i due)
  14. Walker
    Beh, non c'è né "GL" né "GN"... per gli americani è già un lusso che non si lamentino!
  15. Walker
    Boh, io tutta questa pacchianeria e arroganza non ce le vedo su Levante. Mi sembrano molto più urlati un Cayenne o un Touareg, senza neppure attingere troppo ad accessori bruniti ecc., benché siano mezzo passo sotto e il VW non ambisca manco per sbaglio alla clientela di Maserati. Ad esempio davanti: io lo trovo grintoso e cattivo, come su Ghibli e Quattroporte, con la differenza che questa è una vettura esteticamente scomoda, alzata, e dalle dimensioni immense. Imho tanto meglio non si poteva fare, molto peggio sì...
  16. Walker
    Il confronto andrebbe però fatto tra una 320d e una 320i. Comunque anche in quel caso, pur valendo di più le Diesel, e anche ipotizzando di non considerare la manutenzione più gravosa, mi pare davvero dura recuperare sull'usato tutto quanto speso in più sul nuovo...
  17. Walker
    Nel complesso è venuto fuori discretamente bene, imho. Il punto principale è che viene scongiurato il pericolo di un goffo carro armato con la coda in stile X6/GLC Coupé, e già questo è parecchio. Alla fine per essere un tipo di macchina in cui è difficile attirare simpatie, hanno realizzato una sagoma pulita e ben proporzionata. Sa un po' di Cayenne da dietro, ma è un male piccolo dopotutto, specie perché rispetto a Cayenne si lascia dietro parecchia volgarità e ostentazione... Curiosità: le sospensioni elettroniche a smorzamento controllato cui fa riferimento la presentazione sono le Skyhook o un altro sistema sviluppato per Levante?
  18. Walker
    Tra l'altro il touchscreen deve anche garantire una sensibilità molto alta e duratura nel tempo sui tasti disponibili, altrimenti, oltre allo svantaggio di dover guardare dove si clicca, c'è pure il rischio di dover cliccare due volte o più per far partire la funzione pur avendo indovinato il tasto.
  19. Walker
    Chiedo scudo (cit.) per il ritardo, ma ecco l'ultimo passo che si aspettava: http://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2016/02/12-vehicle-emissions-in-real-driving-conditions-2nd-package/ Il Consiglio ha espresso il suo (prevedibile) voto favorevole alla nuova legislazione confermando quanto deciso con sudore dall'Europarlamento il 3 febbraio.
  20. Walker
    Se è cosi è un altro paio di maniche mi basavo sulle poche info ma non conosco per nulla la zona!
  21. Walker
    I nomi con sigle e numeri sono molto comodi... per le case, perché son facili da mettere fuori,* ma per il cliente mica tanto imho. Molto più facile rischiare di confondersi (direte: eh, con la gamma sterminata che ha Alfa sì, facile confondersi ) e calore zero. I nomi in parola sono molto più "sentiti" ed è chiaro che la contropartita è che deve esserci più marketing e studio dietro. È più difficile, però se ben scelti personalizzano un sacco. Stelvio a me non dispiace affatto, forse ce ne sarebbero stati di migliori, però evoca percorsi di montagna, verde, e invita a conoscere l'Italia. * sì, a tal punto che BMW è partita per la tangente scollegando denominazioni e cilindrate...
  22. Walker
    Un bel nome italiano che una volta tanto non contiene l'attributo "sport" per un SUV. I 'merregani? Che l'imparassero, cribio!
  23. Walker
    A Catania c'è l'Alibus che credo sia l'equivalente (non so se la società sia la stessa) con prezzi altrettanto improponibili. Comunque 2-300 m si fanno a piedi di buon passo in 2-3 minuti, penso ci sia gente che pagherebbe per doversi fare il doppio di questa distanza per lavoro/studio con qualunque condizione meteo. Quali problemi restano? - orari: vero che si è condizionati, però alla fine è questione di organizzarsi (immagino che all'estero ti ci sia abituato facilmente). Se non hai turni di notte non dovrebbero essere un ostacolo; - spostamenti fuori città: questo è l'ostacolo principale al non prendersi la macchina. Per me una vetturetta la si può sempre far rientrare, contando che spostandosi per lavoro col bus si risparmia il 30-40% dei km annui con relativi costi...
  24. Walker
    Da configuratore Maserati anche la "banale" Ghibli prevede, a pagamento, tutti gli accessori che avevi menzionato tranne l'ACC e l'AEB. Alcuni sono molto cari (es. sedili elettrici con memoria 1200 €... ricordo in Mercedes 7-800 € su Classe C W204) e altri inclusi in pacchetti, ma ciò è praticamente la norma oggi, ed è chiaro che su marchi come Maserati ci sia un % di carico legato al brand. In molti marchi c'è addirittura un sovrapprezzo tra seg. B e C sullo stesso accessorio...
  25. Walker
    Non è comunque un mistero né una novità che, almeno in Italia (i listini esteri non li conosco), Volvo sia un marchio caro. Le vetture sono valide e all'avanguardia - che non vuol dire per forza tecnologicamente innovative, spesso però sì - però i prezzi sono da premium né più né meno. Con il dettaglio che Volvo non è percepita come tale. Probabilmente si spendono "meglio" 50k € per una XC70 che almeno ti dà la TI.
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