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Walker

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  1. Walker
    Mazda 2 è anche in questa generazione molto valida, però nelle recenti prove non ha brillato pur registrando risultati all'altezza dei concorrenti. Visto il prezzo, vista la ricerca che c'è dietro... non è probabilmente il "best buy" del segmento. Le altre sono tutte ottime alternative, facilmente meno care. Validissima Fiesta col 1.0 EcoBoost, brillante e parco. Per le tue necessità potrebbe comunque bastare una 208 1.2 VTi 82 CV, meno prestante ma più economica. Guardati intorno in cerca di vetture già pronte, prova tutto quello che c'è da provare (abitabilità, spazi, motore, comfort) e trai le somme.
  2. Walker
    Ok dai, si è deviato fin troppo dall'argomento originario torniamo IT definitivamente.
  3. Walker
    Sì, un dato certo è che nel mercato attuale... non ci sono accoppiamenti certi c'è talmente tanta varietà di clienti che le combinazioni sono infinite. Imho in VAG gratterà più a Leon e soprattutto Octavia (meno giovanile, più elettrodomestico), che sono pensate per una clientela diversa da Golf e strizzano l'occhio a chi vorrebbe una roba più curata ma è conscio che le finanze staranno meglio con 3-4000 € ancora sul conto. Poi gran parte della partita si gioca sulle flotte e lì Tipo ha tantissimo da offrire.
  4. Walker
    Per i fendinebbia d'accordo senza alcun dubbio, per il sensore pioggia/crepuscolare in definitiva anche visto che non dovrebbe richiedere troppo dal punto di vista dell'implementazione, mentre gli xenon/LED per quanto utilissimi è comprensibile che non siano così diffusi visto che 1) costano, 2) la sensibilità del pubblico non è molto alta = non c'è gran richiesta sul B/C. Un "necessorio" trasversale che vedrei benissimo su tutti i segmenti è il divano posteriore scorrevole e abbattibile 60/40, una cosa che di ultratecnologico ha poco ma che fa guadagnare tantissimo in praticità.
  5. Walker
    Ormai il segmento conta poco più che per stilare comode tabelle da riviste. Quello che conta sono prezzo e accessori, e su questo Tipo e Golf non hanno troppo da spartire. Cioè, come al solito può succedere che un cliente possa considerarle entrambe come opzioni (come Tipo e Giulietta, già visto), ma i concorrenti diretti di Tipo sono senz'altro diversi.
  6. Walker
    Questo è sicuramente vero in certi casi, in generale però non ne sarei così sicuro, nel senso che: - c'è la persona che cerca il risparmio massimo e sceglie l'auto a gas, guidandola anche di conseguenza; - c'è la persona che proprio per aver scelto l'auto a gas crede che vada ad aria e pesta come un dannato falsando il tutto in senso opposto. Alla fine quindi vanno viste per quello che sono: delle medie indicative estremamente utili sulle quali orientarsi, tenendo conto che l'uso del singolo può distaccarsene per tanti fattori, e soprattutto che anche leggendole "per difetto" (cioè ipotizzando dati peggiori di quelli pubblicati sul sito) si tratta di 0,5-0,6 l/100 km, ed economicamente parlando alla fine si tratta di... spiccioli. Il ragionamento lo terrei più fermo per i confronti tra auto classificabili come sportive, per le quali ritengo sia la norma spingere di più sul gas. Ma sì, guarda, il succo del discorso è che dalla tua esperienza non va dedotto l'assunto che i turbobenzina svenano il portafoglio in confronto al Diesel, usati sugli stessi percorsi abituali e dallo stesso autista tutto qui, un singolo caso non dimostra né una tesi né quella opposta. Quello che mi incuriosisce di più onestamente non è tanto il tuo consumo medio - che per x motivi ci può stare - quanto quello autostradale a 110 km/h, sul quale mi richiedo se per caso non ci sia qualche anomalia col DSG o se magari tu l'abbia incosapevolmente registrato in dei tratti in leggera salita, ecc.
  7. Walker
    7 l/100 km fissi a 110 km/h sono troppi anche per una Punto col millenario 1.4 Fire che gira a 3500 rpm... a quella velocità lei sta tra i 5,5 e i 6. Non è che quelli sono i consumi in modalità Sport (comunque elevati), oppure il DSG manteneva per qualche motivo una marcia inutilmente bassa? Anche la media generale di quasi 9 l/100 km è altina e credo tradisca più una guida con uno stile impegnato e/o strade trafficate che non un trio motore-cambio-veicolo inadeguato... la media Spritmonitor è concentrata tra i 6,5 e i 7.
  8. Walker
    TUV e ADAC però hanno metodi molto limitanti che fanno sì che le loro classifiche non facciano davvero fede dell'affidabilità. Mesi fa un forumista aveva spiegato che: - il TUV si basa sui difetti riscontrati durante la revisione e che sono tali da non farla superare; - l'ADAC si basa sui difetti che comportano l'intervento dell'assistenza stradale generica durante l'uso dell'auto.
  9. Walker
    In effetti Erdogan radicalizza rancori e motivazioni che di per loro non dovrebbero per forza sfociare in un'aperta dichiarazione di inimicizia e, eventualmente, di guerra. Però d'altro canto lui ha inseguito ardentemente il volere di una certa parte di popolazione anti-curda e anti-siriana, e per ottenerne il consenso si è spesso disposti a molto (troppo?) anche sul piano internazionale. Tra l'altro fare da mediatore mal si concilia con l'obiettivo di espandere l'influenza a sud, proprio dove c'è la Siria. Poi son d'accordo che le sue posizioni sono pericolose e anche velleitarie, soprattutto perché presuppongono da parte degli "alleati" operazioni e atteggiamenti che mai sarebbero disposti a tenere... c'è un alto comprensibilissimo opportunismo anche da parte NATO nei confronti della Turchia.
  10. Walker
    Il doppia frizione però interagisce col motore a livello di elettronica; la risposta non la so dare, però a naso mi sa l'intervento sarebbe quantomeno assai costoso e complicato dovendo operare sulla centralina e sulle impostazioni di frizione e freno. Al netto del discorso omologativo che probabilmente già di suo impedirebbe il tutto.
  11. Walker
    I rapporti Turchia-Siria sono tesi un po' da sempre, poi negli ultimi decenni si è sfiorato qualche volta lo scontro, soprattutto perché la Turchia, malvista in Siria per le sue relazioni con Israele e l'Occidente, ha sempre rimproverato il sostegno anche finanziario di Assad (già il padre) al PKK e ai curdi contro il governo turco. Inoltre le relazioni turche con il mondo arabo sunnita sono piuttosto estese e sostengono l'ambizione turca di diventare una potenza regionale in Medio-Oriente, cosa che alla Siria ovviamente non va giù. L'ISIS gioca il ruolo di disturbatore di tutti nel senso che essendo combattuto più o meno sostanzialmente da tutti i concorrenti nell'area, è un utile strumento di "guerra indiretta". L'ISIS mira tra l'altro anche alla Siria ed è opposto dai ribelli curdi, che sono l'altro principale nemico della Turchia: non sostenere i curdi contro l'ISIS, anzi farlo avanzare contro di loro è un modo per indebolire le organizzazioni curde che il governo turco combatte da decenni. Certo, poi è anche rischioso perché ISIS e Turchia non hanno legami di alcunché, anzi, i turchi hanno tutto da temere dallo Stato islamico visto che sono parte dell'insieme sunnita/alleato sunnita cui l'ISIS ha dichiarato guerra e il loro territorio è tutto là in mezzo; solo che è una classica situazione medio-orientale in cui combattere uno dei nemici che si hanno significa favorire l'altro, e la Turchia è da qualche tempo in questa situazione di bivio. Siccome però la priorità è destituire Assad, si "sacrifica" il fronte jihadista schierandosi formalmente contro di lui ma in realtà lasciando che abbia forza sufficiente per continuare l'offensiva contro il regime siriano attuale.
  12. Walker
    Ecco sì, come si consigliava anche in precedenza non sarebbe una cattiva idea rivolgersi a qualche altra concessionaria... tu abitando poi nell'hinterland tra Varese e Milano credo che ne troveresti senza dover fare troppa strada. Poi se il problema è a monte nel senso che la direttiva viene da VW Italia, pace, e si agisce in altro modo, però tentar non nuoce.
  13. Walker
    Io parametrerei la scelta in base a quanto trafficato/frammentato è l'uso urbano; se parliamo di città tutto sommato non congestionata non mi farei problemi sul Multijet, più brillante e pronto per le salite. Altrimenti se andrebbe usata per forza spesso nel traffico propenderei per il GPL, senza comunque paura di rimanere piantati in montagna... su Panda il 1.2 è assai raramente in affanno.
  14. Walker
    Lo sai vero che il titolo del topic grida Giulietta? Seriamente dovendo girare spesso per Milano scarterei il gasolio e mi concentrerei sul benzina visto il tipo di auto che cerchi. Io dico Serie 2 se ne hai il pallino; coniuga estetica, motore, (ancora) trazione e un po' di spazio, mentre se dovessi finire su Classe A o A3 prenderle benzina mi darebbe l'impressione di aver speso meglio i soldi (prezzi inferiori al Diesel e niente 35-40000€ per una C con motore da stare all'erta...)
  15. Walker
    Tra l'altro quelli cui non andrebbe giù sono le stesse case che hanno anche abbastanza potere contrattuale da potersi imporre su una ipotetica scelta del genere da parte di 4R (pure forse se la proposta fosse rivolta ad altre case pubblicitariamente meno influenti)... scelta che tuttavia non avrebbe grandi motivazioni al di fuori di una alta serietà professionale.
  16. Walker
    È un campo in cui manca imho da un lato un po' di senso pratico e conoscenza del mondo auto, dall'altro trasparenza. Di per sè il Regolamento 461/2010 non è che voglia equiparare la rete assistenziale ufficiale a qualsiasi officina u' peppinell', il suo obiettivo è stimolare la concorrenza tra operatori che chiaramente sono in grado di farlo - i c.d. operatori qualificati - cioè generici svincolati dal marchio che però replicano in gran parte le capacità degli ufficiali. Dico che manca un po' di senso pratico perché se per un buon 50% dei marchi l'equiparazione con Bosch&co. può andar bene, per certi altri marchi meno diffusi (senza andare sul premium/lusso, vedi Mazda) l'assistenza ufficiale proprio perché è tale ha ancora più mezzi e formazione. Poi manca anche trasparenza perché, al di là del discorso di cui sopra, nei fatti non è appunto un gioco da ragazzi né 1) trovare l'operatore generico qualificato e distinguerlo da quello non qualificato, né 2) essere sicuri che tutta la trafila delle procedure e dei requisiti (che, se soddisfatti, non ti fanno pagar pegno sulla garanzia ex Reg. 416) sia svolta regolarmente, ecc. Se hai un marchio speciale/poco diffuso/con un problema tipico e non così generico, tu puoi andare pure dal non ufficiale bravo che ti fa un lavoro di minghia - perché non ha ricevuto direttive dalla casa, tu formalmente sei a posto, ma vallo a dimostrare (perdendo tempo se va bene). L'intento è lodevole, però imho la materia sfugge per le sue caratteristiche a una regolamentazione che consenta concorrenza "a tutto spiano" o quasi... bottom line: se si ha un'auto di un certo livello/rarità e le differenze di prezzo non sono enormi, meglio ufficiale.
  17. Walker
    Sì, comunque alla fine a 38000 € c'è il 2.0 TDI 150 CV con trazione integrale e automatico... pensavo peggio.
  18. Walker
    Che il Multijet sia più pronto e brillante è proprio un dato oggettivo, a maggior ragione il 120 CV Così come è oggettivo che il 1.4 Fire viene via a 4000 e rotti € in meno; dato che è sì tranquillo e compassato, ma non certo inadeguato alla vettura, per chi fa pochi km e magari ha intenzione di concentrarsi sulla hatch e non prevede carichi pesanti diventa un'opzione reale.
  19. Walker
    La preferisco di netto anch'io, il posteriore tipicamente Volvo risolve bene le forme dei gruppi ottici che sulla berlina imho danno luogo a una soluzione raffazzonata e goffa. Le due parti orizzontali dei fari forse perdono un po' in eleganza rispetto a V60, V70 e XC90 per il fatto che affondano abbastanza verso il centro (un po' in stile Audi A1...), però nel complesso promosso a pieni voti. Gran bella vettura.
  20. Walker
    Se ne parla da un po', che ne pensate? http://www.trekking.it/reportage/pista-ciclabile-vento-venezia-torino-po.html Imho positivo sarebbe positivo, però poi penso che ci sono davvero tanti centri, anche maggiori, sprovvisti di una rete ciclabile degna di questo nome, e mi chiedo se non sia più urgente concentrare risorse lì, dove il fabbisogno di mobilità è più urgente e concreto...
  21. Walker
    Mi piace più davanti che dietro, il resto non ha enormi pretese ed è comprensibile, del resto non sarà prezzato molto in alto. A me piace più di Tiguan I generazione, ma meno di Tiguan 2016. Comunque dato che quest'ultimo si è in parte trasformato e ha fatto mezzo passo in avanti nel segmento (e nel listino), questo SUV Seat potrebbe trarne un po' di vantaggio.
  22. Walker
    Imho A3 è più trasversale di Classe A, nel senso che intercetta sia il giovane con buone possibilità economiche interessato all'auto di qualità + tendenza, sia il professionista/azienda, sia in parte anche una famiglia di mezza età senza molta prole al seguito. Classe A ritengo invece che faccia veramente il botto tra gli under-35, indipendentemente dalle (non) qualità decisive che può avere, imho ha semplicemente l'estetica azzeccata, il marchio giusto e concretizza il singolare e curioso concetto di "sportività" diffuso oggi. Secondo me per certi versi intercetta anche gente che qualche anno fa, o pure oggi, avrebbe preso MINI Cooper...
  23. Walker
    In effetti anche andando a occhio il passo e le dimensioni sembrano richiamare più A3 che A1, inoltre avevo letto anch'io che sarà basata su MQB.
  24. Walker
    Direi prezzi in linea col listino attuale, non male visto che si tratta di un FL, per quanto leggero possa essere.
  25. Walker
    Però anche su Tiguan prevederanno sconti sul nuovo, e anche per lui dopo che si sarà dissipato l'effetto novità si troveranno esemplari a prezzi reali inferiori a 38000 €* Ovviamente in ritardo rispetto a Evoque&Co. (che comunque sono una categoria sopra) ma banalmente perché è un modello nato dopo. Detto ciò, imho per la piattaforma e per le modifiche apportate alla vecchia generazione merita di essere prezzato più in alto di prima, però non rientra nemmeno tra i SUV segmento D. Auto come Kadjar, Qashqai, CX-5 e Forester si fermano diverse migliaia di € più in basso... intorno/sopra i 40k ci sono ad es. Santa Fe e Lexus NX. * bisogna anche capire quale versione Diesel è stata prezzata così... se il 115 o il 190 CV
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