Walker

Non si tratta di difendere l'indifendibile. Di indifendibile c'è ben altro nel mondo automobilistico. L'anteriore della F20 è brutto? Può essere, ma, ripeto, dipende molto da dove lo si guarda. E questo è pure un difetto della vettura, perché paga la sua multilateralità estetica, ma bollare il tutto come "cesso" o "immondizia" mi pare veramente troppo, in tutta sincerità. Ecco, questo è indifendibile. Per la fiancata, che non mi dispiace più di tanto, sono comunque d'accordo: quella della E87 è ben più equilibrata e indovinata, non v'è dubbio. Peraltro, però, la linea inferiore di apertura delle portiere mi sembra più coerente sulla F20 che non sull'altra, dove segue una curva IMHO poco sensata. In ogni caso, il mercato è quello che conta, e ai consumatori semplicemente non è piaciuta. IN QUESTO SENSO soprattutto si può dire che, per adesso, la F20 sia stata un forte passo indietro rispetto alla gamma e alle generazioni precedenti.

In che città abiti? Ti prego, dimmelo, così ti raggiungo al volo.

La foto postata da Beckervdo esemplifica bene forse l'unico lato buono dei fari anteriori. Aggiungo: presa di fronte non sarà bellissima, ma IMHO è arduo definirla brutta, no? Guardate invece come peggiora subito con la vettura vista di 3/4.

Esattamente il commento che mi aspettavo.

Ecco la coppia centrale del Milan del futuro: Bonera-Onyewu. L'americano potrà ritornare vista la partenza di Ibra. E non passa più nessuno!

Ecco un brano come si deve. (sgherzo...). Attualmente è al secondo posto nella mia Top 5. Lo so, l'animazione non è un granché, ma quel che conta sono gli orecchi...! P.S. Splendida la cover postata da Braccobaldo, se ne sentono poche così ben fatte sul tubo.

Soprattutto per l'uso delle All Star...

Da circa 2-3 giorni ne vedo un paio girare ogni tanto nella mia zona, e una l'ho potuta studiare per qualche minuto essendo parcheggiata. Impressioni: 1) Il frontale - lo sappiamo ed è inutile spenderci ancora una parola di più - non è molto riuscito, ma di certo si fa apprezzare meglio dal vivo che in foto. Questo perché quasi tutte le foto che ci interessano ritraggono l'auto o di 3/4, immortalando i fari come dei frammenti di vetro buttati lì senza criterio. Girandoci invece un po' intorno dal vivo, si può notare che da certe angolazioni hanno il loro perché. IMHO anche guardandola proprio di fronte, ha un aspetto niente male. Certo, l'effetto complessivo è tutt'altro che entusiasmante, ma non è nemmeno spazzatura. 2) Il posteriore IMHO è meglio concepito di quello della E87, secondo me piuttosto anonimo e "grigio". Questo non osa più di tanto, ma mi pare più ordinato e pulito. È vero che i gruppi ottici ricordano quelli di Polo, ma l'effetto globale del popò è completamente diverso. 3) Guardandola da vicino lo si nota poco, ma allontanandosi di una 20ina di metri, e osservandola di profilo, mi è parsa avere una sagoma niente male, anzi, IMHO meglio piazzata e meno bombata della precedente. Buono, sempre di profilo, l'effetto a scendere, simile a Serie 3, della parte terminale del cofano (da questa prospettiva, inoltre, i fari anteriori acquistano un altro loro senso), pulita anche la tracciatura del posteriore, meno che per il paraurti un attimo troppo fuoriuscente. Nel complesso, IMHO, il posteriore acquista quei cm in lunghezza, attraverso la discesa obliqua più accentuata del lunotto, laddove invece ritenevo la E87 un attimo incompleta, incompiuta.

Premettendo che è un'auto che non mi piace granché e che ritengo inadeguata per tutto fuori dalla città, avete provato a fare un preventivo per una Chevrolet/Daewoo Matiz 0.8? È un salasso comunque?

Siamo in democrazia, per cui si fa un referendum come si deve. Sei favorevole a bannare Gimmo? A) Ovviamente sì Senza dubbio C) Non vedo altra scelta D) Mi pare un'idea geniale Scelta difficile... ... e bannate la Multipla dall'albo delle automobili, dall'albo di FIAT e da quello di AP...!

È chiaro, ed è anche giusto che vi siano clienti che vanno sul GC e che non degnano di sguardo il Forester. Basta che non passi l'idea che il GC, in virtù del suo prezzo, offra prestazioni migliori del Forester in merito all'ambiente per cui è concepito. Offre più comodità, molte più applicazioni e optional. Ma se vuoi un mezzo che faccia bene in fuoristrada (nei limiti di un'auto stradale) e che si comporti confortevolmente in strada, la soluzione razionale è il Forester, non il GC. Il GC è per chi vuole tutto questo ed è disposto a spendere 25.000 € in più per una personalizzazione molto più decisa ed, eventualmente, per il dato estetico. Diciamo che suona un po' strano, di primo acchitto, vedere queste immagini in riferimento a un mezzo di tale prezzo e dotazione. Fine OT.

Sì, la conclusione è proprio questa. E IMHO è un bella fortuna che rientri nei limiti, perché è un'auto adatta a chi deve imparare: non troppo spinta, ma nemmeno ferma, confortevole e con componenti affidabili.

Trucido... traduci...! Scherzo. Ti saremmo tanto tanto grati se riuscissi a farci un riassuntino dell'articolo, a tuo tempo libero (traduco meglio io il thailandese che Google Translate... ).

Certamente un senso ce l'ha, forse pure più dei vari X5, Q7 ecc., ma onestamente con un Forester fai tutto quello che fai con il GC, pure meglio in fuoristrada e lo stesso su strada normale. Il GC, come tutti i SUV di quelle dimensioni, sono un "di più", che, se ci pensiamo, sono necessari per differenziare il mercato e dotarlo di punte d'eccellenza. Ovvio che a questo punto dovremmo vederne molti meno in giro, ma questo non c'entra. Cominci ad avere parecchi dubbi sullo spendere 50.000 € quando ti accorgi che, se ti dà molto di più dal punto di vista degli optional, non altrettanto fa sotto il profilo della sicurezza.

Basta che la massa a vuoto sia superiore a 965 kg. Aggiungendo a quel peso i 75 kg del conducente, raggiungi una massa utile ai fini del limite di 55 kW/t, essendo la potenza pari a 57 kW. Saresti dentro di poco, ma comunque al sicuro. Per esempio, la mia GPunto (stessa motorizzazione dell'annuncio) pesa a vuoto 1.040 kg (penso che gli esemplari più leggeri partano da 1.025 kg o giù di lì). Calcolando: 57/1.040 = 0,05480... -> 54,8 kW/t. Questa rientra di poco nei limiti anche senza aggiungere il peso standard del conducente Con una tara di 965 kg (ammesso che esista per questo veicolo), avremmo: 57/965+75 -> 57/1.040 = vedi sopra. Come vedi, saresti in regola.

In realtà Dannatio voleva fare questo. Alla James Bond...

Fattibile è fattibile, basta trovare un'auto di almeno 20 anni fa con un chilometraggio quantomeno dignitoso, motoristicamente e meccanicamente in ordine, con la carrozzeria a posto e - aspetto da non sottovalutare - in cui la tua ragazza si senta sicura e a suo agio. E inoltre sperare che in quei 2 o 3 anni non si rompa nulla. Hai più incognite che certezze.

Guarda, noi abbiamo un'Alfa Romeo d'epoca, paghiamo poco di assicurazione e pressoché nulla di manutenzione. Perché? Perché sta quasi sempre in garage, ed esce solo in qualche occasione, diciamo una o due volte al mese, e fa di media 1.000 km/anno se a dir tanto. Usare un'auto che ha già fatto il suo corso troppo intensamente, anche se trattasi di una Punto (rarissime) in buone condizioni sotto i 300.000 km di 20 anni fa, o di una Panda (quelle meno costose sotto ogni profilo), comporta nel migliore dei casi un bel mucchio di incognite sulla funzionalità della vettura negli anni a venire, sulle normative anti-inquinamento, sui rapporti con l'ASI e club vari. È un passo fattibilissimo se si ha la passione per un certo tipo di veicolo e gli si "perdona" qualche difetto di tenuta dopo tanti e tanti anni. Ma val la pena fare questo passo solo per pagare un'assicurazione ridotta? Senza contare che stanno aumentando visibilmente i prezzi anche in quel settore.

Il sistema giustamente segnala prima di intervenire, perché è giusto che al conducente spetti (speriamo ancora per molto... ) la priorità di intervento nella marcia del veicolo: il cervello umano, se funzionante e allenato () è in grado di gestire un fenomeno simile con più flessibilità e capacità di giudizio rispetto a un dispositivo elettronico. Il problema nasce quando il cervello umano è poco avvezzo a certi imprevisti. In ogni caso, IMHO, una persona che si fa prendere dal panico o va in agitazione vedendo l'AEB che sfarfalla, pensa più a frenare che a cambiare corsia o schivare l'ostacolo. Purtroppo non esistono dogmi o manuali che permettano di definire quale delle due cose è meglio, perché dipende dai casi. Un'inchiodata teoricamente è meno invasiva, ammesso che chi sta dietro rispetti una certa distanza... Un cambio di corsia o una brusca sterzata indotti dall'agitazione e dalla tensione possono secondo me, in linea di principio, provocare danni peggiori. Pensando a un caso limite, ma purtroppo non così raro nelle cronache quotidiane, l'AEB penso possa rivelarsi utilissimo in caso di colpo di sonno da parte del conducente. Specialmente in un rettilineo (penso soprattutto all'autostrada), la frenata automatica e l'avvertimento acustico potrebbero ridurre drasticamente i tamponamenti e gli scontri per questi motivi.

Secondo me il GPL sarebbe senza dubbio preferibile con percorsi prevalentemente cittadini e soprattutto con poca autostrada. È vero che il GPL ha un costo al litro interessantissimo (per quanto ancora?), ma tende ad ammortizzare le prestazioni e la risposta del motore all'accelerazione e al raggiungimento delle velocità richieste: IMHO è già soddisfacente per Punto Easypower 77 cv un consumo medio di 13 km/l. In autostrada può facilmente diventare 10-11 km/l, e i consumi aumentano d'inverno quando serve più benzina per compensare il maggior tempo di riscaldamento del gas. Quattroruote segna un consumo autostradale del 1.3 Multijet 95 cv pari a 15 km/l, ma parliamo di un consumo rilevato su una prova "tosta", non a velocità costante e richiedendo non poche prestazioni al motore. Dunque, IMHO, i 16 km/l in autostrada, guidando tranquilli e senza esagerare, non sono un miraggio. Ipotizzando per il gasolio un prezzo di 1,6 €/l e per il GPL un prezzo di 0.8 €/l, la convenienza sarebbe ancora dalla parte del GPL: circa 2 € per 100 km. Andando in città, però, lo stesso Multijet 95 cv non si comporta affatto male: pur non esaltando quanto il nuovo 85 cv, Quattroruote segna un consumo medio di ben oltre 16 km/l - anche qui volendo migliorabile - a fronte di un consumo di GPL presumibilmente non inferiore a 10-11 km/l. Inoltre, siamo sicuri che i blocchi del traffico possano influire così tanto? Se sì, perché si continuano a produrre auto a gasolio? IMHO qualche giorno all'anno di blocco del traffico (per altro spesso limitato a normative anti-inquinamento sotto l'Euro 5) non dovrebbe essere così decisivo nella scelta di uno o dell'altro combustibile. Tutto questo non per escludere il GPL, che approssimativamente riuscirebbe comunque a spuntarla, seppur di poco, sul costo del carburante, sempre ammesso che il prezzo/litro del GPL resti quel che è. Da valutare eventuali ulteriori sconti nei fine settimana per benzina e gasolio, da valutare la disponibilità di GPL nei distributori della zona e in autostrada (su cui non sono aggiornato). Inoltre, da capire se e quanto serva il bagagliaio, che su Punto non è di per sè generosissimo, ancor meno con un impianto a gas. In ogni caso IMHO con un budget di 14.000 € bisognerebbe andare su un km 0: la Easypower Pop a listino è oltre i 15.000 € (non so però se vi siano sconti/offerte in corso... ). Il consiglio, ovviamente, è quello di provare. Vai in concessionaria e prova sia un 1.3 Multijet 95 cv, sia un 1.4 77 cv Easypower e renditi conto del tipo di risposta e di sensazioni che ti offrono. Fermo restando che, se ciò che offre la Punto GPL ti soddisfa in abbondanza, cadresti di sicuro in piedi.

Io la possiedo ancora... Con il 1.0 litri benza soffre un pochino solo in autostrada, per il resto è buona ovunque. E consuma poco in confronto ad oggi...

Hai notizia di gente che usa il TP a Los Angeles? Figurati a Pechino o a Shanghai... Scherzi a parte, non è facile smantellare una mentalità obsoleta comune a centinaia di milioni di persone, senza contare i costi enormi. Sarebbe auspicabile, certo, ma irrealizzabile come manovra di immediato respiro, IMHO.

Trucido, sei un serbatoio inesauribile di notizie! Questa proprio non la sapevo.