Walker
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In effetti guardando la manovra nella sua interezza, così come è stata mostrata, mi pare troppo azzardata da fare su strada, a meno di non sapere già prima con sicurezza di avere campo libero. IMHO hanno voluto far vedere le possibilità di "gestione umana" dei vantaggi che dà questo AEB, non dipendendo l'esito del test dalla "bontà" della manovra umana, nel senso: lui avverte, il conducente può frenare egli stesso oppure, se necessario e possibile, schivare l'ostacolo, il che talvolta può salvare le ossa molto più di una frenata, quando non c'è spazio. La manovra di schivamento rimane in sè un intervento comunque rischioso, anche in una strada a due corsie per senso di marcia: spesso infatti non dedica sufficiente attenzione a chi sopraggiunge nella corsia adiacente. -
Dubbi riguardo all'uso del veicolo per il rapporto km/anno possono ragionevolmente venire, però se un completo esame non accerta nulla di mal funzionante, IMHO si può star tranquilli. Potrebbe essere che l'auto non ha soddisfatto il proprietario, è stata a lungo ferma, non è stata usata come previsto, ecc. Da quel che so, il 2.0 D consuma di più del 1.6 D, ma non eccessivamente: tutto sommato è parco e garantisce spunti migliori. Prova a fare un salto su Spritmonitor.de per farti un'idea dei consumi medi.
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Se decidi per la SW invece che per il C-Max (come invece mi sembrava), tra le due, direi V50 senza troppi pensieri. Soprattutto se non ti serve un bagagliaio sterminato, risparmi 7.000 € , hai un'auto talmente poco chilometrata da essere pressoché nuova, e in più una qualità complessiva migliore. Qualche dettaglio sull'eventuale garanzia che ti proporrebbero con l'una o con l'altra?
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Probabilmente mostrano come l'avvertimento del pericolo sia abbastanza precedente all'intervento del sistema. All'inizio tutto si traduce nella frenata automatica, perché il sistema non riconosce un intervento da parte del guidatore, però in teoria lascia spazio a una sua manovra, che nel secondo caso si concretizza con lo schiavare l'ostacolo. Dovrebbe essere la coerente applicazione del principio per cui l'intervento in automatico è un'extrema ratio.
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Ogni tanto vorrei scendere in garage e trovarci dentro quelle due auto...
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Qualcosa di più della Up! sì però... È il prototipo dell'utilitaria che non fa il salto di categoria, è lì al limite, ma bada alla concretezza con un'estetica temperata e "understatement". IMHO allo sguardo non deve trasmettere nulla di emozionale per definizione...
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Bene, però mi sento di suggerirti di non provare più in luoghi pubblici, anche se in orari del genere. Al 99% non succederà nulla, però l'insidia è sempre in agguato e se colpisce non c'è RCA che tenga. Al limite, ma proprio al limite, potresti provare a vedere se ci sono aree asfaltate completamente abbandonate e fuori mano. Ma anche qui, con estrema cautela e il minimo indispensabile.
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Mi sa che 412 milioni di $ ci fai una bella flotta di modellini in scala 1:10... Evidentemente il costo preventivato di un esemplare era 139 milioni, che poi sono inaspettatamente lievitati... I costi di sviluppo saranno, immagino, nell'ordine di decine di milardi (non so di preciso...).
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Questo è lo spot-civiltà. Vuole pubblicizzare facendo leva sulla portata storica di FIAT (e della 500) per gli italiani, a cavallo tra i decenni. È il manifesto - attento al marketing e all'opinione pubblica - della Casa prima ancora della macchina. Ed è bellissimo anche per me.
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Uno spot in cui l'auto si vede per mezzo secondo alla fine e solo di striscio... Se uno guarda quello spot sapendo che è di una macchina, se ne dimentica dopo 10 secondi. Se uno lo guarda senza saperlo, gli fa tutto meno che quell'effetto.
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D'accordissimo. Però in certe condizioni critiche, ESP o no, capacità di controsterzare o no, con una TP spinta al limite ti testacodi che è un piacere...
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Fari semi-scopiazzati dalla BMW E90... Però hanno un ottimo effetto, un po' stordente forse.
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Quoto J-Gian. In fase di accelerazione è facile, non volendolo, esagerare con la pressione del piede destro come si farebbe volendo partire a tutto gas! Quando togli, invece, il fenomeno dovrebbe essere meno avvertibile, però varia anche a seconda che tu stia accelerando o mantenendo la velocità: nel primo caso hai un contraccolpo maggiore perché in accelerazione il peso della vettura si sposta all'indietro, e togliendo bruscamente il piede dal gas, il trasferimento dei pesi si modifica tendendo a far sobbalzare l'auto in avanti (un po' come se tu stessi frenando, ovviamente con molta meno intensità).
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Nient'altro che un paio di clic in più... E non può mancare nel repertorio di una segretaria di oggi.
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Beh, è già tanto che il tipo dell'ufficio abbia acceso il suo computer... Ma le verificano le competenze al momento dell'assunzione o no? Perché questo sa di PC molto meno di me, che non ho alcuna certificazione ECDL o simili...
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Uhmmm... notizia che mi giunge assolutamente nuova...
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Sul serio? Questa non ci voleva proprio...
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Ti piace molto di più la versione dopo il 2007? Il restyling non è stato molto incisivo... Finora Serie 1 è in pole position. Ti consiglierei, se ne trovi una col 163 cv, di vederla dal vivo, provarla, e pure capire se ci puoi stare dentro in modo agevole. Non ha un abitacolo molto alto, e una persona di 1,93 m POTREBBE avere difficoltà... P.S. Consiglio: d'ora in avanti utilizza la funzione "modifica messaggio" per aggiunte e correzioni, i messaggi consecutivi intasano il forum.
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Appunto, può essere. E non sarebbe forse un fattore che dovrebbe portare a preferire l'X5 al GC? (esempio isolato) Anche perché non è che quest'ultimo costi due dindini, alla fin fine... Se vuoi un SUV e non fuoristrada con mezza maschera da SUV (no SUB... ), il GC dovrebbe perderci, almeno in teoria.
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Minchia, c'hai ragggione... Ho capito: devo pranzare al più presto... Come ripeto, il 163 cv non ha di questi problemi, perché è un altro motore rispetto al 177 cv. Tutto sta nel trovarne.
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Semplicemente è stata prodotta a partire da quest'anno. Non ha un'antenata con lo stesso nome.