Walker
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Temo che almeno per la 635 CSi il budget sia ristretto. Anche la versione non M, facilmente costa uguale se non di più quella cifra, cui devi aggiungere spese per RCA, bollo (600 € e rotti almeno in Veneto), benzina e ricambi. Versioni meno potenti non saprei, ma mi sa che il discorso non cambia di moltissimo...
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Secondo questa tabella https://www.dieselnet.com/standards/us/ld_ca.php, tra ULEV II e LEV II dovrebbe rimanere invariato il limite di NOx emesso, e lo conferma anche il report a un certo punto (fine pag. 49). Poi quest'altra tabella https://www.dieselnet.com/standards/us/ld_t2.php conferma che LEV II e Tier 2 Bin 5 corrispondono perfettamente. Forse hanno scritto Tier 2 Bin 5 / ULEV II solo perché il veicolo in questione rispetta non solo LEV II, ma anche ULEV II,* e comunque ai fini del NOx non sarebbe cambiato nulla. * e invece non sarebbe stato possibile avvalersi del Bin 4 perché, sempre secondo la seconda tabella, non sono disponibili limiti per il NOx... Quindi forse hai visto giusto. P.S. Dov'è che il SUV è indicato come LEV? P.S.2: interessante teoria di un amico sul reale motivo delle dimissioni di Winterkorn... -
Visto che il funzionamento del "defeat device" poteva risultare ancora un po' misterioso, specie per i meno addetti, posto questo articolo che pare avermi chiarito le idee: Vw Dieselgate, ecco come funzionava il trucco del software - Il Sole 24 ORE All'inizio pensavo che nella macchina non ci fosse un software che "mente" di punto in bianco inviando impulsi elettronici inventati al momento (tipo PedalBox e gli altri vari dispositivi che agiscono sull'acceleratore), ma col motore che rispetta sempre e comunque un certo set di parametri e di conseguenti emissioni reali; invece è proprio predisposta una mappatura aggiuntiva che ha un unico scopo, e i cui parametri non sarebbero sostenibili dalla macchina quando viaggia su strada. Anche perché il primo caso sarebbe sgamabile subito nel momento in cui l'apparecchiatura fosse gestita in modo indipendente.
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Posto alcuni esemplari a mio modestissimo giudizio interessanti, da un raduno che si è svolto ieri a Follina (TV). Andando in ordine cronologico (mi aspetto qualche tirata d'orecchio ): Mercedes-Benz 170S W136 Mercedes-Benz W108 Cabrio (l'antenata della prima generazione di Classe S, almeno concettualmente) - solo interni e selleria, imho sanguinolenta a dir poco in questo blu! Citroen D-Super (I) Citroen D-Super (II) Fiat 125 Moretti GS 1.6 (assolutissimamente mai sentita nominare prima di ieri) Jaguar XJ-S Porsche 924 Maserati Merak Chevrolet Camaro Berlinetta (anche lei sentita prima): BMW M635 CSi E24 Qualcuno ha più informazioni sulla coupé Fiat Moretti? Ieri ho capito a malapena che si tratta di una versione speciale praticamente introvabile, ma il proprietario se n'è andato presto e non c'è stato modo di approfondire.
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Comunque alla fine: se quello che cercavi era soprattutto lo scatto e la prestazione pura (così mi pare di capire dal post qui sopra), credo tu non abbia sbagliato scelta non perché faccia male la GTI - anzi, fa pure meglio - ma perché hai lasciato da parte cose che evidentemente ti interessavano meno e hai mantenuto la scelta gasolio, cui - si vedeva - avresti rinunciato a malincuore.
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Magari viene affiancata da una spider o simile, non necessariamente da un SUV. Comunque no, ovviamente non è che sia meglio o peggio la TI, né tantomeno si tratta di fare dietrofront ora che il prodotto con certe caratteristiche è stato costruito. Semplicemente, se la domanda è "che trazione scegli per una Giulia con 200+ CV?" io personalmente risponderei "integrale" per i motivi già detti, ossia: migliore gestibilità + scarsa esperienza con questo tipo di mezzi. Lo stesso varrebbe per una F30 dalla 328i in su, imho.
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Se hai un'officina seria di fiducia, anche non ufficiale Fiat, visto il tipo di auto avrei poche remore a portarla lì anche durante la garanzia. Come mai a Belluno non riesci? A Mestre e dintorni comunque c'è vastissima scelta, in quel caso andrei sì da un ufficiale se non conosci nessuno in zona personalmente. Punterei su uno dei due grossi conce FCA (periferia nord e sud-est).
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:lol:
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Butto lì una proposta diversa: se non serve lo spazio di un B-SUV (tenendo conto che non sono comunque il massimo), perché non puntare direttamente a 500? 1.2 69 CV ottimo per la città, e non si porterebbe dietro quei cm e kg in più che in urbano fanno la differenza. Quattro persone possono comunque entrarci e viaggiarci dignitosamente.
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Ok, mi ero figurato una cosa del genere!
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Comunque da quello che ho capito non serve tanto ad andare più veloci, quanto ad avere dal motore una certa risposta col pedale abbassato di meno del previsto, oppure prima del previsto... in pratica se non ho capito male è un po' come avere una modalità "sport" (con diverse regolazioni) anche se il modello non la prevede di serie. Quello che non mi è chiaro è come questo avvenga - anche perché non è il mio campo; si era detto che il congegno "inganna" la centralina alterando il valore in entrata. Ma come lo fa? Emette degli impulsi che vanno ad aggiungersi a quelli originali? O interrompe il passaggio di quelli originali e dà dei valori suoi? Circa il regime di rotazione del motore, credo che sia naturale che si modifichi, ma dovrebbe succedere indirettamente; se senza congegno premendo di "x" il pedale ho una risposta quasi nulla e la mia velocità cresce pochissimo, con l'aggiunta del congegno a quello stesso "x" ho più coppia disponibile e più presto, di conseguenza il motore reagisce a quel punto allo stesso modo in cui di serie reagirebbe più tardi/con più pressione... Imho lo vedo utile più che altro in quelle macchine prodotte con una taratura tale che in partenza, vuoi o no, la risposta è praticamente inesistente o quasi prima di raggiungere una certa pressione, e poi bruscamente alta dopo averla raggiunta...
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Esatto, a volte il rosso è tarato in modo che sia un po' più evidente rispetto agli altri, ma spesso l'intensità è davvero scarsa per tutti e tre.
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Beh, ha retto niente male comunque...
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Il problema di xblitz con il sole l'ho sperimentato più volte, e non è raro che anche tre lanterne contemporaneamente siano bombardate dalla luce e quindi difficili da interpretare a distanza. Se hai la fortuna di essere preceduto da qualcuno a una certa distanza, osservane il comportamento e anche quello di chi eventualmente gira/proviene dalle strade perpendicolari alla tua; ovviamente se prima di te stanno passando, man mano che ti avvicini controlla che nel frattempo il semaforo non sia diventato giallo o rosso. Se non hai indicazioni di questo tipo, come è già stato sottolineato devi rallentare, il che peraltro non è un'eccezione dettata dal momento: il più delle volte avvicinandoti a un semaforo - anche chiaramente verde - è buona norma comunque mollare un po' il gas, specie se hai poco angolo sui lati. Al massimo sarà necessario rallentare un pelo di più, la cosa da evitare è fermarsi di colpo troppo presto. Può servire inclinare il capo leggermente per guardare la lanterna da un'angolazione diversa e quindi con condizioni di luce più favorevoli... Oh, questo prescindere che tu abbia o non abbia gente dietro. Qua taglio netto: è l'ultima cosa di cui ti devi preoccupare. Se tu hai difficoltà a stabilire se una luce è verde, rossa o gialla, stai certo che anche chi ti sta dietro avrà la stessa difficoltà o peggiore. Quindi, se chi ti segue fa qualsiasi gesto spazientito... è un baluba e come tale va trattato, cioè non ci devi badare e pensare invece solo a procedere quando sei sicuro. P.S. Sempre occhiali da sole in macchina quando è giorno, senza è tutto più arduo; anche quando è nuvolo, meglio portarseli dietro, tanto non ingombrano, e se il tempo schiarisce inaspettatamente non ti trovi in difficoltà...
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Certamente in condizioni di riserva non raccomandabili, magari la macchina ha concluso il tragitto normalmente per il rotto della cuffia...
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Mah, 3/5 litri di differenza imho sono eccessivi. Per la GPunto sono dichiarati 45 litri. Le poche volte che si è arrivati molto in fondo alla riserva, la pistola è sempre scattata sotto i 45, e anche con più riserva lo scatto è sempre avvenuto a una quantità tale che, sommata a una stima della riserva, faceva ragionevolmente supporre di essere giusto intorno ai 45. Poi chiaro, tra imprecisione del galleggiante, tubi serbatoio e pompe truffaldine i valori possono scostarsi e non di poco; però ipotizzando una pompa ben tarata, imho non si dovrebbero vedere cifre così superiori rispetto al max dichiarato. Può benissimo essere che quei 40,2 litri - escludendo per un attimo un errore della pompa - siano dovuti all'aver riempito in parte il tubo di collegamento dal bocchettone.
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Confermata l'esistenza di un esopianeta con dimensioni e posizione rispetto alla sua stella simili alla Terra. NASA?s Kepler Mission Discovers Bigger, Older Cousin to Earth | NASA Simpatico e allo stesso tempo mortificante pensare che la sonda New Horizons alla sua attuale velocità impiegherebbe quasi 26 milioni di anni per raggiungerlo.
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Se mi piace la TP e sono aficionado già di uno o due marchi che la offrono da tempo... per quale motivo dovrei di colpo cambiare e rivolgermi ad Audi?
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Ma scusa: come fai a paragonare, in termini di progettazione, costi, implementabilità, sostenibilità commerciale, marketing, ecc. un cruise control - accessorio offerto da TUTTE le case - e piattaforme a trazione posteriore? Dai, non ha davvero senso il confronto è come se dicessi: siccome tutte le aziende costruttrici di PC ormai offrono la connettività Bluetooth, allora pretendo che tutti facciano uscire i propri prodotti anche con processori AMD, e non solo Intel... Che tu e altri (e pure io, forse) preferiate altro... ma è nella natura delle cose. Secondo me una parte consistente probabilmente non lo noterebbe,* ci sarà chi lo troverà - più o meno giustamente - una complicazione/pericolosità, molti altri lo riterrebbero un cambiamento non necessario, non voluto. Potranno anche non abbandonare Audi, ma Audi perché dovrebbe spendere milioni e milioni per... vedersi costretta a trattenere con le unghie in conce parte della propria clientela? * forse all'inizio, poi sarebbe imho difficile tra spot e info varie
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Come fa a essere una mancanza se... non ne è mai stata un punto di forza? Specie ora che anche alcuni concorrenti stanno affiancando altro alla TP... Ripeto un'idea che avevo già espresso pagine fa: secondo me, nel cercare driver's cars, dinamica, assetti ed estetica passionale in Audi, semplicemente si sbaglia mira. Non piace come fa le macchine? Benissimo, trovo più che legittimo esprimerlo e sottolinearlo. Ma un conto è questo, altro è pretendere da un marchio qualcosa che lo snaturerebbe e che non è, per x motivi, pronto né disposto a fare. Quanto costerebbe ad Audi partire con sviluppo di piattaforme a TP da estendere su tutta la gamma? Quanto costerebbe adattare l'immagine e il marketing? Questi investimenti sarebbero ripagati dalle vendite (e... tra quanto?) oppure la clientela maggioritaria ne risulterebbe stranita e cercherebbe altrove quello che ha fino ad ora trovato a Ingolstadt? Quanto costa a una casa qualsiasi piazzare il cruise come optional? Altro problema è l'essenza premium: d'accordo che se ci si vuol chiamare premium, qualcosa di più, che giustifichi i prezzi superiori, lo devi dare. Come spesso detto da più persone, Audi e altri concorrenti stanno peccando non poco da questo punto di vista, nel senso che i contenuti tecnici esclusivi sono una voce sempre meno rilevante nel rapporto con le economie industriali. Ma: chi ha detto che questo contenuto esclusivo deve essere la TP? Lo è o non lo è a seconda del marchio che si sta analizzando, non tutti sono nati e si sono sviluppati allo stesso modo. Seguire pedissequi il punto di forza altrui è una (non) strategia che nessun CEO si sognerebbe di seguire...
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Anche, diciamo che con SEAT avrebbe una macchina molto simile riuscendo a tenere in tasca un migliaio di €. Golf ha accorgimenti che la rendono più curata rispetto a Leòn, ma se non si cercano queste cose con Leòn comunque non ci si perde nulla.
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Intendi una diversa preparazione tecnica per il personale dei due (o più) marchi? In effetti questo è imho l'unico criterio che può giustificare una divisione anche spaziale dei locali officina da dedicare a marchi diversi. Penso ai diversi conce che trattano insieme Ford e Jaguar: ipotizzando per assurdo che si tornasse a una proprietà Ford sotto un unico gruppo (come FCA con Fiat, Alfa, ecc.), dubito che di punto in bianco nei conce si unirebbero i locali Ford e Jaguar e il personale venisse omologato in tutto e per tutto. Imho, se le caratteristiche tecniche lo richiedono, è normale e giusto differenziare il personale. Tra l'altro questo spazzerebbe via i timori dei possessori Fiat essere trattati come clienti di serie B: non è che non possono andare nell'officina Alfa, semplicemente la loro Fiat viene esaminata da meccanici specializzati in Fiat, le Alfa dai meccanici specializzati in Alfa... nella stessa struttura.