Walker

Io la trovo già più "vecchia" della berlina, che non è un mostro di novità, ma per strada si riconosce e imho è stata rinfrescata piuttosto bene. Questa è compassata, ha forme un po' tristi, non è solo l'impronta del family feeling.

Hanno fama di grande affidabilità per chi lo sa (e ce ne sono)... ma è pieno di persone che omologano le giapponesi a roba "cinese" da quattro soldi... Mazda 3, 6, c'eed, Legacy, i40, i30, Civic, varie Lexus... più facile trovare persone che non sappiano nemmeno dire che marca sono. Non nascondo che probabilissimamente molte auto giapponesi/coreane al pubblico qui da noi non piacciano, ma imho ci sono anche troppi che non le conoscono affatto (o non le hanno mai sentite nominare, o non sono andate a vederle, ecc.) o che le scartano/sono dubbiosi. Mi riferisco soprattutto alle auto dal seg. C in su... Atos e Matiz hanno venduto a tutte quelle persone in cerca di una superutilitaria-mulo da battaglia per girare in città e in paese a prezzi da noccioline (e già il fatto che Matiz abbia avuto successo dimostra imho quanto poco sappiamo scegliere le macchine... per me Matiz è l'ultima orientale che si meritasse grosse vendite). Vendono bene tra le semi-specialistiche, cioè principalmente fuoristrada, perché c'è poca offerta alternativa, ma prova a fare un confronto di preferenza tra le C/D tedesche e giapponesi e non c'è storia*. Anche se come rapporto sostanza/prezzo spesso non c'è storia al contrario... * anzi, prova a farti dire in giro l'offerta giapponese/coreana dei seg. C e D... per me qualcuno non sa dirti manco le marche

Ciò non toglie che sia venduto soprattutto in versione 4x2 e che ne veda a bizzeffe qui in "padania veneta" (cit.)

Mancano giusto le foto delle due zone potenzialmente più problematiche ossia frontale e posteriore. A vederlo così, mi pare che il faro anteriore spezzato in quel modo all'incontro con la calandra renda meno bene rispetto alla berlina. La fiancata imho è ok, si vede che deriva dalla VII, e concede anche un'ampia vetratura. Da vedere ora i prezzi...

Direi di escludere il CX-7 260 CV, imho troppo impegnativo. Io ti direi quasi quasi CX-5 a benzina (se piace), ma probabilmente sfori il budget. Il problema relativo al FAP non è tanto il basso numero di km, quanto eventualmente il fatto che siano concentrati molto in città: frequenti cambi di regime e soprattutto basse temperature di esercizio non aiutano la rigenerazione del filtro. Se però quei 12.000 km annui saranno prevalentemente extraurbani, io dico che il Diesel ci potrebbe stare, tenendo bene a mente però che è fonte di manutenzione più costosa (anche ordinaria). Diciamo che sarebbe accettabile vista anche la tipologia di auto. Su cui peraltro ha poco senso andare a cercare i 100-200 € di risparmio annui, visto che sono macchine più costose della media da mantenere (benzina e Diesel). Certo, se l'utilizzo invece è prevalentemente urbano/invernale, con frequenti spegnimenti... scarta il Diesel.

Oddio il Fatto Quotidiano pensa che l'Italia non sia più uno Stato unitario: "e dopo aver abbandonato l'Italia, ora il fellone Marchionne denigra il ducato di Modena spostando una produzione nel regno di Sardegna..." :lol:

Almeno si rinfresca un po' da quella che era "la solita A3 cabrio". Davanti ok, ma dietro i gruppi ottici si restingono troppo imho e finiscono troppo appuntiti (un po' come su Serie 4).

Ma l'opzione 500 è sfumata per problemi relativi al budget?

Tra l'altro l'incrocio presenta una svolta quasi a "U" (visibilità ridotta), e subito dopo c'è un passaggio pedonale. Un'auto posta tra l'incrocio e le strisce avrebbe anche l'effetto di ostacolare la visibilità proprio sul passaggio pedonale. Poi a dirla tutta non capisco l'astio nei confronti della vigilessa, solo perché "c'è altro da controllare". Sì, ma c'è anche quello Mi sembra, su una scala ridotta, il discorso dell'ubriaco sorpreso al posto di blocco che si lamenta "eh, ma con tanti delinquenti che girano, beccate proprio a me..." Posso citare decine di borghi in cui è uno spadroneggiare di auto in doppia fila o parcheggiate in curva, e le multe sono forse il 10% di quel che dovrebbero essere. Anche lì ci sarebbe da lamentarsi, o no?

Oh, io so solo che le case non sono solite garantire dispositivi che non prevedono sin dall'inizio nella loro lista accessori, poi... Cioè, a me pare strana la dinamica per cui l'ingegnere capo MB ascolta la tua proposta, dice "uhm... sì, mi piace, te lo monto, sei bello e garantito, lo consiglio a tutti". Anche perché è successo spesso che in officina tranquillizzino (su robe ben più banali: cambi olio, ricambi ecc.), e poi quando arriva la rogna ti stangano (anche per torti loro)... Magari non è illegale (probabile) e funziona sul serio, però chiederei un po' di chiarimenti su questo discorso della garanzia. Al massimo imho te la garantisce quell'officina lì, non la rete ufficiale...

Ma il 105 CV non è pure lui M-Jet II? Questo 120 CV introdotto qui gode di un aggiornamento più recente? Perché in realtà i valori di coppia e potenza massime delle due declinazioni, sono pressochè identici... dubito che il 120 sia davvero sensibilmente più sfruttabile del 105. Io avrei tenuto il 1.3 e il 1.6 da 105 CV e introdotto il 1.4 T-Jet, come è stato fatto. E non starebbe male uno a scelta tra il 1.4 Turbo GPL e il 1.4 T-Jet a metano (non è detto che non arrivino...).

L'E.I. ti ha anche fornito la tecnologia stealth? Seriamente, in che senso invisibile? com'è possibile parcheggiarci accanto senza vederla?

Se non fai molti km, meglio un buon benzina, che ti dà anche meno rogne di manutenzione. Al limite potresti considerare il Diesel se quei pochi km (quanti più o meno?) fossero quasi tutti in autostrada/extraurbano veloce. 500L è tra le migliori quanto a sfruttabilità degli spazi e abitabilità interna, conservando un bagagliaio adeguato. Una Lounge col 1.4 Fire 95 CV (che pare anche piuttosto parco) viene via a 19.000 € da scontare, qualcosa in più per il più brioso Twinair. Su Meriva non sono mai salito, ma dovrebbe offrire spazi simili a 500L. Entrambe comunque più ariose e sfruttabili di ix20, che è un pelo più corta. Siete andati a ispezionarle di persona, per provare comodità, abitabilità, bagagliaio, preventivi, ecc.?

Io ne sono innamorato!

Il grosso passo avanti è negli interni. A dir la verità mi andavano benissimo anche prima, ma ora probabilmente avranno un po' di estimatori in più. Peccato per il volante, anch'io preferisco il precedente. Già con l'Impression comunque si ha un'auto messa discretamente, 6 airbag e il sensore pneumatici.

Tra l'altro non è stata semplicemente una giornata storta per la difesa (ogni tanto una cappellata capita, anche se non dovrebbe, più la sfortuna...). Qui, in tutti i quattro gol, pareva davvero che Petkovic avesse assunto quattro parroci di campagna snelli e in forma come difensori movimenti completamente sbagliati, fuorigioco penoso, capacità di gestione dell'attaccante pari a zero. Del tutto inaccettabile già tra i giovanissimi, figuriamoci in Serie A...

Per me invece sarà molto più difficile convincere TUTTI del fatto che questa soluzione - quando si avrà - sarà completamente priva di rischi o guasti, e si possa applicare indifferentemente a qualsiasi percorso. Un sistema del genere, per essere applicabile dappertutto con margini di errore vicini al nullo, deve in pratica essere una forma di intelligenza artificiale imho... mi sa che sarà un futuro molto ma molto lontano. Credo sia impossibile che un computer nei prossimi decenni sia in grado di gestire da solo tutta la quantità (infinita?) di variabili che si hanno nella circolazione quotidiana.

Diciamo che in Italia, anche tra le rotatorie dimensionalmente accettabili, ne sono state costruite alcune senza molto criterio, probabilmente perché mancava proprio un minimo di sistema su come ci si dovesse circolare dentro. L'esempio della corsia unica in ingresso tuttavia lo definirei il meno grave, almeno quando c'è davvero spazio per un solo veicolo alla volta*: il peggio che può capitare è raggrumare troppo l'eventuale coda invece di smaltirla su due file, ma a livello di circolazione nella rotatoria, i problemi imho sono minori: ognuno parte quando è il suo turno e non ci sono incroci pericolosi. Per me l'errore più grave si ha quando la strada in ingresso presenta due corsie, ma la rotatoria... una il che è assurdo. È un po' come se vi fosse una corsia di accelerazione doppia che si immette in un'autostrada monocorsia... Lì è facilissimo che si verifichi il caos, a maggior ragione se la prima uscita successiva non è immediata, ma dopo qualche decina di metri: si hanno due flussi di auto che devono dare la precedenza e subito dopo mescolarsi in un'unica corsia. Dal mio punto di vista la rotatoria "complessa" ideale è così: - due corsie in ingresso, di cui quella a destra riservata - come dicevi tu - a chi deve prendere la prima uscita -> fatta in modo che tale corsia NON continui in rotatoria, ma si unisca solo alla strada in uscita; - due corsie nell'anello, di cui quella più esterna va a combaciare con quella di sinistra in ingresso * al contrario di quanto accade puntualmente qui: http://goo.gl/maps/FUP9d una megacorsia che ospita SEMPRE due file di auto parallele. Cosa costa disegnarcele per bene?

Vista la partita (ma si era in compagnia, perché ormai tendo a fregarmene ), davvero ben poca storia imho. In pratica nella Lazio non ha funzionato nulla tre dei quattro gol presi erano da far impallidire la difesa del Pescara dello scorso anno (il secondo di Vidal... ). Sul gol di Tevez, Cana pareva un raccattapalle messo lì per caso a difendere... bruciato da una furba quanto non irresistibile finta di corpo. Difficilmente vedo juniores fare errori simili in difesa. P.S. Reina non mi ha mai convinto, imho è pieno di scelte migliori in Europa, specie per un Napoli che si pone certi obiettivi...