Walker
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D'accordo, ma la maturità dovrebbe essere un prodotto dell'istruzione (e di altre cose). Se non lo è, c'è qualcosa che non funge... mi premeva sottolineare che può benissimo non esserci, mentre troppo spesso è una relazione di causalità data per scontata.
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Chiaramente no, però mi sento di dire che, se nelle condivisibili considerazioni di TonyH di cui sopra, sostituiamo un 25enne a un 19enne, imho la cosa è pure più grave. Se è vero il principio per cui l'aumento dell'età comporta un aumento di maturità, un individuo che ha superato l'età minima di ben 6 anni, e dimostra comportamenti da adolescente, la cosa ha rilievo, e anzi, deve avere rilievo (nei rapporti di lavoro, di studio, ecc.). Imho, da una parte si è sempre più edulcorata la qualificazione dell'esame di fine superiori come esame di maturità - venendo percepito sempre più come un esame di accertamento dello studio (cosa che c'è, ma non ci si limita a questo), e dall'altra parte si è sempre meno critici nei confronti del concetto stesso di maturità: si passa l'esame delle superiori? si è maturi (e spesso si pretende di esserlo) ipso facto, quando invece potrebbero volerci anni per dimostrarlo sul serio.
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Comunque è probabile che ci sia una differenza non trascurabile tra 150 e 190 CV. Imho il primo nel combinato (magari senza 4x4) i 13-14 km/l li vede sul serio. Però è pur sempre un bestioncello da quasi oltre 1.700 kg.
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Non ho capito: è colpa di Pandino? P.S. Auguri a tutti! -
Nella prima foto: S.S. 114 nel tratto che viaggia sotto a Taormina. L'isolotto che si vede è chiamato in loco "Isola Bella". Nella seconda foto: sono quasi sicuro che si tratti del castello di S. Alessio, a pochi km a nord di Taormina. Dovrebbe essere la provinciale per Forza d'Agrò, ma non riesco a identificare il punto. Concordo sul colore: molto molto fresco, e forse alla lunga meno stancante dei classici azzurri accesi.
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(mi era sfuggito ) Ancora peggio: a metà agosto nelle ore di punta c'è il traffico più abominevole. Ce ne sarà molto anche alle la mattina? Molto probabilmente sì, ma non si può sapere se più o meno. Per questo non deciderei quando partire in base al traffico previsto.
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Mah... in questo periodo non so se convenga far calcoli su quanto occupate saranno le autostrade e a quale ora. Imho non sono intasate a un certo orario e sgombre 3 ore prima o dopo. Aggiungo che viaggiare con il sole piuttosto alto sull'orizzonte, climatizzatore o no, può essere meno piacevole in ogni caso: si può soffire la maggiore insolazione sui finestrini, e in caso di uscita dall'auto (per code o altro) è un inferno. E tra l'altro partendo alle 5 arrivi alle 9, il che significa che hai un paio d'ore di spiaggia umana. Io partirei la mattina presto.
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Posteriore imho quasi perfetto, così come sulla 6: qui non ha sofferto del taglio di dimensioni. Il lunotto però è un po' piccolino, non prevedo enorme visibilità posteriore, e viste le dimensioni un po' sopra la media del segmento, potrebbe essere un problemuccio. Anche per me fiancata meno convincente. Nel complesso non stona, ma mi sembra una soluzione al contempo troppo banalotta - un immenso vuoto con in mezzo le maniglie - e non felicissimamente ricercata, specie per l'innalzamento della linea di cintura che costringe la maniglia posteriore ad alzarsi a sua volta. Forse foto più nitide potranno svelare qualche dettaglio in più nella fiancata.
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Lo vuoi prendere nuovo o usato? Quanti risparmi pensi di poter dedicare all'acquisto? Per una macchina da 35.000 € e passa, preferirei avere una base finanziara bella ampia e concreta (ma anche se parliamo di usato da 20-25.000 €). Quanto intenderesti usarla? Il 2.2 TD4 150 CV consuma comunque abbastanza, e potrebbe farsi sentire su chilometraggi molto elevati.
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Fortuna che l'ho specificato: "Attenzione, NON sto dicendo che il 1.3 su Living sia inadeguato (visto che non posso), è solo un'affermazione generale." Sono un po' timoroso per via del fatto che parliamo di un'auto da oltre 1.300 kg di massa a vuoto e che facilmente può superare i 1.500 mediamente carica. E siccome è una macchina più grande di 500L e pure in versione 7 posti, mi aspetto che buona parte dell'utilizzo possa prevedere condizioni di carico impegnativo. Se devo usarla per portarci i figli a scuola e far spese, con tutto il rispetto, non compro una 500L Living. Conclusione? Se il 1.3 85 CV dovesse non permettere un uso agevole a velocità medio-alte e con auto carica (leggi: se si dovesse ricorrere un po' troppo spesso all'uso del cambio), io lo vedrei come una motorizzazione un po' limitata. Ma varrebbe per qualsiasi altro mezzo tenuto conto degli obiettivi e delle condizioni. Ma ripeto: NON lo posso dire, è pura speculazione ben venga se si dimostrerà più che sufficiente come su 500L.
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Ma che caruccio quel camper che si intravede lì dietro... :lol:
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Imho il fatto che vi sia una scelta in più è ininfluente, se quella scelta non è adeguata e, di conseguenza, non appetita. Attenzione, NON sto dicendo che il 1.3 su Living sia inadeguato (visto che non posso), è solo un'affermazione generale. Il fatto di provare l'auto è ovviamente a carico dell'acquirente, ma vale per qualsiasi accoppiata motore/auto.
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Il 1.6 sarà sicuramente più che adeguato. Sono un po' timoroso solo nei confronti del 1.3, visto che questa sarà un pochino più pesante della 500L. Comunque imho da provare con auto carica.
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Non è un capolavoro degno di Michelangelo ma infatti non cerca la classicità o la pulizia. Non passerà alla storia come icona di bellezza automobilistica, né intende farlo. Tra l'altro imho non sconfessa la filosofia di 500L, l'hanno allungata bene, senza farle acquisire forme strane. Da valutare dal vivo l'effettiva distribuzione degli spazi, ma se hanno proseguito sulla strada di 500L credo che siamo a posto. Secondo me col giusto abbinamento di colori viene giù non peggio della sorella minore... ad esempio quel bianco + verde smeraldo le dona, né troppo serioso né troppo sbarazzino.
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Anch'io, da assoluto profano, non prevedo un consistente vantaggio. A basse velocità, come detto da EC, se ho bisogno di decelerare meno di quanto mi permette il freno motore, premo il pedale della frizione e lo rilascio quando serve*, mentre alle alte velocità - dove mettere in folle può esser pericoloso - la decelerazione di freno motore è spesso adeguata... ad ogni modo, devo essere io conducente a capire il momento giusto per lasciare il pedale. E per quanto riguarda l'entità di emissioni evitate, imho i sistemi che già ci sono bastano e avanzano. E soprattutto imho molto lo fa l'uso dell'auto: negli stessi 100 km un'auto con e-Cluch guadagnera un tot, ma evitando di usare l'auto quando non necessario, risparmio assai ben di più. In ogni caso, spero che quando in situazione normale di cut-off il motore si spegne, si riaccenda all'istante quando tocco uno qualsiasi dei pedali: non vorrei trovarmi nella brutta situazione di salutare servofreno, servosterzo, ABS ed ESP nel malaugurato caso di un imprevisto durante la decelerazione. * e se non sono in grado di usarla bene, imparo, come si fa da decenni, non vedo perché richiedere un complesso sistema elettromeccanico per aggirare la mia lacuna.
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Non so se ho capito: questo dispositivo spegnerebbe il motore nel momento in cui il guidatore rilascia il pedale del gas? Ma a quali velocità?
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Chiaro, ma non necessariamente devono essere solo in periferia, cioè ai margini. Esistono aree non densamente fabbricate anche in zone più centrali, senza per forza spingersi nel cuore dell'abitato, dove peraltro non vedo di buon occhio nemmeno i normali distributori. Poi, è fisiologico che qualcuno dovrà fare più strada di altri per rifornirsi basta solo che siano in numero adeguato al bacino d'utenza e siano distribuiti con un minimo di senso.
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Basterebbe farli in aree sufficientemente grandi a lato di viali di attraversamento o circonvallazioni, dove peraltro si concentra una buona parte dei distributori convenzionali. Imho non serve nemmeno farli "in città" (cioè nel cuore del tessuto urbano).