Walker

Io personalmente eviterei come la peste regalare del denaro. Sanno tanto di "ecco, tieni qua la mazzetta e prenditi quello che vuoi, che a me non è venuto in mente nulla..." Anche se le intenzioni sono tutt'altre, imho, meglio sforzarsi e scegliere una cosetta anche semplice o simbolica. Che so, una borsa, o un aggeggio per fare i cocktail...

Confermo che l'accessibilità non è unilateralmente un pregio delle auto rialzate. Ad esempio mia zia ha un'anca operata e la cosa che le dà più fastidio è sistemare le gambe davanti al sedile una volta seduta (e ritirarle fuori per scendere). Risultato, si trova molto meglio a salire/scendere dalla nostra Grande Punto che dalla ix35 del nipote, dove proprio l'altezza da terra le rende difficoltoso raccogliere le gambe e sistemare la seduta. Poi magari individui con problemi diversi (immagino la difficoltà a piegare il bacino) possono trovare più agevole un'auto che riduca al minimo la necessità di alzarsi e abbassarsi. Riguardo all'utilità per vedere la strada, non mi pronuncio per mancanza di esperienze dirette, però in effetti, se hai in testa di guidare anticipando il traffico e usando "l'occhio lungo", significa che lo sai fare con qualsiasi auto, e un SUV non ti serve certo per questo; aggiungiamoci pure che se guidi in questa maniera dovresti essere sensibile al problema dei consumi, e quindi incappare in automatico nella contraddizione in termini "SUV - risparmio carburante"...

Grande Punto 1.3 MJT e Yaris 1.4 D-4D sono probabilmente i compromessi migliori tra comfort, spazi e consumi. Se sono troppo grandi, punterei su Panda Classic.

Le compatte (ma non solo) imho oramai non si differenziano più in larga misura sotto il profilo della qualità costruttiva e dell'affidabilità. Al limite con Volvo potresti avere una vettura più di classe, meglio rifinita e con più possibilità di personalizzazione rispetto alle altre da te considerate, e inoltre al top in fatto di sistemi di sicurezza. Certo, il rovescio della medaglia è che lì si va a spendere, e non poco specie su vetture da ordinare. Quindi ti suggerirei più che altro di analizzarle tutte a fondo di persona, e soprattutto di provarle su strada. Visto che non hai fretta, puoi farlo con tutta calma. Erogazione, accelerazione, posizione di guida, comfort sono imho fattori già più determinanti, da combinare poi con i preventivi che avrai in mano. Occhio anche ad approfondire il discorso garanzia. Di sicuro farei più attenzione a questo che a poco concrete previsioni su durabilità, affidabilità e consumi: alla fine cadi in piedi un po' ovunque. E comunque, ferma restando la tua opinione sulle km 0, io per scrupolo un'occhiata la darei comunque, visto che c'è la possibilità di trovare auto ben fornite a prezzi convenienti. Poi, se non c'è, pazienza...

Quando andai al conce VW di Treviso per vedere la presentazione della Golf VII, c'era un nugolo di persone in fila per chiedere un test su strada, tra cui ho sentito qualcuno che prenotava una prova col 1.4 140 CV DSG. Non hai avuto questa possibilità?

Temo pure che tale guidatore, piuttosto che a guardare la strada, passi più secondi a monitorare le variazioni dei decimi sul consumo istantaneo da CdB... Aggiungerei questo nella wishlist:

In realtà anche sui benzina è possibile far avanzare l'auto in salita, seppure lentamente, con la sola frizione. Dipende dalla pendenza. Il problema è riuscire a trovare il punto in cui lasciare immobile il pedale della frizione per fare sì che l'auto almeno resti in equilibrio. Per farlo non c'è altra soluzione che esercitarti su qualche falsopiano non trafficato. Qui condivido il suggerimento di usare il freno a mano (e di continuare a usarlo, anche una volta acquisita esperienza, quando sarà necessario stare fermi un certo tempo in salita). Specie all'inizio, è utile perché ti permette di agire con tutta calma: l'auto ora non indietreggia e puoi lavorare a tuo agio coi piedi. Col freno a mano tirato e il motore acceso, inizia a sollevare delicatamente il piede sinistro dal pedale, finché non avverti che l'auto inizia a vibrare e che il motore è sul punto di perdere giri: ora ferma il piede sinistro. A questo punto, togliendo il freno a mano, l'auto è in condizione di restare in equilibrio - o anche di avanzare lentamente se il falsopiano non è molto accentuato. Una volta trovato quel punto nella corsa del pedale della frizione, appoggia il piede destro sull'acceleratore (lo puoi fare qualche secondo prima perché il freno di servizio non ti serve): ora, mentre abbassi lentamente la leva del freno a mano, delicatamente inizia a dare un po' di gas, e quando l'auto si sarà avviata di alcuni centimetri, rilascia la frizione continuando ad accelerare gradualmente. Sulle prime può apparire complicato - anche perché il punto cambia leggermente a seconda della pendenza - ma più ti allenerai prima acquisirai confidenza. Nella pratica, ovviamente, non ha senso partire solo di frizione se non per spostamenti lievissimi (e quindi non in coda, ma al massimo in manovra): già in piano si usa l'acceleratore, a maggior ragione in salita, altrimenti i tempi di ripartenza diventerebbero biblici.

IMHO non è un dramma il risultato finale, sa un po' di drammatico il fatto che dopo anni l'abbiano rivisitata aggiugendoci molti particolari - a mio parere - peggiorativi. Secondo me la E70 è tra i grossi SUV uno dei più equilibrati in termini di design. Modernizzato e smussato il giusto rispetto alla E53. Come dicevo, a mio modo di vedere è stato un po' precoce, nel senso che andrebbe benissimo anche ora e per qualche annetto a venire, ma è in commercio già da 6 anni e il restyling è già stato fatto: per prassi si cambia. A parte la fiancata smorta e disordinata, ci sono quei fari anteriori che paiono messi lì a caso (mentre mi sarebbe piaciuto vedere una soluzione tipo F10) e il posteriore che hanno risolto attingendo da una delle creazioni meno riuscite degli ultimi anni... ossia l'X1, e rendendolo IMHO pure più goffo e schiacciato. Cioè, IMHO non è sconvolgente, ma vista la precedente generazione ti lascia un po' così...

Scusa, ma stai passando da Ypsilon 1.2 a 159 2.0 e 123d passando per A1 1.4 122 CV e 208 1.4 68 CV... Diesel e benzina metà per sorte... Raccogli le idee e decidi che cosa cerchi sopra ogni altro aspetto nella tua prossima auto perché così non c'è nemmeno possibilità di fare confronti.

Non è detto che siano troppi. Dicevo solo che rispetto a Serie 1 o a Giulietta - ancor di più rispetto a 159 - una 208 è meno comoda. Con quel motore poi ti sogneresti le prestazioni che cercheresti su Serie 1/Giulietta ecc. Una buona idea IMHO per consumare poco ma avere prestazioni e comfort decenti* è puntare su una seg. C conveniente (così da risparmiare all'acquisto, che è sempre la fetta più grossa di denaro che se ne va), come Bravo o Mégane. *come prestazioni siamo comunque lontani da 123d o Giulietta 170 CV. Devi un attimo decidere: vuoi consumare poco sopra ogni altro aspetto, vuoi più prestazioni, o vuoi un compromesso?

Occhio che sia con 208 che con A1 scendi di segmento: il comfort su 25.000 km annui potrebbe risentirne. In più la 208 col 1.4 68 CV è estremamente parca, ma a fronte di prestazioni piuttosto deludenti. O meglio: possono andare benissimo in teoria, ma rispetto a qualsiasi seg. C da +120 CV siamo su un altro pianeta. Hai abbandonato l'idea di Giulietta o 159?

Peccato per la C5. Insignia secondo me non è la più efficiente della categoria, anche se è vero che si strappano buoni prezzi sulle km 0. Io punterei a Passat 2.0 TDI DSG o Volvo V60/S60 Geartronic. E guarderei anche a Superb e Octavia DSG.

Il faro anteriore IMHO è un giallo. A vederlo di 3/4 pare che in sede di design, una volta posta la calandra a doppio rene al centro, abbiano iniziato a sviluppare il faro dalla zona esterna e che poi... ops e mo' come colleghiamo 'sta roba alla calandra? Ma sì, due bei tratti curvi che non c'entrano nulla e il gioco è fatto... Ne risulta IMHO una soluzione goffa, mi dà proprio l'idea di forzatura. Tra l'altro così cozza tantissimo con la linea di fiancata piatta che sulla E70 almeno trovata un corrispettivo nel frontale più equilibrato. Il guaio della E70 IMHO è che è stata precoce. Anche ora secondo me non avrebbe avuto bisogno di una rivisitazione (peggiorativa, per di più), ma per le prassi attuali a quanto pare un modello non può restare in vita per più di 4/5 anni, figuriamoci più di 7...

Oggi avvistamenti importanti... Ben due Evoque coupè... L'effetto IMHO è comico sull'orlo del sarcastico: c'è uno scafo enorme con il solito frontale da squalo tigre incazzato, e sopra una vetratura come sul punto di partorire tanto è bassa... Paradossalmente IMHO è meno peggio bianca coi cerchi zarri: se devi essere kitsch, almeno fallo fino in fondo. E poi una Nissan Micra IV cabrio... ma da quando esiste?

Per i consumi reali puoi farti un'idea qui: Spritverbrauch berechnen und Autokosten verwalten - Spritmonitor.de sempre tenendo presente che dipendono molto dalle strade che frequenti abitualmente e dal tuo piede. Comunque per quanto ne so, sulle auto fin qui citate non ci sono grossi problemi da segnalare, a parte le possibili circostanze sfortunate che possono capitare su qualunque auto. Giulietta IMHO è fuori budget, almeno cercando un chilometraggio paragonabile a Bravo e alle altre.

In quella fascia di prezzo, Fiat Bravo e Renault Mégane si trovano in abbondanza, la prima sicuramente anche km 0. Mégane ha Diesel tra i più parchi in assoluto, molto robusti e pure economi i MJT Fiat. Forse forse potresti trovare anche qualche Golf VI 1.6 105 CV con 20-30000 km (ma se la trovi solo in allestimento United IMHO non val la pena). Ad ogni modo per consigliarti qualche modello che ti piaccia... non possiamo che attendere le tue preferenze.

Fra le tre tenderei a scartare l'Insignia che pare essere la più assetata del gruppo, anche con il 2.0 131 CV. Peugeot 508 pare essere la più parca delle tre (anche i40 1.7 136 CV si comporta piuttosto bene vista la stazza), ma considera che in città un po' tutte risultano impacciate e consumano abbastanza: sempre di berlinoni da 1.600 kg si tratta. Io andrei a guardarle a fondo tutte, farei un giro di prova e sceglierei più che altro in base ai preventivi che mi vengono in mano o alle offerte* che riesco a farmi proporre. Prova a valutare anche una Lancia Delta 1.6 MJT o 1.4 Turbo GPL. Ottima abitabilità e prezzi convenientissimi sulle km 0. *occhio anche al fattore garanzia, da questo punto di vista Hyundai potrebbe avere qualche carta in più ??

A parte il fatto che le agevolazioni assicurative e fiscali stanno sempre più affievolendosi, anche in virtù di questa indiscriminata "corsa alle storiche", sconsiglio anch'io di montare l'impianto. Anzi, sconsiglio proprio l'acquisto di una tale auto. Un impianto a gas, almeno stando alle dichiarazioni dell'ASI (ma verifica per precauzione presso un club della tua zona), non preclude di ottenere le agevolazioni. Credo sia escluso solo per ottenere l'omologazione/targa oro. Però non vedo perché comprare un'auto 20ennale (che costa poco sì, ma in previsione può farti sborsare più del previsto in manutenzione e ricambi), spenderci almeno altri 1.000 € per l'impianto - per usarla poco? - e circolare quindi su un veicolo obsoleto dal punto di vista della sicurezza. Io raccoglierei quei 3-4.000 € e cercherei un'utilitaria più recente e sicura.

Ma scusate, impegnarsi a stabilire limiti adeguati e porre autovelox a norma di legge di conseguenza è troppo lavoro? Cioè, quando guido il mio tachimetro al 90% segna un numero uguale o inferiore a quello che c'è scritto nel segnale bordato di rosso a parte certe volte in cui o il limite è assurdissimo (ma senza autovelox: del tipo 40 km/h su un cavalcavia di statale) o diminuisce all'improvviso di 20 km/h - come dopo una curva. Quindi al rispetto dei limiti ci tengo. Però dall'altro lato comprendo in parte le istanze di chi ha ogni giorno a che fare con limiti farsa e autovelox palesemente messi lì apposta e in qualche caso illegali. In parte, perché poi c'è anche chi vorrebbe levarli del tutto (chissà con quali intenzioni... ) o mettere i 90 km/h di limite sulle strade venete di campagna senza manco spartitraffico centrale. Il punto poi è che non si contano nemmeno le sentenze che hanno dichiarato l'illiceità di molti autovelox e di conseguenza la nullità delle multe comminate. Quindi: conviene davvero alle amministrazioni questo tipo di condotta? Rischiando di dover risarcire danni, restituire multe, spendere soldi in più per mettere tutto a norma? Mettete dei limiti oggettivamente adeguati, che tanto - comunque - ci saranno sempre i pirla che non li rispetteranno. Ma almeno commini le sanzioni su una base legalmente ineccepibile. Tra l'altro dubito molto anche del fatto che questi autovelox con limiti esageratamente bassi contribuiscano effettivamente alla sicurezza.

Con quelle specifiche è montato su Giulietta. Bravo e Delta hanno invece un 1.6 - da 105 e 120 CV - con 300 Nm un po' prima, a 1.500 rpm.