Walker
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Scusate, mi accorgo or ora di aver fatto confusione votando. Se non crea problemi, potreste cambiare il mio voto per la migliore idea da proposta 2 a proposta 3? Ricapitolando, per me: miglior bozzetto: proposta 1 migliore idea: proposta 3 Grazie... -
IMHO, il discorso è il solito. Pensando come se fosse già stata presentata: ti piace sul serio e ti puoi veramente permettere di pagare quei 4-5.000 € (sparo) in più che per una C-MAX? Cosa c'è di male, hai fatto un acquisto legittimo e condivisibile.* Il problema è che anch'essa presta il fianco ad acquirenti che 1) possono a malapena permettersi una qualsiasi monovolume nuova e che 2) sono fortemente influenzati dal brand appeal. *purché al rovescio tu rispetti il mio acquisto, se ho comprato una C-MAX...
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Su vari modelli è opzionale mettere ed omettere l'indicazione della cilindrata al momento della configurazione. Non può essere che in questo caso l'auto, in assenza di richiesta contraria, venga prodotta in automatico senza indicazione?
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Diventa bello dal minuto 3:02...
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Altra bufala... dipende da qualche motore si sta considerando. Ci sono tantissimi esempi di MiTo turbo (Multiair e non) convertiti aftermarket a GPL e che marciano a dovere. Per non parlare delle motorizzazioni di varie case offerte già con l'impianto di serie. Tra l'altro: 10 km/l in più? stai confrontando una A2 e una 147 2.0 TS? Anche se col benzina non dovessi superare i 10 km/l (e IMHO sono superabili), non credere che in 7 km di tragitto un Diesel te ne faccia fare 20... siamo lontani.
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A mio avviso la differenza sarà superiore. Golf Comfortline = 20.500 € + climatronic (400 €) + fari xenon (a spanne 1.800 €) + fendinebbia (300 €), volante in pelle (300 €): mettiamo 23.500 €... però da scontare. IMHO fatti un'idea precisa con entrambi i preventivi in mano. Tra le due sceglierei Golf, soprattutto perché ha ben poco da invidiare ad A3 (a parte, ripeto, qualche materiale e rifinitura più ricercati) a un prezzo inferiore. Ad ogni modo saggiale con calma (abitabilità, bagagliaio, posto guida) e - fondamentale - effettua una prova su strada.
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Tra la Golf Comfortline a la A3 Ambiente (sempre 1.4) ci ballano più di 6.000 €... io non mi porrei nemmeno il dubbio. Magari l'Audi ha qualche rifinitura più curata alla vista e al tatto, ma Volkswagen vince sicuramente per il rapporto qualità/prezzo. Come affidabilità IMHO si equivalgono: almeno le generazioni precedenti sono buoni prodotti, non esenti da difetti, ma comunque duraturi. La silenziosità dovrebbe essere un punto a favore di Audi, ma credo parliamo di una differenza minima. A questo punto valuterei direttamente l'allestimento Highline: dotazione equivalente ad Ambiente (se non superiore), a 5.000 € in meno.
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Per me: miglior bozzetto: proposta 1 migliore idea: proposta 2 Anch'io mi aspettavo qualcosina in più, magari qualche altra proposta per gli interni...
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1. Come già segnalato, eviterei di dirigere l'utente verso l'una o l'altra auto con le proprie valutazioni estetiche, perché non sono criteri oggettivi. È inutile dire "prendi quest'auto perché è più bella", visto che se un modello è bello o meno lo decide per sè chi chiede consiglio, non chi lo dà. 2. Fiesta era stata scartata per gli interni poco graditi rispetto a Punto, è scritto alcuni post indietro.
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Concordo che puntando al 2.0 si abbia un'auto più efficiente e aggiornata, e anche un pelo più parca rispetto al 1.9. In tutta franchezza lascerei perdere sia il 2.4 che il 1.750: pesante e assetato (anche se grintosissimo) il primo, onestamente troppo oneroso il secondo per i consumi. Però mi permetto di fare qualche considerazione più ad ampio raggio. Capisco che abbia il pallino della 159, mezzo meritevole. Però se, avendo un budget limitato a 10.000 €, io fossi costretto a un esemplare col 1.9, un po' vecchiotto e magari non mantenuto ottimamente, punterei verso altri lidi. Anche perché la 159 è consigliabilissima per qualità di guida e tenuta, ma per fare 20.000 km annui ne esistono di auto comode e complessivamente meno onerose. Mi sembra che per te, giustamente, il denaro abbia un certo peso: non tralascerei questo aspetto. In conclusione, IMHO: se con quella cifra trovi un 2.0 messo come piace a te, te lo consiglio. Altrimenti, personalmente, non mi "costringerei" troppo pur di soddisfare il sogno 159. Lo accantonerei, anche solo per il momento.
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E infatti... Una coppia di turisti svizzeri di lingua francese a Padova. Semaforo pedonale rosso, nessuna auto in arrivo. Il marito fa alla moglie: "c'est pas la Suisse"... e passano. Per carità, in quell'occasione passo anch'io, ma il principio dimostra qualche cosina.
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Di provare prima a vendere il tuo usato privatamente.
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Sì, ma di base la logica è la stessa. Non hai un pedale della frizione e una leva del cambio da manovrare, è la trasmissione a fare tutto questo lavoro per te. L'energia da utilizzare per muovere una macchina da ferma è sempre maggiore di quella necessria per muoverla quando è in movimento, e ancora maggiore di quella necessaria per farla marciare a velocità costante. E maggiore energia richiesta si traduce in più carburante iniettato. Cambio automatico o meno.
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Quanto è importante l'elemento risparmio? Se - come pare - è prioritario, vada con la Bravo, che consuma anche qualcosa in meno. Altrimenti, Delta è una mezza categoria in su, specie come comodità e comfort autostradale.
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Allora è parzialmente giustificata, anche se io userei piedi, cordame e picozza. Seriamente: che sfiga, un po' cancara come situazione. Comunque valuterei uno scooterino quando l'auto che usa ora finirà la carriera.
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Condivido questa prospettiva.
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20.000 km annui e più di metà in autostrada? IMHO valuta con serenità un Diesel. Rende meglio in autostrada, c'è un'offerta più ampia e ti levi le preoccupazioni riguardo la tenuta dell'impianto. Auto usate: Fiat, Punto, 1.3 MJT II 95 CV 3p. Easy/KM 0 AutoScout24 pagina di dettaglio Auto usate: Fiat, Punto, GAMMA 2012 1.3 MJIET 95CV EASY 5P AutoScout24 pagina di dettaglio Auto usate: Ford, Fiesta, 1.5 TDCi 75CV 5 PORTE AutoScout24 pagina di dettaglio Come costi per tagliandi e assicurazione GPL e Diesel sono piuttosto simili. Come consumi, con quelle percorrenze, IMHO un Diesel rischia di esser favorevole, e di farti godere anche un po' di più la macchina.
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Ecco, questo non l'avevo considerato. Grazie, poi ci ragiono un po' su.
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Caspita, ha incuriosito anche me. Vediamo se ho capito qualcosa. La Terra "rivolve" intorno al sole e contemporaneamente ruota intorno a se stessa: la combinazione di questi fattori fa sì che si alternino le stagioni e che vari la durata del dì e della notte durante l'anno. Perché accade questo? Perché l'asse terrestre è inclinato rispetto alla normale al piano dell'eclittica e perché si mantiene parallelo a se stesso durante la rivoluzione. E fin qui - credo - siamo d'accordo. Ora, teoricamente man mano che dal solstizio invernale ci si sposta verso il solstizio estivo, il dì dovrebbe allungarsi progressivamente (ed è ciò che succede), ma non si allunga in maniera costante, simmetrica. In altre parole: a partire dal solstizio invernale, considerando uno stesso punto dell'emisfero nord, le albe non anticipano della stessa quantità di tempo di cui ritardano i tramonti. E credo sia qui la domanda in sostanza. Se ho ben capito, la risposta sta nel fatto che l'orbita terrestre non è perfettamente circolare, ma è ellittica (anche se di poco). Cioè la Terra, da maggio al solstizio estivo, sta ancora viaggiando dal perielio all'afelio, e l'afelio lo tocca dopo il solstizio estivo (come si diceva: a inizio luglio). Ma concretamente, in che modo questo determina il ritardo delle albe rispetto a prima?
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