Walker

Ciò nonostante non riesco proprio a definire ingiustificata la rabbia di Devonrex. Cioè, ragazzi, mica lui è arrabbiato direttamente con sua cugina: è nella situazione di chi all'improvviso si sente raccontare una vicenda tristissima con certi connotati e si chiede "ma perché diavolo non ha fatto in quell'altra maniera, che avrebbe potuto salvarla?" È un'erosione interna dettata dal fatto che forse la soluzione, per quanto dolorosa e umiliante, era percorribile e avrebbe condotto a risultati positivi, e invece ora la persona cara è lì a soffrire. Non credo proprio che Devonrex sia nella situazione di non rispettare la scelta - se tale è stata - di evitare ulteriori sofferenze e sperare in quel metodo alternativo. Ma non si fa una ragione del fatto che ora lei sia in quelle condizioni senza che lei si sia lasciata aiutare. Questo genera rabbia IMHO. Naturalmente sono mie supposizioni. Ma credo che avrei gli stessi sentimenti.

Secondo me è perchè quella di Golf è più sottile e discreta. Inoltre è raccordata con i fari e interrotta in mezzo dal logo, che ha un po' l'effetto di una targa su superfici troppo appariscenti. Quella della 308 invece è più larga, vistosa e soprattutto è isolata al centro. Per quello forse sembra un oggetto "messo lì" piuttosto banalmente.

In teoria sì, sarebbero quei classici incroci del test di teoria. Che per fortuna stanno scomparendo. D'accordo che in assenza di segnaletica vige la regola della precedenza a destra, ma proporre un incrocio come quello segnalato da ilmirko, specie in un contesto di generale fraintendimento delle regole di circolazione, mi pare un'inutile e pericolosa complicazione. Crea solo incertezza IMHO. Comunque confermo che le rotonde "all'italiana" stanno scomparendo anch'esse, e anche qui... per fortuna.

A Mestre ce ne sono diverse, e pure una che in dei tratti ne ha quattro...

IMHO, specie se è vero il dato relativo al bagagliaio, potrebbe stupire molto in fatto di funzionalità. Il che peraltro è l'obiettivo che una segmento C dovrebbe puntare. Potrebbe essere anche più pratica di Golf e Civic, tutto considerato. È che le manca un po' di spirito e identità. Pare trovarla con qualche dettaglio molto personale, ma poco ben raccordato IMHO con il risultato finale. Tuttavia, se prezzata a dovere, è una proposta che può dire certamente la sua a chi cerca una compatta razionale senza staccarsi occhi dalla testa...

Mi sfugge come le rotonde a più corsie possano essere illegali... Ad ogni modo la multicorsia è necessaria per le rotonde tra arterie molto trafficate. In caso contrario... non puoi fare una rotonda. Come ad esempio qui: Via Romea, Mestre, VE - Google Maps Comunque è vero che c'è una lacuna normativa nel CdS riguardo alle rotatorie, nel senso che non c'è un titolo che ne parla compiutamente, ma il comportamento da tenere può comunque essere dedotto usando quell'organo che si ha sopra il collo. Il punto IMHO è che molti sono indotti a pensare alla rotatoria in modo sbagliato, e cioè come a un incrocio vero e proprio. In realtà, come sottolineava lo stesso 4R, la rotatoria è a tutti gli effetti una carreggiata indipendente, anzi LA carreggiata principale in questione. La si può immaginare come una mini-tangenziale a forma circolare. Con tutto quello che ne consegue se si hanno più corsie: in tangenziale/autostrada normalmente si tiene la destra, e così si fa in una rotatoria, specie se estesa. Le corsie interne funzionano similmente a quelle di sorpasso in tangenziale, ma IMHO vanno usate non tanto per sorpassare gli altri veicoli (anche perché a più di una certa velocità non è lecito andare), quanto per evitare quelli che stanno per uscire - e quindi rallentano - o per svincolarsi da una coda che interessa un'uscita diversa da quella che dobbiamo prendere (specularmente a quello che accade in autostrada quando c'è coda nella corsia di decelerazione). Secondo me, più che la multicorsia nella rotonda, crea confusione la doppia corsia nella strada di ingresso: sarebbe come un'orribile corsia di accelerazione divisa in due.. La cosa può avere senso perché così chi esce a sinistra si posiziona sulla corsia a sinistra (ma puntualmente c'è chi si confonde), e perché in questo modo si snellisce il traffico. Il problema poi è che al momento di entrare in rotonda si crea il caos più totale: chi stava a destra taglia otto corsie, chi stava a sinistra si reinfila a destra... La cosa può funzionare se ciascuno scegliesse la corsia della rotatoria conforme a quella della strada di ingresso. Siccome accade spesso il contrario, IMHO sarebbe meglio un lavoro del genere una cinquantina di metri prima dell'ingresso: Via don tosatto, mestre - Google Maps

Non mi dice granché... IMHO sembra che abbiano curato bene tanti piccoli dettaglietti dentro e fuori, dimenticandosi un po' di integrarli a dovere. Dentro in particolare mi delude, soprattutto se questa fotografata è (presumibilmente) nell'allestimento più ricco. Anche con il navigatore/interfaccia la plancia resta di una rara tristezza a mio avviso. Non che a me importi più di tanto, ma a molti... troppi potrebbe importare. Inoltre il volante è vecchio, ma soprattutto superato. Mi aspettavo senz'altro di più.

Pare più un caccia stellare che un'automobile...

Ah Ricky... ma hai già intamarrito la 500 e l'hai messa in vendita? d'accordo che probabilmente eri brillo ma già che c'eri potevi far scrivere la descrizione a qualcun altro...

Sul tragitto per l'università a Padova, vedo quasi sempre una vecchia A3 3 porte parcheggiata che "sfoggia" questi "cerchi" ... per di più sempre sporchissimi. Quasi quasi mi vien voglia di aspettare il proprietario o chi per lui e offrirgli una quota per la loro sostituzione... P.S. Chissà se Wilhem che ogni tanto frequenta Scipol l'ha mai notata...

Ma porca paletta, peccato che la lunghezza sfori quella del mio garage... altrimenti...

Primo: per il chilometraggio contenuto. Confrontando auto simili (o addirittura la stessa auto), tra versioni benzina e versioni gasolio, le prime costano un tantinello in meno (anche rispetto al GPL): il maggior esborso all'acquisto per il Diesel fa sì che il minor prezzo del gasolio arrivi a ripagartelo dopo un alto numero di km che, nel tuo caso, significano anche un bel numero di anni. Considerazioni simili per il GPL. Secondo: quello che mi fa escludere il gasolio è il tuo utilizzo. Tragitti di 6 km alla volta ogni giorno significano che il Diesel, specie d'inverno, entra a malapena in temperatura e consuma molto più di quanto ci si possa aspettare. La turbina non festeggia di certo. Terzo: fattore filtro anti-particolato. 25 km suddivisi in tragitti da 5/6 - a meno che non siano su strade da 70 km/h - possono far intasare il filtro. Dovresti percorrere, per compensare, un buon numero di km in autostrada o su strada extraurbana. Quarto: manutenzione più onerosa. Motori Diesel e motori benzina convertiti a GPL prevedono tagliandi un po' più costosi e più componenti soggette a manutenzione ordinaria/straordinaria. Eventualmente, se pensi invece di fare 15.000 km annui, se ne può riparlare, ma devi definire bene le aspettative. A queste condizioni, personalmente, resterei su un benzina.

Ha proprio una guida da pompato e quindi in un certo senso se lo merita... però, che spreco. Tra l'altro poteva anche partire senza retromarcia...

Anche secondo me la cosa prenderà i contorni del concorso di colpa, a meno che non sorgano elementi decisivi, o il danneggiante si assuma volontariamente tutta la colpa (a proposito, cosa dice il CID?). Però formalmente IMHO la colpa è di A. Fermandosi per effettuare una svolta entra in una condizione per cui deve dare la precedenza a tutti gli altri utenti della strada che transitano, compresi quelli che lo passano a destra. Facendo un paragone, è un po' come se A volesse svoltare a sinistra in un punto in cui c'è una corsia di preselezione per tale svolta, ma poi cambiasse idea, e si reinserisse nel traffico utilizzando la corsia di immissione, posta davanti, che consente il nel traffico principale. Una situazione del genere: Via Terraglio, Mestre, VE, Italia - Google Maps Quando A è nella (reale o immaginaria) corsia di immissione, deve dare la precedenza al traffico principale, e così doveva fare nel caso in questione. Inoltre, si potrebbe pensare a quello che sembra suggerire l'art. 148 comma 7 del CdS, dove la manovra di passaggio a destra di un veicolo che intende svoltare è considerata sorpasso. Quindi, se A improvvisamente ritorna in circolazione mancando la precedenza, viola tutte le norme sul sorpasso che assoggettano l'utente sorpassato: ovvero, in sintesi, non intralciare la manovra. Tutto questo ovviamente se si accerta che B non ha commesso infrazioni di alcun genere.

Cioè 25 km/kg... non credo ci si possa lamentare. Che percorsi hai fatto?

Finora ho visto una sola A3 nuova, 3 porte. Da dietro devo dire che si riconosce quasi all'istante come... A3 2012. IMHO non sta male il posteriore, anzi, più sobrio e meno ciccio-muscoloso del precedente. Il problema un po' è davati... ci vuole abbastanza occhio per distinguerla da una A4 prima di vedere il prosieguo della carrozzeria.

Molti dei regimi a cui si può cambiare marcia sono, in assoluto, corretti. Come evidenziava Ricky, scopi diversi richiedono regimi di cambiata diversi: chi guida in maniera sportiva tenderà a cambiare più tardi di chi guida in maniera "eco". Ma anche situazioni diverse: se devo svincolarmi presto da un incrocio (o da un'immissione) farò salire la 1a (o la 2a o la 3a) anche ben oltre i 3.000, se devo mettere una marcia di riposo può non servire nemmeno aspettare i 2.000. Inoltre la cambiata va regolata a seconda del tipo di vettura che si guida, non tutte reagiscono allo stesso modo. L'avvertenza principale IMHO è non precipitare nei due estremi: un regime troppo basso è dannoso anche per consumi ed emissioni, oltre a offrire un'accelerazione giurassica; un regime troppo vicino al limitatore, alla lunga, può sollecitare eccessivamente il motore.

Economicamente conveniente, secondo me, non lo è. Quanto hai pagato la Mégane? Verosimilmente più 20.000 €. Ora, non credo che tu possa ricavarci più di 17-18.000 €. Se avessi la fortuna di trovare una Laguna a un prezzo uguale a quello cui venderesti la Mégane, ci rimetteresti solo i 3.000 € della svalutazione (o di più, dipende da quanto la pagasti in origine). Poi, molto probabilmente, dovresti considerare qualche € in più per il carburante (una Laguna, anche pari motore, consuma leggermente di più di una Mégane), e, se scegli un motore più potente, costi assicurativi e di possesso un po' più alti. IMHO dal punto di vista matematico non conviene. Conviene però - e solo tu puoi stabilirlo - se vale la pena di perdere qualche migliaio di € per avere una vettura di segmento superiore o che ti piace di più. Di sicuro devi decidere solo dopo aver ispezionato e provato a fondo la Laguna.