Walker
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Ci sono in giro diverse Golf (V e VI) 1.6 105 CV con oltre 200.000 km all'attivo, per cui credo sia un traguardo raggiungibile. Il requisito più importante per questi obiettivi non è tanto il motore in sè (che ovviamente deve essere nato sano), quanto la regolarità e l'efficacia della manutenzione. Non sceglierei comunque tra 1.6 e 2.0 in base alla presunta longevità, tanto più che la potenza attuale del 2.0 è una novità di Golf e A3 di quest'anno.
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Un'osservazione: se propendi per la i40 - auto capiente, confortevole e ben costruita - consiglio di optare per il 1.7 136 CV. Decisamente più sciolto del 115 CV con passeggeri e bagagliaio carico.
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Smart ForJeremy [Nuovo Allestimento]
Walker ha risposto a Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
Non ne vedremo alcuna in strada, vero? -
Corpo vettura perfetto, lineare, posato, senza pericolosi eccessi. Peccato che il calandrone riesca a rovinare un lavoro promettente. Sinceramente questa storia del family feeling è giunta agli eccessi. Perché finché riproponi soluzioni identiche ma poco appariscenti su auto di segmenti molto diversi (vedi Audi) puoi passarla liscia, ma qui stanno appioppando un elemento IMHO incomprensibile da Fiesta a Mondeo passando per EcoSport. Non so se sia un segno di lungimiranza seguire così pedissequamente l'idea di far rassomigliare tra loro tutti i modelli di un marchio. Vedremo le risposte. Tra l'altro qui, a differenza di altri casi, non sarà d'aiuto porre la targa sopra l'elemento poco soddisfacente (stratagemma furbesco ma spesso efficace ).
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Guarda, in tutta sincerità, non credo che una Mégane o una Golf abbiano difficoltà a percorrere strade che hai battuto per anni con una Punto. Se hai cura di mettere gomme adatte e cerchi da 16'' hai anche un comfort accettabile. Detto ciò: un crossover non lo sento di escludere del tutto (ma senza TI), solo che è un mezzo più impegnativo da mantenere. Proprio per questo io ti sconsiglierei di puntare a BMW X1, Audi Q3 ecc.: fronteggeresti un listino e dei tagliandi sopra la media senza che ciò ti fornisca qualche utilità su strada. IMHO qui ha senso parlare di crossover se può concorrere con una compatta per costi d'acquisto, e qui torna in gioco Mitsubishi ASX. Altrimenti un'auto dall'aerodinamica penalizzata, più pesante, più assetata e più onerosa al momento di cambiare le gomme la vedo più un peso che altro. Tutto questo naturalmente al netto del fatto che tu possa desiderare un crossover spinto dall'estetica e dal desiderio di possederne uno, nel qual caso scegli pure in base al tuo gusto, ma senza giustificarti con poco plausibili criteri di utilità.
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Compra, però dillo alla moglie solo quando hai già firmato e portato la macchina a casa.
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In pratica ti sei dato le risposte da solo.
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Vredestein è un marchio olandese, di più sinceramente non so. Ad ogni modo è uno pneumatico piuttosto completo, il che naturalmente significa compromesso (= nessuna eccellenza), ma IMHO un compromesso accettabilissimo per chi fa pochi km in ambienti solitamente puliti, vuole preservarsi un minimo dall'eventualità di incontrare neve e fanghiglia, ed essere in regola in autostrada d'inverno (obbligo di pneumatici M+S). Inoltre, garantiscono qualcosa in più di un estivo alle basse temperature. Rispetto ad altri All Season (Goodyear Vector, Kleber Quadraxer) è stato giudicato molto meno performante sulla neve, quindi è da escludere se tale eventualità è qualcosa di più di una o due volte l'anno. Ma non mi pare il tuo caso. Non è una marca diffusissima dai gommisti, potrebbe essere necessario ordinarlo.
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Va bene, gli ultimi interventi dimostrano che evidentemente non sono riuscito a spiegarmi. Chiedo quindi se la moderazione può gentilmente cancellare i post 72, 84, 87 e 92, onde evitare nuovi fraintendimenti e scontri di religione che non intendo fomentare. Grazie.
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Specie se trattasi di un'auto di una certa stazza e di un certo segmento, sarebbe utile poter sapere il tipo di percorsi abituali fatti dal proprietario. Perché se l'auto che ci interessa ha un cambio conosciuto come piuttosto affidabile, e ha percorso quasi solo autostrada, le sollecitazioni sono state minime. Una 330d automatica da 70.000 km che so aver girato spesso in città non credo la prenderei tanto volentieri. Ovviamente il problema è sapere con relativa sicurezza queste cose.
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Qui è uno sfiorellare di nuove Classe B (molto meglio che di nuove Classe A ). Avvistata una - tra le numerose - 500L color beige cappuccino: per la prima volta mi son sentito di spendere per lei l'aggettivo "bella".
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Arrabbiarsi? :lol: Mi scuso se trapelava questa sensazione dal mio post, ma davvero non ne ho motivo. Piuttosto consiglio a Giuseppe di toccare con mano (e con piede) tutte le motorizzazioni coinvolte.
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D'accordo, provate il 1.2 e il 1.4 in autostrada e ne riparliamo. Non cambia moltissimo, è vero, sono pur sempre 2 aspirati da 69 e 77 CV. Ma qualche cosa il 1.4 in più la offre: un po' di spunto, un po' di ripresa in più, consumi leggermente inferiori sui 110-120 km/h. Se posso trovare 8 CV in più (e qualche Nm di coppia in più) allo stesso prezzo, non vedo perché rinunciarvi.
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Efficacissimo il blu, ma trovo che il suo colore sia il nero: anche nel colore più caro alla Classe E, la Ghibli IMHO segna un altro punto a suo favore.
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Non concordo. Chiariamoci, naturalmente il 1.4 non è un motore da autostrada. Ma tantomeno lo è il 1.2. Se si cerca bene tra le km 0, di 1.4 se ne trovano a prezzi paragonabili a quelli del 1.2 con uguale dotazione. E a quel punto, perché scegliere il 1.2? Ripeto: ovvio che se scappasse l'occasione di un Twinair o di un Multiair a prezzi da saldo, anch'io mi dirigerei lì senza esitazioni.
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Il punto è che quelle volte che passa l'Appennino ci fa 2.000 km tra andata e ritorno. Sono minimo 2.000 km di autostrada su 6.000 totali annui. Direi che il 1.4 è il minimo per avere spunto sufficiente. Certo, se si trovasse un Twinair allo stesso prezzo del Fire sarebbe la scelta migliore IMHO.
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Noi abbiamo esigenze simili (meno di 10.000 km annui, strade urbane ed extraurbane di pianura) e abbiamo scelto le Vredestein Quatrac 3. Abbiamo scelto quel modello per il fatto che la sua resa sull'asciutto - che ci serviva di più - si avvicina molto a quella di un estivo, e mantiene un comportamento discreto sulla neve fresca, che comunque ci troveremmo a fronteggiare eventualmente solo in rare occasioni. Ci sono sembrate molto buone anche le prestazioni sul bagnato, anche se ovviamente non l'abbiamo mai spinta al limite.
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Condivisibile. Purtroppo mi sembra l'opposto dello stile che Enigmisth intende usare.
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Pensavo: ma un Mitsubishi ASX? Non è uno shuttle, ma dentro è piuttosto comodo e spazioso, in linea con i crossover. A benzina non consuma molto, e c'è pure a GPL. E di listino anche a gasolio viene via a 5.000 € in meno del Tiguan. Certo, anche con il 1.8 116 CV Diesel siamo all'incirca sulle prestazioni di una A3 con 105 CV. Però non andrei in cerca di motorizzazioni più onerose sotto il profilo di consumi e RCA solo per l'eventualità di fare sorpassi in salita. Quando c'è necessità e spazio, si scala un rapporto.
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