Walker
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Al massimo ti converrà se al bar prendi cappuccino e cornetto, e a casa ti strafoghi con mezzo litro di latte e 1/4 di scatola di tarallucci. Prova a mangiare le stesse cose al bar e a casa, non credo ti convenga il primo...
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Penso che siano due delle principali ragioni per cui si prende una BMW. Ovvio che con 3er e 5er SW il fattore comfort scende prepotentemente in campo, non per forza accompagnato dal desiderio di prestazioni. Le hanno prese? Come non detto... Ma te le fanno guidare, almeno?
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Vero, è troppo diffusa a gasolio perché possa essere un'icona dal punto di vista motoristico. In più è pieno di 1.9 150 CV, in fondo nulla di ché... Se ci fossero più 1.750 TBi, magari...
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Comprati "Le Lune Nuove Integrali". 700 grammi a 2 €... Ti assicuro, da provare assolutamente.
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Ad andare in giro con la fiancata sempre così, mi sentirei come a uscire con i vestiti sporchi... I paraurti e il resto in che stato sono? Se sono accettabili, io spenderei quei 600 € per la porta e pace, almeno per sistemare il danno più evidente. 2.000 € per tutto quanto no, a occhio e croce sono 1/3 del valore della macchina. -
Dai, avrà scherzato... Non è possibile. Però, grandicella come azienda. Delle F30 come aziendali se ne può parlare, ma per la maggior parte delle imprese si tratta di aspettare almeno un paio di annetti.
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Prega solo che non diventi mai il responsabile del vostro parco auto aziendale...
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Certo, ma quanto a spazio nel bagagliaio non è certo da primato. Auto come Passat Variant, Astra e Focus SW la battono, e non di poco, com'era prevedibile (già la E91 non era campionessa in questo). E, aspetto non secondario, costa parecchio. È un'auto che si prende per tutto meno che per avere puro spazio nel baule. Può anche essere un'esigenza (rispetto alla berlina), ma la si compra con sacrificio per il gusto di avere una bavarese in casa.
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Di certo non c'è nulla, ovviamente. Ma pensiamo per un momento al numero. Nell'abbondante decennio in cui spopolò la 500, quante altre utilitarie esistevano? Oggi, accanto alla Punto, alla 500, alla Panda, ecc. ci sono decine di altre utilitarie, modelli su modelli che finiscono per omologarsi (pur con le differenze). L'epoca delle nostre auto storiche era un'epoca in cui l'auto era per pochi, e c'erano poche auto. Ed erano fatte per il gusto di farle. Oggi l'auto ce l'ha anche il più emarginato degli oppressi... Guardate già oggi come sta pian piano andando perdendosi la cultura delle auto d'epoca, a parte per alcune icone e da parte di appassionati. Figuriamoci tra 50 anni a che concezione approderà l'automobile. Cosa potrà allora essere salvato nella medesima ottica dalla quale si guardano i classici di mezzo secolo oggi?
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Certo, perché le auto di 40-50 anni fa che oggi ammiriamo erano tutte parte di un parco mezzi limitatissimo e di qualità eccellente. Del resto, noi oggi rivalutiamo come "d'epoca" i veicoli del primo periodo in cui la produzione dell'automobile iniziò veramente ad diffondersi e avere successo, come novità assoluta. Sono emblemi. Il parco mezzi di oggi, invece, è composto per l'80% di auto generaliste, bene o male tutte simili, molte varianti di pochi paradigmi. Hai voglia a rivalutare l'auto-elettrodomestico... Quindi, supercar a parte, probabilmente seguiremo ancora la storia di BMW, Mercedes, Alfa Romeo (spero), ma l'epoca d'oro delle macchine è passata.
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Sì, ma due stagioni fa anche Andy Carroll ha fatto 11 gol in Premier League... E con che squadra giocava il bulgaro? Di fatto è stato uno dei top fino al Tottenham, già nel primo anno allo UTD ha palesato un passo indietro... Berbatov aveva un unico punto di forza (per carità, fondamentale): senso della posizione in area, a cui associava ogni tanto movenze tecniche di pregevole fattura. Peccato che sia andato perdendosi, e la scorsa stagione ha dimostrato secondo me di essere sceso vertiginosamente nella classifica attaccanti europei.
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Discorso analogo per le forze di polizia: con la carenza di mezzi in alcuni distaccamenti, il turn-over è quello che è, e le auto si sparano centinaia di km al giorno. E neanche sempre su autostrade/statali: spessissimo in città, in mezzo al traffico, bassi regimi, ecc. Risultato, dopo 2-3 anni sono già in officina e il "ricambio generazionale" si rende via via sempre più necessario.
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Bendtner IMHO non è male, basta solo non considerarlo un top player a tutti gli effetti... Cosa che invece faranno, se si conlcuderà l'affare. Tra i due io sceglierei Berbatov, seppure a denti stretti...
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Eh già, in fondo van bene entrambe...
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Esatto, e poi mi piacerebbe sapere di che Stato è questa persona. Perché se non vive e lavora costantemente a Los Angeles, New York e simili, il 90% dei km l'avrà fatto in Interstate a velocità fissa, ossia l'ambiente meno stressante per un motore. In ogni caso è un dato estremamente sorprendente, innegabile... Mi ricordo di un signore lucano che con una Mercedes 190 D 2.5 percorse 1.300.000 km senza manutenzione straordinaria. Poi la cambiò... con un'altra Mercedes! Niente male neanche questo.
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La fregatura è che funziona solo se la sera prima si mangiano chili e peperoni fritti...
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Penso che si riferisse proprio alla Touring. Lancio previsto per il 22 settembre.
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Il problema è che, mantenendo costante la velocità (o addirittura aumentandola), viene inserito un rapporto inferiore. Questo, come diceva Braccobaldo, fa sì che l'effetto del freno motore tra il rapporto x e il rapporto x-1 sia il massimo possibile. Ossia, si verifica un alto cambiamento di regime motore in pochissimo tempo. Ovviamente l'effetto, il sobbalzo che avverti, viene percepito meno intensamente tra marce alte, come nel passaggio dalla 5a alla 4a, per via della demoltiplica minima e del fatto che il regime si alza di una differenza inferiore rispetto al passaggio da 4a a 3a e da 2a (le specifiche poi variano in base alla rapportatura del cambio dei vari modelli). Ma si percepisce comunque. Visto che in fase di sorpasso non puoi aspettare di sollevare la frizione molto dolcemente, e successivamente accelerare, e d'altra parte, alzando troppo in fretta la frizione, avverti quel contraccolpo, la soluzione è quella che ti ha suggerito Braccobaldo: alzare la frizione non troppo rapidamente ma in maniera scorrevole, e prima di raggiungere il punto di stacco della frizione, iniziare a dare gas gradualmente. In realtà è più facile a farsi che a dirsi: il tutto avviene in pochissimi secondi, e con la pratica gestirai la manovra con fluidità.
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Hai detto bene: EX top player. E lo è stato fino all'approdo al Manchester United, che ha pagato una cifra esorbitante per un attaccante che non ha reso quanto doveva. Ora spero che, se Fiorentina sarà, lo paghi per quel che vale (cioè non molto, a mio avviso). Perché sono più le cose che non mi convincono, di Berbatov, di quelle che mi convincono...
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No, l'hanno convinto a tornare indietro...
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È quello che penso anch'io, del resto. Comunque, pagandola poco più di metà di una F31 nuova, ti pigli una 159 2.0 170 CV km 0 Distinctive. O una V60. E non mi dire che non t'attizzano...