Walker
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Direi che è ora che tutti archiviamo qui la tavola rotonda e ci prendiamo un bel dessert. STOP!
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Dai, in questi giorni è già complesso gestire il forum, cerchiamo di aiutare postando commenti costruttivi.
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- ginevra
- giulia 2016
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Però vedi da te che tra il decretare che non è un'auto all'altezza sic e simpliciter, e farsi invece tot domande sugli stessi punti, ci passa una differenza non da poco... per alcune di quelle domande bisogna aspettare recensioni approfondite, per altre bisognerà aspettare tempo ed aggiornamenti.
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È notizia di oggi che il Senato ha approvato il progetto di legge in materia, dunque è pronto a diventare legge a tutti gli effetti... -
Ci sono certamente clienti che ragionano in questo modo; però imho bisogna fare attenzione all'aspetto gradimento estetico indipendentemente dal marchio, perché spesso macchine di questo tipo si comprano semplicemente perché colpiscono nel segno, cioè cavalcano una moda E riescono a piacere. In altre parole, c'è un limite oltre al quale il marchio soccombe all'estetica se non riesce a soddisfare il cliente da quel punto di vista. Non voglio/posso fare previsioni su quanto piacerà in giro Q2, ma secondo me questo limite siamo vicini a raggiungerlo/superarlo... imho parecchia gente sarà capace di virare su altre proposte, v. Mokka, 500X, o nel premium sulle future proposte BMW X2 e MB GLA Coupé (ovviamente da vedere).
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- ginevra 2016
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In generale sbalzi molto pronunciati che fanno volume fuori ma non hanno corrispettivo dentro; poi nel caso di Levante si deve aggiungere quel giroporta molto spesso tra l'altro in corrispondenza dello sbalzo maggiore, ossia tra la portiera e il passaruota posteriori. Inoltre il soffitto che si abbassa leggermente non aiuta in altezza, anche se comunque c'è molto di peggio. Bagagliaio che è un po' sacrificato vuoi dall'estetica vuoi dalla TI, ciò nonostante in compenso mi è parso molto profondo e sfruttabile.
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Vero, imho però va anche detto che con Alfa hanno potuto lavorare con più tempo e con un bel po' più di risorse.
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Le proporzioni però sono completamente diverse da X6 o X4: il tetto è a spiovere, ma solo nell'ultimo volume, mentre su BMW scende per più di metà macchina... può certamente non piacere ma il motivo fatica a essere lo stesso. Sulla tecnica non è affatto un'auto superata né per piattaforma e reparto sospensivo, né tantomeno per motori, specie il 3.0 benzina. Tecnologia? In realtà da quanto si evince dalla cartella stampa non le mancherà praticamente nulla di quanto previsto da altri concorrenti premium.
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Ecco, a mio avviso l'esempio è in proporzione un po' diverso, perché di base chi sfrutta la possibilità di usufruire della maternità surrogata all'estero lo fa per colmare quella che a suo parere è una lacuna dell'ordinamento italiano, in poche parole "aggira" il divieto perché a conti fatti la sua vita continua a svolgerla in Italia. Fatta questa premessa, condivido tutte le conseguenze: non è illegale ed è illogico pensare che lo sia, a prescindere dal giudizio morale sulla persona. Tornando in specifico sulla stepchild adoption, da coloro che la aborrono vorrei capire: - che cosa impedisce ad oggi a una coppia omo di avere un figlio via maternità surrogata all'estero, e poi crescerlo in Italia pur senza il diritto di adozione per l'altro compagno? - ipotizzando di legalizzare la stepchild adoption per gli omosessuali, su che base si pensa che questo fatto farebbe crescere a dismisura il numero di chi ricorrerebbe alla maternità surrogata. Cioè, spero che la gente sia ancora abbastanza matura da decidere di avere un figlio per motivi privati e ben ponderati, prima che sulla possibilità di usufruire di un'adozione legale...
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Si confermano le prime impressioni: è un SUV di taglia enorme, bisogna digerire l'accoppiata SUV-Maserati, ma riesce a mantenere un livello di eleganza e leggerezza inedito. Bellissima la prospettiva sulla fiancata da questa angolazione.
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- ginevra 2016
- maserati
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So che intendevi "aveva senso", questa Q2 invece... fa senso in senso letterale! Seriamente, mi sembra la dimostrazione (non la prima comunque) che il design Audi applicato a tutti i costi a segmenti situati fuori dalle acque territoriali del marchio faccia fatica a trovare le giuste misure. Il posteriore pare esser stato realizzato dal primo centro stile trovato a occhi chiusi sull'elenco, e anche davanti hanno cannato le proporzioni: calandrone da Q5 e gruppi ottici forzati lateralmente. Personalmente salvo solo la visione di profilo della versione Cross e gli interni, almeno come design, come qualità è probabilissimo che saranno di medio-alto livello ma non distanzieranno la concorrenza, vedasi A1. Poi beh, il rosso vermiglio per una B di alta gamma rialzata... andare a scuola da FCA (che almeno ha presentato Giulia in un bel blu profondo).
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- ginevra
- ginevra 2016
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Secondo me li vale: per 12000 € non è così facile trovare una macchina spaziosa, con motore alto di gamma, ottimo allestimento e 4x4 per di più a quel chilometraggio, cioè ancora abbastanza fresca. I bassi consumi non sono il suo forte, ma ritengo arduo trovare un compromesso migliore, considerato segmento e prezzo...
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Grazie, da quel che so il sistema BMW che descrivevo coinvolge la modalità Sport+ della macchina (quindi non il cambio), in cui in teoria il kickdown non lo si può far partire come in Normal, se non appunto con quel "trucchetto". Mi viene però il dubbio per VW dato che dici che scegliendo Sport nel driving mode non si raggiungono mai regimi talmente bassi da rendere utile/necessario un kickdown... ma tanto per capire, il DSG in Sport decide di scalare più o meno a quale regime? (intendo indipendentemente da una tua azione sul pedale del gas) * però in teoria questo comportamento non lo si dovrebbe avere soprattutto col DSG in S? Perché se anche col motore in Sport si influenzano i parametri di scalata/aumento del cambio, concretamente la posizione S cosa aggiunge di rilevante?
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Beh, certo non è pelle e ossa ma non trovo sia quella la sua caratteristica più spiccata. Qui imho si vede che hanno voluto far risaltare di più la muscolatura con varie soluzioni, il tutto senza caricare e forzare e mantenendo una certa semplicità.
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Non so, a me DB9 e Vantage non sembrano proprio muscolose, anzi trovo che longilineo sia l'aggettivo che più applicherei loro... questa ha indubbiamente preso più massa e definizione, forse per farlo hanno tormentato leggermente il tutto, vedi la linea di cintura che rispetto a DB9 curva due volte (cofano e terzo volume). Però imho hanno trattato bene la fiancata e le nervature decisive sono poche e ben riconoscibili, tutte in senso longitudinale. Ripeto, a me non piacciono le calandre Aston di questo tipo, anche se vedendo la macchina dal basso si riconosce bene che al "dislivello" nella calandra corrisponde la nervatura che poi si riallaccia quella sulla fiancata, abbastanza armoniosamente.
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La partecipazione pubblica in un'impresa privata, come una casa o un gruppo automobilistico, non è di per sè un aiuto di Stato, è semplicemente una condizione di fatto che prevede che lo Stato contribuisca - in parte minoritaria o maggioritaria - a gestire un'attività imprenditoriale. Questo è tutto meno che vietato, anzi è riconosciuto esplicitamente. Quello che è vietato è che attraverso vari mezzi (tra cui può esserci la partecipazione pubblica) il settore pubblico intervenga per favorire indebitamente un'impresa sulle altre, magari salvandola dal fallimento, ecc. e così danneggiando le altre concorrenti. Il fatto che l'applicazione delle regole sia spesso subordinata all'esercizio di poteri di influenza "politici" è vero, però è un filino facile appellarvisi per dire che tutto sommato va bene così com'è...
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In modalità Sport l'elettronica esclude completamente il kickdown, in qualsiasi condizione? Avevo letto che ad esempio lo ZF8 permetteva di farlo partire "on demand" affondando tutto il gas e contemporaneamente tirando il paddle sinistro: il cambio scala un numero di marce X in funzione di quanto tempo il paddle viene tenuto in tensione. Era un aggiornamento software almeno sulle 35i, su versioni meno spinte non so. Per caso sai se è prevista anche lì una cosa simile? P.S. Metteresti un paio di foto prese un po' meno in penombra?
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Ma adesso che Ford ha tratto ispirazione per la calandra, non è che Aston può ri-prendere ispirazione da Ford? Quelle leggere curvette che slalomeggiano alle estremità superiori della calandra mi cozzano con una carrozzeria che vuole essere semplice e pulita. Stesso difetto su Vanquish, macchina che però ha linee più aggressive.
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Se vi vanno bene le dimensioni di Musa aggiungerei anche C3 Picasso e Ford B-MAX, tanto per dare un'occhiata anche intorno. Non escluderei comunque 500L col 1.3; vero che è ha meno grinta e prontezza del 1.6 e del 1.4 turbo, però si disimpegna comunque più che bene, e non è improbabile che si possa strappare qualche offerta assai allettante in pronta consegna anche senza ricorrere all'usato. Sul gasare la Musa sarei titubante non tanto per l'età (con 70000 km avreste ancora almeno 5 anni utili di vita), quanto per il timore di ridurre troppo il bagagliaio con l'impianto.
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Su questo punto però credo che si debbano distinguere dei casi, cioè: - se l'installatore fa un lavoro non appropriato rispetto a quello che dovrebbe fare, cioè se commette un errore di installazione/manutenzione che causa un danno, lui è tenuto a risarcirlo ma in principio non si chiama in causa alcuna garanzia, né quella della casa né quella fornita dall'installatore; anche dopo la scadenza biennale, se nel suo intervento manutentivo l'officina esterna sbaglia qualcosa di propria mano* i costi pesano su di lei, più o meno come se nel sistemarmi il parquet il carpentiere mi sfondasse una parete... * e la questione di dimostrarlo è appunto un altro paio di maniche... - se i componenti nuovi (l'impianto, eventuali valvole) e i componenti modificati dall'installazione sono trattati a regola d'arte dall'installatore ma la macchina ne subisce un danno comunque - per qualsivoglia motivo - imho è lì che conta di più com'è sistemata la questione garanzia. La cosa non è di poco conto perché banalmente uno di questi "componenti modificati" è il motore stesso che può essere ben danneggiato. Posto che il modo migliore per proteggersi è trasformare motori adatti e solo scegliendo installatori certificati, se per ipotesi io fondo o danneggio il motore dopo aver installato l'impianto correttamente (ed essendo questo dimostrato), posso aspettarmi che l'installatore copra i costi? Io non conosco le pratiche attuali in dettaglio, quindi mi domando se tendenzialmente gli installatori si spingono a garantire anche spese potenzialmente maggiori del valore dell'impianto... perché in quel caso giustamente la casa madre non si prende carico di nulla. Qualche anno fa era stata interpellata l'allora FGA proprio su questo punto, ed avevano risposto che in assenza di accordi ad hoc stretti tra la casa e l'impresa installatrice l'impianto aftermarket in sè e per sè era suscettibile di intaccare la garanzia nel caso un componente coperto venisse danneggiato... logicamente imho.
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Si tratta di un'opinione singola, però è interessante notare come tra i difetti rientri nulla più che qualche dettaglio rispetto ai pregi, concentrati invece su caratteristiche centrali della macchina:
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- ghibli
- ghibli 2013
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Per chi fosse interessato aggiorno la notizia: nella mia breve pausa in Italia sono andato a vedere l'opera, che era stata completata a metà ottobre. Adesso c'è l'allacciamento completo alla SP64. Nella seconda foto si ritrae il nuovo tratto. Vale ovviamente zero dal punto di vista statistico, ma quando ci sono andato (pomeriggio feriale) ho trovato il solito discreto traffico sulla Pontebbana, quindi anche nel centro città, e poco più di una dozzina di veicoli sulla nuova variante. Boh, mi rimangono ancora dubbi sulla effettiva utilità, ovviamente sarà da monitorare. Eleggo dittatorialmente "la rotonda più rompiballe del regno" la minirotatoria su via Cavalleggeri... davvero fastidiosa visto che oltretutto arriva dopo un tratto in discesa.
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In effetti... ragazzi, c'è il topic diesel vs. benzina già più volte segnalato... ora provvedo a spostare lì qualche messaggio, però in futuro usatelo.
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Comunque pare essere meno "SUV" di alcune sue concorrenti, e il terzo volume pare riprendere abbastanza una linea da monovolume come il precedente 5008. Tre l'altro non è che 3008 sia proprio un SUV nel vero senso della parola, è più un monovolume C "moderato" che strizza l'occhio al segmento crossover.
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Nemmeno gli interni del MY2014? Imho avevano messo un volante più appagante e raffinato, e la consolle era molto migliorata, la trovo non solo fresca e aggiornata ma anche più piacevole alla vista rispetto al 2010.
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