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Walker

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  1. Walker
    Sarò sincero: alla fine spero che il Parlamento dica sì il 3 febbraio, a maggior ragione se queste proposte qui sopra saranno presentate assieme. Lo spero sia per mantenere questo nuovo approccio che si auspicava, sia perché imho le proposte sui nuovi limiti nelle emissioni non sono scandalose come variamente sostenuto. È vero che formalmente aumentano il margine per i costruttori; ma sostanzialmente lo restringono, perché ad oggi praticamente nessun modello registra su strada i valori massimi che tra 2 anni potranno tutti effettivamente registrare.
  2. Walker
    Mi ritrovo anche sulla questione burocrazia; la differenza principale con la nostra imho è, a grandi linee, che mentre la nostra è macchinosa soprattutto perché si impappina nei meandri dei processi intermedi, la loro è sì lenta ma soprattutto pone tanti vincoli procedurali all'inizio. Io la lentezza posso benissimo accettarla, basta che conduca al risultato finale. Comunque sì, in molti uffici si ha un po' l'impressione che si stupiscano che qualcuno non francese possa avere la malsana idea di stabilirsi per un tempo più o meno lungo nel loro Paese...
  3. Walker
    Guarda, sulla questione cambio sui nuovi 1.6 TDI io ho una discreta confusione; guardavo l'altro giorno il listino 4R di Leon, e il cambio risulta a 5 o a 6 marce a seconda di versioni e allestimenti, ma apparentemente senza uno schema prevedibile (es. tutti gli allestimenti X e Y sì, Z no, ecc.); similmente per Golf Sportsvan, i 1.6 sono dichiarati quasi tutti a 5 marce tranne una versione a 6...
  4. Walker
    Sì, Golf Sportsvan è uscita subito con gli EA288 da 90, 110 e 150 CV.
  5. Walker
    Ahia... la prossima volta aspettati a casa una squadra di assassini professionisti armati di marmitte VAG...
  6. Walker
    Prima la A5 in tamponamento, poi questa bisarca... ma quanti altri avvertimenti ti devono dare per farti smettere di parlarne male??? La butto un po' sul ridere, dispiace davvero!
  7. Walker
    http://www.nytimes.com/2016/01/22/business/international/vw-admits-cheating-in-the-us-but-not-in-europe.html?_r=0 Come era già ampiamente trapelato a novembre, torna la convinzione tra alcuni dei piani alti di VAG che il dispositivo non sia illegale in Europa...
  8. Walker
    Mazda propone un rapporto qualità/prezzo con la 6 che è tra i migliori, però non è l'unica D a prezzi abbastanza inferiori alla fascia "premium": vedansi la nuova Ford Mondeo, imho molto ben aggiornata, 508, i40, Insignia, Superb, poi anche Passat e S/V60, seppure con prezzi più carichi.
  9. Walker
    Beh, consumano più degli stessi modelli a gasolio, ma con circa le stesse proporzioni rispetto ad es. a una segmento C benzina/Diesel. Senza contare che un turbobenzina di oggi fa muovere la macchina in modo non inferiore a quanto può fare un turbodiesel paragonabile. La miglior soluzione (imho)? Spendere meno di 30000 € e avere quindi un bel plafond da poter utilizzare senza patemi in benzina. Oh, se poi si ha l'occasione di trovare un km 0 Diesel allo stesso prezzo o quasi, non mi sentirei di sconsigliarlo, a patto che però quei 10-15000 km annui non includano frequenti tragitti urbani e/o ad alta densità di traffico. Visto che punti al nuovo Tiguan e Countryman, tieni però conto che pagano pegno in termini di abitabilità e spazi interni per bagagli&co. rispetto a qualsiasi station wagon.* Countryman è anzi abbastanza scadente come auto da carico (essendo proprio pensata per altri fini), stesso discorso per 500X. Tiguan attuale ha invece un buon bagagliaio. Due altre buone soluzioni sono le citate Tucson e Kadjar, hanno più capacità di carico e a meno di 25000 € tra le km 0 si trovano. * ciò non significa che non vadano bene per famiglie, anzi; però che non ci si aspetti la stessa ampiezza di una wagon
  10. Walker
    Il "purtroppo" è dovuto principalmente al fatto che l'accensione delle DRL non si accompagna all'accensione delle posizione dietro, cosa che invece avviene con gli anabbaglianti; di conseguenza chi usa gli anabbaglianti è più visibile da dietro, il che fa un certo comodo.
  11. Walker
    Ciao, ti ho aperto una discussione personale per gestire meglio le informazioni. Credo che fra i tre modelli in questione cambi soprattutto il bagagliaio: poco più di 500 litri per Tucson, quasi 600 per CR-V, intermedio RAV4. Qui dipende da quanto materiale pensate di portarvi dietro regolarmente; se - come penso - si tratta per lo più di trasportare la famiglia va bene anche Tucson, eventualmente mettendo uno o due zaini in abitacolo se il baule diventa troppo pieno; discorso non molto diverso per RAV4, anche come prezzi. Li consiglierei con il 2.0 da circa 140 CV per entrambi. Sulla CR-V, l'ho provata col 1.6 120 CV e devo dire che la spinge più che a sufficienza, ma le condizioni erano pianura e minimo carico (2 persone). Con 5 + eventuali bagagli la faccenda cambia, personalmente dubito che diventerebbe lenta, ma certo non sarebbe scattante. Il problema è che per avere un motore comparabile a quelli sopra si passa a qualcosa di non poco più costoso. Da tenere conto (questo per tutti i crossover, ma qui in particolare) che il rapporto dimensioni interne/esterne è ingannevole; dentro è meno abitabile di quanto si penserebbe vedendolo da fuori, anche se comunque 5 persone ci entrano. Diciamo che imho poteva essere reso più arioso dietro "sacrificando" qualche cm nei posti davanti che hanno forse fin troppo spazio. Cose cui fare attenzione su CR-V: - l'assorbimento delle asperità stradali: nonostante i 17'' mi aveva assai poco convinto... rumoroso e molto rigido; - numero e ampiezza dei portaoggetti: migliorabile e non infinita; - sensibilità pedale del freno: a me non ha convinto per prontezza e regolabilità
  12. Walker
    Purtroppo è così... sarebbe ok se vi corrispondessero anche delle luci di posizione posteriori, e se poi ci si ricordasse di accendere gli anabbaglianti quando comincia a fare buio...
  13. Walker
    Beh, mica tanto ammesso e non concesso che la proposta venga alla fine approvata e diventi regolamento, quello avrà efficacia per il futuro, non per il passato. VAG ha sgarrato in questi anni, ha infranto i limiti vigenti nel Regolamento (CE) 715/2007 che definisce Euro 5 e 6, e non potrà appellarsi alle nuove deroghe. Che poi ci siano minacce a una sanzione davvero severa nei confronti di VAG è purtroppo vero (è però ancora presto), ma sono di altro tipo e origine.
  14. Walker
    Aggiungo i Wolfsheim, gruppo tecnopop di Amburgo, oltre una ventina di canzoni in inglese. Non li conosco in profondità, ma consiglio "Once in a lifetime" in inglese e soprattutto "Kein zurück" in tedesco.
  15. Walker
    E anche di acquisto. 16-17000 € di listino per un'auto dalla versatilità di Jazz non sono vicini ad alcun modello Diesel e a gas paragonabile.
  16. Walker
    Esistono esitono, però il loro uso non è del tutto risolutivo come spesso si crede; ad esempio negli USA alcuni dipartimenti le hanno del tutto vietate perché, sebbene per fermare l'auto siano efficaci al 100%, il problema si pone se il fuggitivo tenta di evitarle, e per farlo è portato a investire gli agenti (non pochi hanno subito lesioni o anche la morte per questo). Certo, poi se uno guarda a tutti gli altri sistemi per fermare un'auto non è che ce ne sia uno del tutto privo di rischi... diciamo che in USA non sono molto popolari, qui non saprei onestamente. @ J-Gian: anche quello, però sinceramente a me preoccupa di più la situazione di adesso, sono mine vaganti. Oh, e nemmeno troppo attrezzati, a parte la macchina, non è che siano una banda numerosa o particolarmente ben armata. Se poi la giustizia si comporterà male saranno problemi del domani... per ora l'urgente è beccarli.
  17. Walker
    Peccato imho per il posteriore deludente... perché davanti, di profilo, di 3/4 è sanguinolenta!
  18. Walker
    Però è sempre la stessa differenza, non così sottile, non così trascurabile, tra l'eccedere i limiti di legge testando la macchina col NEDC (come VW) ed eccederli testandola su strada o con procedure diverse da quelle in vigore (come quel 95% di Diesel e 10% di benzina), come dimostrano proprio gli autori di questi test: http://www.which.co.uk/news/2016/01/car-emissions-is-nobody-clean-430938/ Come sempre, i due piani vanno tenuti distinti: il primo riguarda chi ha dichiarato emissioni che non può rispettare regolarmente nemmeno col NEDC, il secondo riguarda chi (moltissimi) ha dichiarato emissioni che col NEDC combaciano regolarmente, mentre superano i limiti introducendo condizioni di prova più restrittive. Ho l'impressione che questa distinzione nella stampa non sia affatto sottolineata a dovere, con un duplice risultato: il consumatore attento deve scervellarsi per capire se una notizia ricada in un caso o nell'altro - non potendo esserne sempre sicuro - e il consumatore disinformato/disattento finisce inevitabilmente per fare di tutta l'erba un fascio. Dall'altra parte non voglio puntare contro gli autori del test, che anzi - come altri - meritano al contrario il riconoscimento di spingere per sistemi più realistici. In altre parole, ovvio che precisare quella distinzione di cui sopra non chiude il problema. Avere auto che emettono su strada varie volte quanto legalmente certificato E' una patologia; solo che in un caso si tratta di politica ambientale e legislazione insufficiente, nell'altro... di truffa su quella stessa legislazione insufficiente...
  19. Walker
    Facciamo che Giulietta potrà accedere al reame del premium solo quando avrà la TP, e quindi rinviamo a tal momento i duelli di ethnic-cultural interbrand premiumness?
  20. Walker
    Certo, perché si mettono in moto delle procedure con tempi tecnici (su cui non siamo campioni...). Lui ha chiuso sì tutto in 24 ore, ma rischiando... di non chiudere affatto vuoi perché l'altro scompariva chissà dove, vuoi perché cambiava versione e si metteva ad avanzare qualche pretesa all'improvviso... senza CID e comunicazioni alla compagnia avrebbe avuto terreno fertile.
  21. Walker
    Più che altro è molto strano che a velocità autostradali (ma bastano anche velocità extraurbane) il City effettivamente si faccia sentire... in che senso ti scivola dalle mani?
  22. Walker
    Se il funzionamento è identico come sulle Fiat, il City si disinserisce da solo superando i 50 km/h; tornando sotto quella velocità si riattiva in automatico.
  23. Walker
    Io lo vedo come un confronto un po' "spurio" determinato da un periodo di transizione: Giulietta per adesso è ancora questa, e i prezzi reali sono tali da renderlo possibile; d'altra parte i prezzi reali sono quelli cui giustamente il cliente si approccia. Imho non c'è nulla di strano, nel senso che anche quando la politica dei prezzi di una casa si riflette tutta come previsto nel mercato reale (raro), c'è pur sempre qualche cliente che "sfugge" alle tabelle scritte a tavolino. A maggior ragione se Giulietta è quella vecchia - dunque più simile a Tipo di quanto lo sarà la 2016 - e se sul mercato dei km 0 è pieno di esemplari che si avvicinano ai listini di Tipo. Imho è un incontro di gusti particolare ma lecito e soprattutto non "pericoloso" dal punto di vista di FCA.
  24. Walker
    Ho unito la tua discussione con quella già esistente.
  25. Walker
    Guarda, per me quella è stata la cosa meno tragica visto che almeno c'è un servizio gratuito online che permette di ricavarlo dall'IBAN. Sì, comunque tutto un gira e rigira contraddittorio tipo l'esempio di Tony. Che poi almeno fossero tutte cose che trovi scritte a chiare lettere sul sito. Mi incavolerei lo stesso perché non comprendo comunque la ragione, ma almeno so in anticipo a cosa vado incontro (e cosa schivare...).
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