Walker
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Come sarebbe questa? Auto usate: Nissan, Note, 1.5 dCi 90CV Acenta AutoScout24 pagina di dettaglio -
Sottosterzante? Però in linea di principio, anche se il taglio della trazione tende a "nullificare" le differenze tra TA e TP, se si preme la frizione non prima, bensì dopo l'entrata in curva, un veicolo con TP dovrebbe essere più condizionato dal fatto che ha percorso un tratto di curva in trazione, e quindi presentare un sottosterzo meno diretto di un'auto con TA (non che sia meno pericoloso). O sbaglio?
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E chissene... Ahia... Non è questa gran tragedia... Quanti chilometri ha?
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Esatto, ti trovi a disagio perché avverti che l'auto prende troppa velocità, o meglio, non la diminuisce in maniera proporzionale all'ampiezza dell'angolo di curvatura. Quando le ruote ricevono la trazione, più che trascinare l'auto dentro la curva, mantengono più stabilmente la traiettoria impostata: cioè si crea un "tutt'uno" tra quello che fa il motore (trasmettere la trazione e produrre azione frenante) e quello che fanno le ruote (percorrere la curva sotto l'influenza della trazione e del freno motore). La frizione, scollegando i due alberi, taglia la trazione e le ruote vanno per conto loro. La sterzata aiuta a non buttarsi dritti nel burrone, ma è meno efficace, perché non vi sono altre opposizioni all'inerzia del veicolo a uscire dalla curva. In linea di principio il disinnesto della frizione in curva, sia che la trazione sia posteriore o anteriore, provoca un effetto di perdita di controllo che si aggrava con l'aumentare della velocità. Il taglio della trazione, in auto a TA, tende a far andare il veicolo dritto, per un aumento di peso sulla parte frontale, in auto a TP, tende a far sovrasterzare il veicolo (che è l'effetto provocato anche da una brusca accelerazione in curva).
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Se la immaginate verniciata di nero, il posteriore acquista un fascino da iperuranio! Dai, è ringhioso e arrabbiato al punto giusto, troppo intrigante...
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Alfa Romeo 4C Concept (Foto Ufficiali)
Walker ha risposto a Regazzoni in Presentazioni Nuovi Modelli
Impressione a freddo: Bud Spencer ha schiacciato la testa a una MiTo. O forse ci è montato sopra. Impressione a caldo: indovinate a mio parere le forme allungate di molte componenti (portiere, fari). La fanno proprio sportiva. Con un eleganza magari non facilmente digeribile, ma che c'é. -
Devo essere sincero, ma proprio sincero? Delle due preferisco DI GRAN LUNGA la biondona a sinistra. Ma di anni luce, proprio... Quella sotto non commento...
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Secondo me la pigrizia si vede in altri comportamenti della strada, per esempio il non fermarsi ai passaggi pedonali, l'occupare la n-esima corsia in autostrada, ecc. Se si parla di pigrizia, significa che il guidatore SA che si sta comportando in maniera errata. Nel caso specifico, penso che sapendo il comportamento corretto per evitare sfrizionamenti, ma soprattutto brutte sorprese in fatto di stabilità, il conducente che conosce la procedura, solitamente la applica pure. Senza contare che percorrere una curva con la frizione abbassata è alquanto scomodo, nel senso che tiene in tensione la caviglia e la gamba tutta, e ti impone una rigidità non naturale per stare aderente al sedile.
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In macchina tenere costantemente premuta la frizione induce nei principianti (lo faceva anche a me all'inizio ) un senso di sicurezza e di controllo, naturalmente falso e pericoloso, che deriva dal fatto che l'auto così non si può spegnere e non procederà a strappi. E la paura - o meglio, l'imbarazzo - di spegnere l'auto è talmente forte che quella procedura la si adotta anche quando il pericolo che il motore muoia non esiste (quando la marcia è sufficientemente alta per la velocità, cioè quasi sempre), facendo nascere così situazioni rischiose. Molto probabilmente l'amico di Anto non teme direttamente di far spegnere il motore, però ormai l'abitudine si è radicata ed è convinto che in quel modo la guida sia più sicura e sciolta, dal momento che: 1) non conosce il pericolo derivante da quella procedura; 2) è poco interessato alle impostazioni di una guida corretta
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Cibo e bevande alcoliche - suggerimenti gastronomici
Walker ha risposto a poliziottesco in Off Topic
Oggi a pranzo: ... accompagnata da: Unione di Merlot e Cabernet, tipicamente trevigiano (J-Gian lo conoscerà senz'altro ). Dimenticato in cantina, aveva un sapore asperrimo, quasi quasi più gradevole di quello normale. -
Ma sbaglio o sono previsti solo come optional?
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Leggevo che il sequenziale meccanico è dotato di comandi al volante, non previsti per l'automatico. Ma non so se questo possa giustificare quasi 6.000 € di differenza...
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Aderenza è termine improprio in questo caso, ma in condizioni normali quello che succede è che con frizione rilasciata l'auto soccombe meno all'inerzia che possiede prima di entrare in curva, mentre con frizione premuta il veicolo non possiede alcuna motricità. La trazione segue il movimento dell'auto: se si sterza a destra la trazione tende a seguirla. Senza trazione, l'auto sterza comunque, ma è più portata ad assecondare l'inerzia verso l'esterno, perché non vi si oppone la forza di trazione. Gli pneumatici agiscono con l'attrito sia in folle sia con marcia innestata. La perdita di aderenza è un problema indipendente dall'uso o meno della frizione: anche con frizione innestata andando 80 km/h in un tornante ti cappotti. Ma non è quello il punto. Il problema della riaccelerazione si presenta perché evidentemente il dosaggio della frizione è da migliorare, ma di per sè non è quello il rischio.
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In generale il principio è che, qualsiasi sia la marcia innestata al momento, l'effetto "frenante" della trazione è più forte che non con la frizione premuta, o meglio, in quest'ultimo caso la trazione, come ti è stato detto, cessa di essere trasmessa alle ruote, è come procedere in folle. La conseguenza della mancanza di trazione è molto più evidente in curva che in rettilineo: in curva interviene la forza centrifuga (che non c'è in rettilineo), cui si abbandona l'inerzia del veicolo. Ora, l'inerzia è tanto più forte quanto minore è la trazione trasmessa alle ruote: con la frizione disinnestata (premuta), la trazione è nulla, l'inerzia non ha un freno, e come diceva effe77, l'auto tende a scivolare più facilmente verso l'esterno della curva. Chiaramente l'inerzia è proporzionale alla velocità. Più veloce percorri una curva, più pericoloso è tenere premuta la frizione, mentre se percorri una curva ad andatura molto moderata il premere la frizione non comporta una perdita di aderenza così significativa (occhio però al bagnato... ). Tuttavia va fatto il meno possibile! In realtà durante la marcia la frizione non va MAI premuta, non solo in curva. Massimo massimo puoi utilizzarla se vedi in lontananza un rallentamento obbligato, ti accorgi che hai decelerato troppo e che sarebbe inultimente dispendioso riaccelerare: in quel caso l'uso della frizione, annullando la forza frenante della marcia innestata, fa scivolare il veicolo senza quasi perdere velocità. Però in curva MAI, anche se si sente l'auto scorrere più liscia e senza borbottamenti (con il tempo si impara a dosare la frizione), MAI! Se si è troppo veloci, meglio scalare una marcia per tempo.
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Particolarissimi il tetto e la geometria della carrozzeria vista di profilo. Insoliti, ma non invasivi, tutt'altro. Il posteriore secondo me è riuscitissimo, ha la cattiveria giusta, quella mascolinità che ricorda vaghissimamente Alfa 146. Unici nei: - cofano un attimo poco proporzionato alla vettura (così a occhio, forse mi ricrederò) - avrei preferito lo stop centrale sulla parete del bagagliaio invece che alla base del lunotto.
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Tra l'altro non è una di quelle "bedde caruse" costrette allo scipero della fame stile Pannella, col bacino stretto quanto una lamina e le braccine invisibili... è una proprio una bella ragazza in carne e con muscoli, proprio come si deve, insomma. Una bellezza in carne ed ossa con proporzioni apprezzabilissime, mai eccessive, bensì realistiche, alla portata (se non di tutti), almeno non solo del solito modello di turno.
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Se il telefono ti soddisfa (e soddisferebbe anche me, in tutta onestà ) mantieniti quello. Se la batteria si gonfia, espelle acido e cose simili, e non tiene più la carica, assai meglio cambiarla. Però non mi risulta che le batterie per cellulari costino poi tanto... come ha detto Nucarote, intorno ai 15-20 € di norma (sicuramente meglio che spenderne 200 per un i-Phone o menate simili...)
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Dalle mie parti la corsa al digitale c'è indubbiamente stata, ma non con caratteri propriamente di assalto ai centro commerciali. Almeno da quello che ho potuto vedere. Personalmente, abbiamo ancora un TV del 2002 con decoder aggiunto, nonché uno pure più vecchio + decoder (spesa totale: 100 €). Funzionano egregiamente, basta risintonizzarli ogni tanto. A casa mia la TV si guarda un po' di più, soprattutto la sera e sopratutto i miei. Però ci sono giornate in cui non la accendiamo neppure, dipende molto da cosa c'è in prima serata (NCIS, Criminal Minds, partite ; film strazianti, soap opera, reality show ). Non dimentichiamo Cobra 11 e, ovviamente, Walker Texas Ranger...
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Se lo facciamo dire al buon Bud che hai nell'avatar, non c'è nulla di più coerente! Fine OT.
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Mercedes-Benz for instance, which the Crossfire's NSG-370 is derived from. But probably, as you can read, both Alfa and Mazda will use different gearboxes developed from theirselves (althought there's the possibility of Mazda trying to share its transmission with Alfa's new sports car. But these are nothing but rumors).