Walker
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Per quanto interessanti possano essere, ricordo che certi argomenti sono OT in questa discussione Volendo, ma proprio volendo ci sono altri topic in cui poterne discutere.
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Ho unito la discussione che hai aperto giorni fa con quella di oggi; visto che si tratta dello stesso acquisto, continua sempre qui con tutte le richieste/info che ti servono. -
Ma quindi gli articoli che attribuiscono la sanzione data a Rossi al suo "calcetto" dicono baggianate? Boh, comunque guardando e riguardando io concludo che: a) Marquez è in posizione precaria prima del contatto; Rossi estende la gamba intenzionalmente, questo mi sento di dirlo; poi possiamo pure dire che non è un vero e proprio calcio, ma mi pare qualcosa in più di un riflesso. Che sia in grado o no di far cadere una moto non saprei dirlo, però vista già la scarsa stabilità di Marquez e viste le velocità in gioco, certamente ha contribuito. Più che altro non capisco perché Marquez sia arrivato al punto di perdere l'equilibrio prima del contatto, mi pare una manovra innaturale. Cioè, escludendo per ipotesi che abbia voluto cercare lui un contatto fisico, una volta che si è visto la strada ostruita,* avrebbe dovuto fare tutt'altro che avvicinarsi a Rossi fino a toccarlo... (imho) * qui proprio domanda base: ma fino a che punto (o con che condizioni) è lecito ostruire un sorpasso, e da che punto in poi diventa una manovra scorretta/sanzionabile?
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Mai seguito né piaciuto il Motomondiale però per curiosità mi sono guardato il video con l'azione incriminata e: a) ok, Rossi evidentemente scalcia Marquez facendolo cadere a terra però osservando attentamente - magari rallentando il video - si vede che un istante prima che Rossi estenda la gamba sinistra, Marquez gli si avvicina e lo tocca nettamente con la spalla/casco proprio su quella gamba, e dalla dinamica mi pare un movimento tutt'altro che naturale in un sorpasso, sarebbe come se camminando di fretta dessi una spallata al passante che supero alla mia destra... Di fatto il danno l'ha materialmente prodotto Rossi e non Marquez, ma domanda: secondo regolamento quest'ultimo non sarebbe comunque sanzionabile? A rigor di codice ad es. nel calcio è punibile come fallo anche un comportamento che è solo tentato e per qualche motivo non ha prodotto il suo effetto...
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Secondo me: scarta gasolio e gas, e compra un'onesta utilitaria a benzina. Visto il budget ridotto, gli esemplari a benzina sono più numerosi e hai più probabilità di trovarne qualcuno in condizioni ottimali Diesel è più difficile, molti modelli di una certa età non lo offrivano, oppure è facile trovarne sobbarcati di km; auto a gas per cifre così eviterei, puoi avere la fortuna di trovare chi ha documentazione regolare sulla manutenzione, ma comunque non ne varrebbe la pena. Benzina andrebbe bene anche per fare 12000 km annui o giù di lì; se riesci a coordinarti coi mezzi in città arrivi a 7-8000.
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Allora punta sui benzina, e cerca di ridurre il più possibile i km in macchina. La stessa 500 in versione cabrio (500C), 85 o 105 CV Twinair.
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Reato ovviamente no, però si la potrebbe considerare un rumore molesto durante la circolazione!
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Bueno, claro!
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Anche in USA comunque l'hanno fatta franca per un bel po' di tempo... ad ogni modo non so come funzioni esattamente l'iter con cui sono stabilite le procedure di omologazione dei veicoli: in UE è assodato che - al di là delle norme sulle emissioni - sono decise in maniera indipendente dai singoli Stati, però dubito che il TUV (o chi per esso) determini per proprio conto standard generali di omologazione; il TUV è un'associazione, potrà essere coinvolto pesantemente nella definizione di standard, ma questi suppongo siano decisi organicamente a piani più alti, a livello legislativo. Comunque sì, il fatto che da entrambe le sponde dell'Atlantico le procedure hanno permesso che per anni non si rilevasse un congegno simile nella centralina motore dovrebbe far riflettere.
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Sono modelli molto vari e diversi tra loro. Scarterei 500L, che imho si porta dietro una quantità di spazio per te non ancora necessaria, con conseguenti ingombri - e Countryman, perché troppo costosa. Non sono economiche nemmeno Giulietta, Golf e A1, benché potenzialmente si possano anche trovare usate con chilometraggi ancora freschi. Questione motore: eviterei i Diesel sulle VAG (quindi Golf e A1) alla luce dei recenti eventi; i benzina in generale si trovano più a buon mercato. Tra quelle elencate la scelta più diretta è 500; Twinair 85 CV km 0 viene via anche a molto meno del budget, però naturalmente paga pegno su comfort e spazio rispetto alle altre. Dipende da cosa ti interessa di più.
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Oddio, questo è un caso un po' eccezionale e non mi sentirei di definirli inutili perché non hanno rilevato il defeat device. Il TUV e i suoi omologhi non sono affatto la punta dell'iceberg, e sono sottoposti a procedure e vincoli pure loro, non è che li fanno da sè; però contemporaneamente certificano un sacco di roba che, altrimenti, potrebbe nascondere difformità più o meno gravi molto più grossolane ed evidenti di quella in questione.
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Mi fa piacere che non te ne faresti tu però è una questione ultra-soggettiva e non solo, difficilissima da valutare anche su di sè. Quindi tenere una pistola ed essere pronto a usarla (le due cose devono andare di pari passo) non è esattamente il primo consiglio che darei a un altro, quando non sono sicuro nemmeno che lo seguirei io.
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Oggettiva legalmente (ma poi non è immediato dimostrarlo), molto meno psicologicamente; chiaro che uccidere qualcuno che sta per farti del male, come ultima risorsa, è il "male minore", ma a meno che non siamo tutti i Jack Bauer della situazione la cosa qualche conseguenza emotiva - nel migliore dei casi - la lascia.
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Soprattutto imho stanno agendo in modo un po' contraddittorio, non molto lineare. Una volta che uno ha confessato (quasi) di sua spontanea volontà, logica vorrebbe che i successivi comportamenti prendessero l'ammissione come dato di fatto. E invece, a parte il recente messaggio di scuse che fa leva sulla fiducia, si è assistito da una parte a tentativi di ricatto nei confronti di giornali e riviste, dall'altra a dichiarazioni un bel po' raffazzonate in conferenza stampa, dall'altra ancora ai poco credibili suggerimenti sulla teoria dei "pochi ingegneri". Non nego che la soluzione, specie lato cliente, sia difficoltosa e ci stiano lavorando, però a tratti pare quasi che ci siano 3-4 capi VAG che agiscono ognuno per proprio conto, in modo scoordinato...* * magari gli equilibri interni oggi non sono di fatto così lontani da questa situazione, però chi ha temporaneamente le redini dovrebbe avere tutto l'interesse a perseguire una linea unica, ossia quella del prendersi le responsabilità e non fare ulteriori passi falsi (con la stampa e non).
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Beh, è anche possibile che chi al vertice se ne sia venuto fuori con questa idea venga egli stesso da una formazione ingegneristica. Sono pure speculazioni, ma la vedo un po' meno probabile che tutto sia partito ab origine dal settore R&D, è un po' troppo drastica come proposta per essere stata partorita dal "basso" (poi può anche essere, eh). Quello che sono molto portato a pensare, però, è che ci sia stato un lavoro a braccetto fin da subito, e che la decisione del vertice di procedere sia stata energicamente influenzata dai piani di sviluppo motori, e quelli sì che sono di provenienza dei reparti tecnici.
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No, scusa, questa qui non la chiamerei reciprocità, ma proprio vendetta (e sibillina anche), ammesso che se ne possa parlare perché questi fatti che si accollano a "i tedeschi", e per cui dovrebbero giustamente essere puniti dal primo che passa, rimangono sempre in una coltre di incertezza, non si capisce bene chi, quando, dove li abbia commessi. Questo ragionamento qui sopra è fallimentare imho, per tre motivi principali: a) ci sarà sempre qualche torto vero o presunto, volontario o involontario, e giocarsela a chi lo ripaga meglio e più a lungo porta solo danni; è tipo rivangare il passato per puro gusto di polemica, solo molto più catastrofico; siamo in un sistema che implica un certo grado di solidarietà tra Stati, e non certo di ripicche personali da II elementare, che peraltro hanno il piccolo inconveniente che non si rendono conto dell'estrema interdipendenza che abbiamo noi con i tedeschi e tutti gli altri; dei problemi che hanno i tedeschi (ad es.) o che potrebbero avere in seguito a un crollo di VAG, una parte saranno problemi anche nostri, e ciò vale per tantissimi settori dell'economia oggi e da anni a questa parte; c) anche se qualche impresa, o uomo politico, o chi per esso, è il primo a non rispettare il punto ... e quindi? Questo autorizza noi (o chi per noi) a fare altrettanto? Non è un problema di vendetta né di reciprocità tra torti o diavolerie simili... è un problema di correttezza e rispetto delle regole - regole di vario genere nel caso in questione. Queste sono state violate, e di brutto, ma la punizione deve tirare le somme in base ai fatti, non in base a sentimentalismi, se no reintroduciamo la giustizia privata e facciamo prima.
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Va beh, svariati decenni passati e con circostanze completamente stravolte Questa rincorsa ai torti altrui scavando nel passato imho porta sempre a molto poco, perché ci sarà sempre chi ha fatto un torto più antico e la questione non avrà mai fine (come per gli Stati, stesso discorso). In più aggiungi che siamo nel campo delle PR, dove i messaggi vanno fatti passare con linguaggio da una parte diplomatico, dall'altra il più possibile d'effetto. Pur tardiva, questa qui mi sembra la dimostrazione di volontà più limpida e genuina che hanno diffuso fino ad ora... l'avrei vista bene - magari più succinta - nelle lettere inviate ai clienti singoli coinvolti.
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Ecco, finalmente una campagna di comunicazione degna di questo nome, che non dà né l'avvicinamento dei clienti né la loro permanenza per scontati.
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Mmmh... mi concentrerei decisamente su Fiesta, allora. Motorizzazioni paragonabili, la paghi meno, e in mezzo alla macedonia di connectivity tools di oggi, il sistema a comandi vocali è uno di quelli che possono tornare parecchio utili, non ci rinuncerei facilmente. Non ho capito la questione del CdB su Corsa... immagino che comunque ce l'abbia, no?
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Domanda: questo preventivo per Corsa è 1000 € in più rispetto a Fiesta EcoBoost o a Fiesta Duratec?
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Beh, Lamborghini in sè potrà non c'entrare per niente, ma siccome c'è un'indagine in corso e siccome ancora le dinamiche della faccenda non sono chiare (sì, hanno ammesso un sacco di cose, ma certe affermazioni fatte in conferenza stampa non quagliano) si devono cercare prove, documentazioni, testimonianze, ci sono procedure da seguire... e comunque da quando in qua si va a sindacare ogni passo della magistratura? Ah già, da quando anche La Vita in Diretta e tutto il suo pubblico hanno ottenuto il diritto di indagare per i fatti propri... Onestamente non capisco cosa ci sia di eccessivo: è stata scoperchiata una truffa di dimensioni internazionali ai danni di più categorie di soggetti, mi sembra sacrosanto che si voglia andare a fondo. Si tratta di perquisizioni, mica stanno arrestando dipendenti a caso nella pubblica piazza. Il periodo finale poi è tratto dal manuale dell'automobilista italiano di fronte ai vigili: "ma sì, dai, guagliò, che male ho fatto, scurdamuce 'u passato, chiudamo un occhio per 'sta volta, no?"
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Da Word esiste la possibilità di esportare il documento direttamente in formato PPT, a patto che le slide siano separate da spazi e che il titolo e il relativo testo di ogni slide siano contrassegnati con due stili diversi (Titolo 1 e Titolo 2). Una volta fatta la separazione, esporti il file in PPT seguendo la stessa procedura per l'export in PDF. Ma le slide quante sono in tutto? Mi auguro non tantissime, se no si perde l'utilità del PPT se ti sembra tutto troppo laborioso non scarterei l'opzione copia-incolla e l'eventuale risistemazione del formato direttamente in PPT.
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Articolo escluso il riquadro: "Solo 5 giorni dopo l'esplosione dello scandalo VW, l'azienda tedesca ha contrattaccato a modo suo in Francia. MediaCom, la sua agenzia pubblicitaria, ha proposto un accordo molto particolare ai giornali francesi, ai quotidiani nazionali e regionali, e alle riviste. Lo dimostra qui accanto il testo estratto dalla e-mail inviata il 22 settembre dall'azienda di pubblicità 366 ai dirigenti dei principali quotidiani regionali. Il messaggio dà conto del "ricatto" esercitato da VW o quantomeno dalla sua agenzia. Il ricatto non si ferma lì: l'agenzia MediaCom ha precisato ai giornali interessati che lo stesso accordo permetteva a VW Francia di garantire loro di proseguire con la campagna (pubblicitaria) del marchio Audi prevista per ottobre/novembre, nonché con le inserzioni programmate per la fine dell'anno. E perché il messaggio si capisca al meglio, l'agenzia precisa l'ammontare delle spese: 1465000 €. Secondo le ultime notizie, vari editori di provincia hanno già rispedito al mittente l'offerta di VW e MediaCom. Per dei produttori di polveri sottili, questo modo di comportarsi è un po' eccessivo." Un'osservazione sul pagamento della manodopera da parte di VW per gli interventi di messa a norma. È vero che già con i soli costi dei ricambi si raggiungono cifre altissime, e la manodopera andrebbe a peggiorare le cose; però, è meglio spendere un tot certo oggi (anche se è un colpo durissimo), oppure temere di spendere un tot indefinito per risarcire chi farà causa* per essersi visto accollare i costi orari? Il carico dei costi sui clienti sarebbe la soluzione più "diluita" dal punto di vista dell'impatto economico ma è illegittima; il carico sulle concessionarie è ugualmente illegittimo e significherebbe un grosso buco nei loro budget singoli; il carico su VAG sarebbe la soluzione più lineare ma di impatto più duro... insomma un ginepraio. Magari si può ipotizzare una spartizione della somma necessaria, non saprei in base a che criteri però... * magari qui da noi quasi nessuno, ma su 11 milioni di auto il rischio imho è grosso
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Allora, dopo qualche sonnacchiosa ricerca vorrei chiudere entro questa settimana o al massimo la prossima. Ho alzato il budget a 300 € volendo cercare di garantirmi un prodottino decente e duraturo. D'accordo che è la prima pieghevole, che non la userei tutti i santi giorni, che le bici si rubano, ecc. però rimaniamo sempre nell'ambito di spese controllate, e da quello che ho capito intorno a quella cifra già si può avere qualcosa che non ti mandi in assistenza a piè sospinto. Quindi: modelli che tendo a scartare (vedi discorso sopra; anche se c'è chi l'ha usata per lungo tempo e ne parla bene... boh, non vorrei rischiare): - Bfold 320, gemella più graziosa della 300 e con cambio* modelli papabili: - Atala Blue Lake, molto bella, al limite di budget (302 €) - Dahon S.U.V., prezzo simile alla Blue Lake, non l'ho però trovata qui in giro - Atala Green Bay, meno bella ma meno costosa - Torpado T170 e T171, quest'ultima in alluminio monomarcia Ho chiesto sul forum consigliatomi da jeby e ho sentito qualche altro parere. Qualche consiglio decisivo per scegliere? * assolutamente NON fondamentale, anzi, monomarcia mi andrebbe benissimo.