Walker
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Ok, ho due punti di ripristino che possono andare e probabilmente farò così. Argh, veramente? Non avevo idea... Momento, questa è una strategia diversa! Allora, prima di fare l'ultima installazione (quella dei driver più recenti secondo il sito AMD) avevo già disinstallato tutti i driver precedenti, non so se mi arrischierei a rifare la stessa operazione visto il risultato che ha avuto... comunque dici di reinstallarlo sempre da AMD o da gestione risorse? Ah ok, dal sito Asus... -
Intendi un ripristino configurazione di sistema o ritorno ai driver che c'erano in origine? Comunque nessuna delle due cose per ora, volevo prima capire se poter risolvere in altro modo...
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Win10 + AMD, problemi visualizzazione video e driver
una domanda ha aggiunto Walker in Hardware e Periferiche
Salve comunità teNNologgica, a quanto pare sto riscontrando l'ennesima sfiga con il comparto video di un PC. Ho comprato da pochissimi giorni - e sto usando solo da due - un notebook Asus serie X555B dotato di scheda grafica integrata AMD Radeon R5 Graphics e scheda dedicata AMD Radeon R5 M420 (2 GB). Ieri mentre facevo tutt'altro mi è stato proposto da parte della programma di gestione AMD un aggiornamento automatico dei driver alla versione 17.1.1. Non avendo motivo per rifiutarlo l'ho fatto partire, e da dopo l'installazione ho iniziato a riscontrare problemi nel visualizzare banali video YT a 720p. Dopo pochi secondi Video, audio e funzionalità del PC si bloccano, e se va bene il video riparte dopo qualche istante, altrimenti (successo 4 volte) si riavvia il PC dopo aver rilevato un errore. Non ho testato la cosa su giochi, ecc. perché non ne ho ancora installato alcuno, però credo che il problema riguardi (almeno) già la scheda integrata. Data questa premessa sono andato in Gestione dispositivi e mi sono accorto che entrambe le schede video erano contrassegnate da un errore riferito a un codice 43. Allora ho provato ad aggiornare i driver automaticamente da Gestione dispositivi; dopo l'aggiornamento, la versione era meno recente (20 marzo 2017 in luogo di quella del 24 aprile installata su proposta di AMD) e il codice errore era scomparso. Non erano però scomparsi i problemi di visualizzazione, tali e quali. Allora ho fatto un altro passaggio: ho scaricato l'ultima versione del driver dal sito di AMD (versione 17.4.4 del 14/07/2017) dopo aver disinstallato manualmente i driver esistenti. Al riavvio mi dice tutto ok, peccato che adesso il codice errore 43 sia ricomparso, e che non sia più disponibile il programma di gestione AMD: "non è installato alcun driver grafico AMD o il driver AMD non funziona correttamente. Installare il driver AMD adeguato all'hardware AMD in uso." Da allora non ho più testato la funzionalità video perché sinceramente mi sono un po' seccato di riavviare... xD Nota curiosa: in Gestione dispositivi la scheda dedicata è data col nome AMD Radeon HD 8500M, invece di R5 M420... :pen: che stranezza è questa? Su un forum ho visto che dicono che il cambio nome non indica un diverso hardware, e dal sito AMD gli ultimi driver sono gli stessi per le due schede... ma che senso ha che vi siano due nomi diversi? Boh. Non so se ho fatto qualche menata io, in ogni caso se qualcuno avesse qualche dritta sarei ipergrato! P.S. sistema Win10 64 bit. -
Non conosco la tua zona, ma quelli che citi sono di nuovo casi in cui l'amministrazione è da prendere a ceffoni quanto e più dei guidatori, perché piazza limiti senza giustificazione tecnica e ci butta il velox per pescare i meno smaliziati. E' un problema, ma è ben diverso dall'affermare che il sistema attuale dei limiti per categoria e caratteristiche di strada è datato. Il sistema attuale è ben ponderato in base a caratteristiche dei mezzi, dei conducenti, degli altri utenti e del tracciato; poi hai le molteplici deviazioni dal sistema, che però non lo rendono inadeguato, ma anzi sono in un certo senso abusi del sistema stesso da parte della PA. Se mi dici che vuoi i 50 km/h invece dei 30 con velox su una normale strada urbana senza particolari criticità, ti vengo incontro, ma perché vorrei vedere la ratio che sta dietro ai limiti attuali applicata a dovere, non per smantellarla.
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Il messaggio è perfetto: non azzardatevi a fare altri SUV, men che meno più piccoli!
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Di posti in cui c'è il limite 50 e viaggiare a 50 ci si addormenta ce ne sono anche qui da me, ma si tratta di una segnaletica decisa col fondoschiena per fare cassa/dissuadere dall'andar veloce/evitare di adeguare l'asfalto/dimenticanza cronica, ecc. Sono situazioni diffuse ma sono anomalie di un sistema che ha limiti sensati. Se sento che invece la soluzione è raddoppiare i limiti per categoria di strada... Ma non è un discorso di multe, non staremo mica pensando che l'unico effetto dell'andar troppo veloci è farsi fotografare dal velox! A parte che con una Panda 1.2 non è propriamente una bazzecola istantanea riprendere da 90-100 a 120 in autostrada, c'è comunque un mondo di auto tra la Panda e la Giulia Q, auto che in un ipotetico sistema calibrato coi limiti di oggi messi senza "furberie" o incompetenza comunale non soffrono per andar troppo piano. Di fatto qualsiasi auto odierna è capace di viaggiare oltre i limiti senza per forza rendersi pericolosa, però: 1 - la disparità tra i mezzi è tale che per forza di cose i più prestanti, essendo i meno diffusi e quelli con cui è più facile far danno, vanno "penalizzati". Che senso hanno? Beh, in molti casi divertono parecchio anche senza andare a cannone, e quelle che hanno meno capacità di assetto hanno doti di accelerazione, ripresa e frenata apprezzabili non solo in pista; 2 - soprattutto: non fissiamoci solo sulle caratteristiche dei mezzi per fissare i limiti. Peggio, solo sulla capacità velocistica. Io, di aumentare di 20-30 km/h il limite a tutti incluso a uno che in rettilineo mi annusa il tubo di scarico e che alla prima rotonda va in panico e non riesce a coordinare freno e sterzo, non ci penso neanche.
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Sarebbe una 2.2 diesel 150 CV? Buonissima, per carità, però - parere personale - viste le percorrenze e l'auto in questione forse aspetterei di trovare qualche occasione per la 2.0 200 CV...
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Mah, evidentemente osserviamo fenomeni diversi posto che se è ogni utente a decretare qual è la velocità adeguata stiamo freschi... Il limite è solo in parte conseguenza delle capacità di accelerazione, tenuta, stabilità e arresto del mezzo; in parte è anche conseguenza della convivibilità del resto dell'utenza con i mezzi stessi, e della capacità dei conducenti di governarli. Se il primo gruppo di fattori si è enormemente evoluto, gli altri due no, o davvero pochissimo. Un ciclista è forse in grado di andare a 60 km/h normalmente (a parte @jeby )? I pedoni sono forse corazzati di kevlar? Le strade extraurbane sono prive di intersezioni? Il parco conducenti medio ti sembra in grado di governare i veicoli con i limiti attuali perfettamente in ogni condizione? Il discorso del cellulare o dello schermo touch non l'ho tirato fuori io... ma ad ogni modo è collegato alla velocità nel momento in cui questa aumenta e io continuo a fare quell'attività lì. Se mi distraggo tre secondi, a 30 km/h percorro 25 metri, a 70 ne percorro quasi 60...
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scusa, credevo fosse ironia all'inizio, però qui mi viene da ridere in un batter d'occhio? Con una 140i forse, certo non con un'utilitaria, magari vicina al pieno carico. Poi già la gente in media non sa governare il mezzo in tratti non rettilinei, fa fatica in quelli rettilinei... vuoi condurre l'ubriaco direttamente al magazzino di Al Capone? A parte il benaltrismo sulla guida al cellulare, ma se raddoppiamo i limiti non credi che chi adesso lo usa continuerà a farlo, col piccolo dettaglio che andrà il doppio?
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Sì, purtroppo le normative Euro hanno azzoppato parecchio il Fire, che in versione E4 si difendeva dignitosamente pur non essendo un cavallo da battaglia.
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In parte sì, però BMW ha cominciato da un po' di anni a esplorare il C, anche se è vero che anche in quel segmento ci è entrata come premium per la guida, mentre ormai sono scesi a qualunque compromesso; Audi e MB, per quanto i loro cugini siano sovrapprezzati e fatti in economia rispetto alla gamma "core", sono già più in linea: sono marchi ok premium ma non di lusso e ultraesclusivi. Se lo fa Jaguar però imho scade un gradino in più rispetto a quelli sopra, già F-Pace ha segnato una svolta e ha leggermente intamarrito la gamma. A LR lo si """perdona""" perché ha una tradizione in fatto di fuoristrada esclusivi, ma con Jaguar che c'azzecca, boh? Venendo alla E-Pace, in sè purtroppo non mi dispiace affatto per le proporzioni di fiancata e posteriore, soprassedendo sulla finestratura ingenerosa via via che si va indietro. Invece il frontale non lo trovo azzeccato e anzi non capisco perché hanno reso F-Type connivente di questo esperimento... Cioè, bastardi hanno replicato il frontale di una sportiva cazzuta, estendendolo fino a fargli perdere le proporzioni originali, su un robo che è l'opposto della sportiva cazzuta così ogni volta che si vede E-Pace si soffre il doppio pensando a F-Type! P.S. Si sa se è previsto l'ibrido un domani?
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Dal video non capisco del tutto in cosa si differenzi funzionalmente dal Traffic Jam Assist che c'è per esempio su A4 e Passat: - mi pare che aumentino e si diversifichino i sensori davanti e dietro - non capisco la questione dei controlli. Il sistema attuale è concepito perché il guidatore abbia sempre il controllo del volante - lo dicono espressamente di farlo - anche se poi il lane assist concede "di fatto" di staccarle per un buon periodo di tempo prima di avvertire. Qua leggo che "the driver can let go of steering wheel and gas pedal". Ma "può" nel senso di può far fare tutto alla macchina, o nel senso che la macchina, benché non concepita per questa circostanza, è comunque in grado di pensarci lei? - attivazione/disattivazione. Mi pare che il traffic jam, lavorando con l'ACC, richieda che questo sia stato attivato manualmente. Qua immagino sia uguale, il che mi crea qualche perplessità sulla confidenza che può dare al conducente: magari nel riprendere l'auto può pensare di aver già attivato tutto (o che l'abbia fatto l'auto all'avvio). In soldoni, cosa fa in più rispetto al sistema attuale? E' capace di guidarti anche percependo gli ostacoli laterali e non soltanto le righe? P.S. gran bella carrellata!
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Va beh, se serve a ridurre il parco circolante che lo pensino pure, dai...
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In effetti, badando solo alle proporzioni non ci sarebbe nulla di scandaloso. Ma, per lo stesso verso, anche X1 E84 aveva un'ottima silhouette, peccato il resto...
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Immagino però che le tolleranze vengano parametrate sulla posizione della vettura in sè e non sulla sua posizione rispetto alla segnaletica sull'asfalto e comunque prima di prendersene vantaggio bisognerebbe comunque azzeccare un tempo di reazione inferiore alla media, cosa che Bottas ha fatto baciato dalla dea bendata.
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Mi ero perso questa notizia: http://mauriziocaprino.blog.ilsole24ore.com/2017/07/05/dieselgate-al-via-la-prima-class-action-europea-e-si-fa-in-italia/?refresh_ce=1 sono state aperte le adesioni alla class action contro VW.
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Certo di statistiche su questo tema non ne esistono, poco ma sicuro, men che meno le abbiamo a occhio. Però io vedo TANTA gente su mezzi a due ruote fare cose che avrei paura a fare; così come ne vedo fare con mezzi a quattro ruote. Solo che, se questi ultimi non sono più perdonabili, i primi forse lo sono meno visto che non hanno una cellula intorno e possono cadere al minimo spiffero. Esempio: sono molti di più i motociclisti che vedo sfrecciare a 70+ km/h in centro abitato in quasi notturna o semideserto, e se la mettiamo puramente sul piano del rischio matematico dovrebbero andare a 20 km/h in meno in media rispetto alle auto. O quelli che in extraurbana considerano un diritto avere il metro in più di corsia per passare - senza ringraziare, eh beh, mica siamo all'estero - e poi sono a un cm dal faro dell'auto che non si è accorta di avere il VR46 di turno. Esistono autisti tallonatori? Sì, ma in moto basta un accenno di frenata, una minima perdita di equilibrio e a 70-80 km/h ti ritrovi sull'asfalto. Tutto per dire che in media non sono tutelati dagli altri utenti (e ci sono video di motociclisti SERI che illustrano quali sono i principali punti deboli dell'osservazione lato autista nel caso delle moto), ma quelli onesti "pagano" in reputazione una bella schiera di gente che non si autotutela manco per sbaglio... L'ho visto solo adesso da GMaps, ok che può ingannare, però non mi pare vi siano grossi ostacoli... facca eccezione per la curva della provinciale che però dista un minimo dall'incrocio.
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Parere personale: male sì, però a pelle il duo qui sopra è mediamente peggio, con Galeazzi che abbassa pericolosamente la media. Poi ok, il video non è nemmeno definibile come prova vera e propria, ci sono le solite "gag" ironico-demenziali che si vedono ogni tanto anche da parte di Bellati. Diciamo che il testo farebbe giusto buona figura sulla pagina islandese di Wikipedia della Giulia. Ho idea però che sia più colpa dei contenuti definiti dalla testata che del recensore stesso...
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E' che non è un vero pilota automatico, la segnaletica che guarda il lane assist sono gli spartitraffico e il lato strada. Il traffic sign assist dovrebbe leggere lo STOP* ma dubito seriamente attivi la frenata automatica se non stai rallentando a una certa distanza dalla linea... comunque è già veramente mooooolto permissivo il lane assist: ci sono prove in cui il sistema gestisce e non ti avvisa di niente per VENTICINQUE secondi da quando stacchi le mani. *forse comunque è un semaforo verde, non si capisce bene. Quel che si capisce è che uno spot da mentecatti.
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Occhio solo che l'i-Shift è un robotizzato, non è il CVT. Non so però come vada, a sensazione il CVT dovrebbe essere più fluido nel traffico proprio perché perde qualsiasi lentezza di cambiata che può avere un robotizzato.
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E ma se è stato fregato di più per quello che costa, vuol dire che il rapporto prodotto/prezzo non è conveniente. E cos'è che fa il prodotto auto? Essenzialmente piattaforma e motore.
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Pensa che c'è chi un paio d'anni fa ha ristilizzato e vende tutt'ora un Q3 - dicasi Audi - basato sulla stessa piattaforma di A3 II del 2003. E lo vende anche come premium. Anche lì è rimasto tutto uguale uguale per 14 anni?
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Sì vero, diciamo che il mio ""entusiasmo"" verso questi fari è dovuto al fatto che finalmente abbandonano questa soluzione qui: che non ho mai digerito. Audi forse differenzia di più le ottiche, però la forma sui modelli non SUV (A5 esclusa) mi dà una sensazione di omologazione pure maggiore che su BMW. Sui modelli Q hanno effettivamente innovato... imho in peggio però perché alla fine il faro appuntito verso la calandra è strautilizzato ma piacevole; tagliato di netto imho molto meno.
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- x3 terza serie
- bmw g01
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Mah, l'estetica dei fari di questa X3 mi sembra al momento diversa da qualsiasi altro modello, a meno che non me ne sia perso qualcuno. I più simili sono su Serie 1, ma son già un po' diversi, poi quelli di Serie 2, Serie 5, Serie 6 GT, ottiche a parte, hanno un profilo differente. Tra l'altro per me è positivo che abbiano rotto con quel faro ipertrofico fatto per raccordarsi al rene, che c'è su questi ultimi due modelli, su X5 e su X3 precedente, e che imho appesantisce il tutto.
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Ecco, a me piace più che altro la seconda. Però intendevo che imho non ha mai comunicato tanto quanto altre concorrenti: cose come Punto, e soprattutto Fiesta, Clio, 206 si presentavano con un intento più deciso di colpire con il design. Polo molto equilibrata e tanto pulita da essere anche bella, ma non "spezza il cuore", diciamo.
