Walker

Anche oggi si potrebbero sfruttare questi cartelli, disponendo che per "autocarri inoperanti" si debba intendere "SUV"...

Sì, però in una classifica basata sulla guidabilità si posizionerebbe comunque nel basso assieme a questa e ad una (sempre più consistente) parte della produzione BMW. Nel senso, come chi si rivolgerà a Serie 2 AT lo farà consapevole che dinamicamente non è una BMW (o, se non consapevole, lo scoprirà mettendola in strada ), così imho pochi si rivolgono a X1 perché ha una struttura più agile di altri crossover. Anche per quello io vedo in parte un rischio di sovrapposizione della clientela... Imho in parte, perché: a) c'è probabilmente un salto di qualità negli interni Countryman è un veicolo che cavalca la moda e attizza persone di tutte le età, anche molto giovani. Non so se questo MPV saprà fare altrettanto.

Tra l'altro queste considerazioni mi fanno anche venire qualche dubbio sulla coesistenza di Serie 2 AT e X1. Ok, sono auto per vari aspetti diverse, ma non mi sorprenderei se X1 fosse un modello ricercato anche da persone di mezza età con famiglia non numerosa, in cerca di un'auto con seduta rialzata, abbastanza confortevole, un po' più morbida di una F20 e meno costosa sia di quest'ultima che di un X3 (che pur non essendo un bestio di dimensioni può essere comunque impegnativo per più di qualcuno). Il tutto cercando di stare su un marchio blasonato. Io ci vedo un po' di sovrapponibilità con i potenziali clienti di questo MVP BMW; certo, un fattore di differenza è il maggiore spazio che offre rispetto a X1, però visto che c'è una buona tendenza è scegliere crossover anche con figli a carico... Del resto, la clientela di X1 e quella potenziale di Serie 2 AT non dovrebbero differenziarsi molto nemmeno per quanto riguarda l'opzione guidabilità/qualità dinamiche, nel senso che entrambe dovrebbero porla piuttosto in basso nella lista di "cosa cerco nella prossima auto?" Insomma, come avevo già detto altrove posso capire le ragioni per cui abbiano deliberato Serie 2 AT, ma spero si siano fatti i loro conti anche rispetto ai modelli che già hanno in gamma.

Se è inventata, la questione è chiusa in partenza; se è vera, è comunque una strunzeta che ha prodotto un numero di post superiore a quello che si meritava...

Che io sappia, in realtà non è mai stato attivato. Il 24 aprile il ministro degli Esteri aveva annunciato di aprire la fase della "internazionalizzazione", che però non implicava un arbitrato. Può anche trattarsi di procedure di negoziato, che non andrebbero sottovalutate, visti i punti deboli che l'arbitrato UNCLOS può presentare...

... quando invece sarebbe bastato un salto in concessionaria e una rapida prova per scoprirlo per le 1.6, mi sa che non è nemmeno necessario prenotarsi.

Bene per i molti dettagli che hai fornito, ma se sei indeciso tra Q5, MiTo e 2008... no, prima chiarisciti le idee tra te e te e in famiglia su quali sono le esigenze prioritarie, e su quello solo voi potete decidere. In ogni caso, eviterei senz'altro di spendere cifre al di là delle quali diresti "non posso". Sia per l'anticipo che per le rate. Anzi, meno rate sei costretto a fare, meglio è.

Sulle valutazioni della Panda 100HP non mi pronuncio (su autoscout ce ne sono a oltre 6.000 € con gli stessi km ), però al di là di tutto, imho sei un po' ottimista sui consumi: se tua mamma è nell'ordine dei 10 km/l in città, lo stesso tipo di guida non potrà fruttare risultati molto migliori, pure con un motore più parco (anzi, essendo meno prestante è pure possibile che si convinca di dover spingere di più ). Imho quei 500 € annui di risparmio carburante sono un po' da ridimensionare. Certo, potendola vendere a cifre non molto distanti da quella che ti chiedono per l'altra, un pensiero lo si può ben fare. Comunque 8.500 € per un'auto di un anno, di fatto nuova, che a listino sta a 14.000 €, mi paiono pochini. Ne controllerei per bene le condizioni.

Sì e no... Rinviata l'udienza a carico dei due marò italiani in India Era stata rinviata al 31 luglio l'udienza del tribunale speciale di New Delhi, che però deve sottostare alle decisioni della Corte Suprema. Da quel che so, avendo quest'ultima accolto il ricorso italiano sulla non competenza della NIA nelle indagini, il procedimento del tribunale (cui era stato infatti chiesto di giudicare sul possibile coinvolgimento del SUA Act) era stato sospeso. Quindi probabilmente il tribunale avrebbe rinviato l'udienza ugualmente, oppure è successo proprio questo e la notizia della malattia è un'invenzione... Comunque dopodomani - pare - ci sarà un'udienza alla Corte Suprema proprio in merito al ricorso italiano.

Non è però la rivendibilità il problema di nonno-s, anche perché, sfruttando per bene un'auto da 2/3.000 €, quando ci si può aspettare di ricavare? Il punto è un altro, e cioè che come diceva TonyH c'è davvero il pericolo che la gestione dell'auto ti mangi una bella fetta dello stipendio. Ipotizziamo che usi una Panda a benzina 20 giorni al mese, 40 km ogni giorno. Mettiamo 15 km/l (ottimistico: ma visti i segmenti da 10 km alla volta, da un Diesel non mi aspetterei molto meglio). Sono quasi 100 € di carburante al mese. Per un 24enne la RCA non dev'essere propriamente un toccasana, e anche ammettendo di trovarne una convenientissima, meno di 600 € annui dubito si riesca a strapparli. E pesano per 50 € al mese. Questo senza contare bollo e manutenzione ordinaria (es. cambio gomme), e senza prevedere uscite extra...

Non conviene soprattutto perché, fuori garanzia, è quasi certo che i costi saranno a tuo carico. Io sinceramente, anche se - per ipotesi - vi fosse ampia prassi documentata su sostituzioni coperte dalla casa anche fuori garanzia (cosa che non è), ci penserei comunque su prima di acquistare un'auto che, se il difetto si concretizza, dovrei tenere ferma per tot giorni e su cui si paventerebbe anche la sostituzione del motore. A queste condizioni, eviterei. Ad ogni modo gli N4720D, al di là del problema tendicatena, si possono comunque annoverare tra i più parchi di quel periodo, ma certo non a tal punto da richiedere metà spese in gasolio rispetto a un coevo TDI anzi, mi aspetto consumi reali davvero allineati. Edit: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=1&constyear_s=2008&constyear_e=2011&power_s=105&power_e=140&powerunit=2 http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/36-1er.html?fueltype=1&constyear_s=2008&constyear_e=2011&exactmodel=116d&powerunit=2 uguali! Poi più in generale, visto il budget, propenderei più per Polo che per Golf, che a parità di prezzo si trova più sfruttata. Anzi, se non l'hai già fatto guarderei estensivamente al segmento B. Ché tanto il rischio di dover scegliere "scatolette" in ogni caso non c'è. E in questa eventualità, ti inviterei a riconsiderare un benzina, se non prevedi percorrenze molto grosse. Esempio: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=234115512&asrc=fa|as

Certo un autoveicolo è ben più confortevole in caso di pioggia, ma avendo cura di equipaggiarsi con un abbigliamento adatto e con parabrezza, la si può affrontare anche in scooter, con le dovute precauzioni.

Driiiinnnn! Ricreazione finita Ciò significa che la parte sulla patata può virare in altri lidi più appropriati il resto della fantasia si ferma qui.

Bene sugli under-18, ma sono un po' perplesso sulla questione over-80: imporre limiti di potenza indiscriminati sopra quell'età ha lo stesso effetto immediato che sui neopatentati. Ma imho con l'aggravante che un 80enne, in possesso di un'auto che non rientra nei limiti, può avere molte meno motivazioni di un ragazzo/famiglia a decidere di sborsare soldi per una nuova auto in regola. E molti potrebbero essere incentivati ad appendere la patente al chiodo, magari senza meritarselo...

Ma ci mancherebbe solo che il risultato finale lo trovo davvero poco riuscito, tutto qui. Forse sarebbe bastato poco: qualche cm di sbalzo anteriore e posteriore (senza allungare l'auto: con il passo leggermente ridotto), una portiera posteriore un po' più stretta nella parte inferiore, e un tetto un attimo più regolare, probabilmente avrebbero - dal mio punto di vista - proporzionato un pelo meglio il tutto.

Ok, ci sta che tu personalmente sconsigli Mazda. Però prova a vederla anche da un'altra prospettiva: Mazda è in torto riguardo a questo problema, ma se ti guardi intorno, non è che trovi molte case più immacolate. Chi più chi meno, chi con una capacità più o meno soddisfacente di risolvere le difettosità in post-vendita con il cliente, un po' tutti i costruttori si sono dimostrati inaffidabili in più di un caso, per un certo periodo, con riferimento a qualche modello. Escludendo i marchi che hanno presentato qualche difetto, anche serio, imho diventerebbe quasi impossibile la stessa operazione di scegliere una vettura. Inoltre, la nuova 6 ha motori che non hanno a che vedere con i vecchi MZR. Certo, il fatto che sia qualcosa di nuovo implica un punto di domanda sull'affidabilità a prescindere, ma finché non emergono altre noie, imho una seconda possibilità è giusto che sia data (questo in generale). Poi, ripeto, comprendo bene che tu dal tuo punto di vista non ti senta di consigliarla.

Boh, alla fine inviare o rispondere agli sms non è obbligatorio quindi se è urgente o utile comunicare in quel momento, si cerca il primo posto utile per fermarsi, in caso contrario non credo che l'interlocutore si impicchi perché tardiamo mezz'ora a rispondere...

È vero, però in media quel tipo di conducenti gli specchietti li guarda poco entrambi, e potrebbero anche spostarsi sulla sx per qualche motivo inconsulto, proprio mentre li si sta sorpassando "canonicamente"... Imho dipende anche dalle condizioni che si hanno: se se ne incontra uno o due sparsi, anch'io appoggio la manovra 1a > 3a > 1a, se possibile. Ma se sono un bel po' in fila, e magari tengono velocità nell'ordine dei 90-100 km/h, o proseguo a dx, o me ne sto fisso in 3a corsia a 110-120 km/h (non bene anche questo) perché magari non ho intenzione di tenere la velocità massima, o zig-zago in continuazione (alla lunga temo sia la cosa più pericolosa di tutte, oltre che la più snervante: a quel punto esco dall'autostrada ). Senz'altro evitare il c.d. superamento in prossimità di svincoli/aree di sevizio e di sosta, questo sì, perché lì la tendenza al rientro assassino raggiunge il massimo delle probabilità. Poi in generale, io eviteri di suonare per queste cose qui; ma soprattutto, NON lo si faccia prima o mentre si sta superando, né dopo, se dietro di noi c'è qualcun'altro che sta facendo la nostra stessa manovra.

Solo per precisazione: non credo la si possa impugnare per omessa contestazione immediata, perché in linea di principio l'autorità non è obbligata a contestare sul posto infrazioni come l'eccesso di velocità; al massimo forse per motivazione insufficiente/viziata alla mancata contestazione (ma esiste?). Omessa identificazione della persona, sicuramente.

Appunto! Twingo (mi pare) riduce un pelo gli ingombri di cofano e coda rispetto a 500. Ingrandendo però per quelle ragioni tutto il blocco centrale, che viene ad avere dimensioni sproporzionate rispetto alle due estremità. Il passo lungo non è un difetto in sè, io lo trovo tale in rapporto alle dimensioni dell'auto e in rapporto a come è stata risolta la fiancata. Imho, Twingo cade nel tranello di esagerare con gli obiettivi: il voler metterci 5 porte, e il volerle fare anche piuttosto larghe, obbliga ad estendere il passo e le proporzioni della fiancata. Fantasticando, risolverebbe qualcosa l'aumentare gli sbalzi e l'altezza, ma con evidenti ricadute negative sugli ingombri generali della vettura. Questi sono i motivi per cui non piace a me, e invece piace a te ma lo sono a prescindere da un confronto con 500.

Imho questa macchina ha un problema fondamentale: che voglia o meno rivisitare 500, che poi ci somigli o meno, inevitabilmente si è portati a guardarla avendo un po' in testa le forme dell'italiana. E viene fuori questo: Ops... c'è una portiera di troppo. A parte gli scherzi, con l'obiettivo di disegnare un posteriore a coda, ma al contempo volendo farla a cinque porte, è venuta fuori una fiancata lunga e piena di cose, con un passo eterno in rapporto alle dimensioni. Cioè, la macchina si allunga, ma cofano resta sovrapponibile a quello di 500 (anzi, quest'ultima snellisce di più il tutto, forse anche a causa dei vincoli cui Twingo deve sottostare per l'urto col pedone), in più le portiere - specie quella posteriore - non fanno niente per essere discrete... risultato: mi suscita l'impressione di una macchinina da fumetti tirata per le due estremità. 500 invece, che piaccia di più o meno, è sicuramente molto più compatta. Altre cose che imho non aiutano: a) il tetto spiove verso la coda, ma la linea di cintura sale. Succede anche altrove, ma qui il tetto cambia direzione troppo bruscamente: non ne beneficiano l'abitabilità né la visibilità posteriore, ma a mio parere nemmeno l'estetica... perché le la vetratura si riduce eccessivamente, e cozza con un strisciona di fiancata tutto d'un pezzo. Poi, limitiamo un po' questi tetti cadenti? Adesso sembra che non si possa fare una macchina alla moda senza piazzarcelo su... Su Clio imho va bene perché ha forme più dinamiche - vetratura compresa - e una sagoma da hatch di seg. B, qua lo vedo veramente integrato maluccio; la coda. Anche qui, val la pena imho di riguardarsi 500: su quest'ultima la coda viene giù retta e decisa, e tutta l'area di materiale in più (per capirci: il triangolo formato da 1) altezza auto, 2) linea del portellone, 3) parte finale della macchina) ci sta bene perché è ben più grande rispetto al resto dell'auto di quanto lo sia su Twingo. La francese ha un blocco rettangolare compatto, da cui sbucano timidamente cofano e coda, cosa che trovo sproporzionata. E forse è anche risolta non troppo bene nelle superfici: prendendo una visuale di 3/4 anteriore pare quasi un'auto bicefala... Inoltre, la portiera posteriore così ampia e la coda costringono a spostare la ruota posteriore ancora più indietro, con un passo che imho dilata eccessivamente le superifici, anche se quella soluzione al posteriore è dettata dalla scelta della trazione; c) i fari posteriori non mi dicono nulla, li trovo scarni e senza vita, travolti da quella colata nera sul portellone, di cattivo effetto a mio giudizio.

Tra l'altro penso proprio sia irregolare un verbale che non indichi le generalità del trasgressore...

Ma le targhe e/o le identità coincidono?

È però un tantino velleitario esprimere un giudizio così netto in virtù di un unico caso personale anche sull'assistenza: sì, la rete è rada e in qualche caso si sta pure riducendo, senza nulla togliere all'esperienza insoddisfacente che puoi aver avuto, ma da qui a dire che "in Italia" è così, ce ne passa.

Allora passa subito allo stadio successivo: via di tornanti Corleone-Palermo.