Walker
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Ma tra l'altro mi pare proprio che non siano illegali alla guida...
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Fiancata a parte, che fa gridare "ma cacchio, bastava poco per renderla un po' meglio", la trovo decisamente ben fatta. Linee che da noi possono piacere, dinamiche ma pulite. Anche gli interni, essenziali ma ben ordinati. Per inciso, mi ha snervato la storia - che si legge su qualsivoglia blog o forum ultimamente - che "buuu, gli interni sembrano quelli di Serie 1". Sembrano ben pensati, ogni funzione è al suo posto e non è pieno di tastini messi a puzzle e inutilizzabili, amen se assomigliano alla BMW. Che poi, invece, quando sono un attimo originali, ecco subito "ehhh, ma guarda come li hanno fatti su Serie 1"... Sarei indeciso tra questa e Giulietta se dovessi scegliere una seg. C al giorno d'oggi.
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Sì, ma chi si arroga il diritto di dire che l'intuizione è geniale? O che è un'intuizione e non una semplice idea che può avere chiunque? Il passaggio dalla rilevanza dell'esecuzione alla rilevanza dell'intuizione secondo me nasconde il rischio di assoggettare il giudizio critico sull'opera al solo sentimento personale: quali sono i criteri per sancire la genialità o almeno l'originalità? Tutta l'arte passata, fino forse al postimpressionismo, si è distinta in primo luogo per la riconoscibilità del risultato e per il suo potere di colpire, figurativamente, presentando genio e capacità d'esecuzione. Ed è questo imho lo scopo primario dell'arte: produrre un risultato apprezzabile in pieno per le qualità figurative che offre, e il cui criterio di selezione sta nella difficoltà e nel talento necessario all'esecuzione. Sono imho criteri con pretesa di oggettività più attendibile di quella che si può avere giudicando l'arte contemporanea. Che dietro quest'ultima si celi un intensissimo labirinto di riflessioni, sentimenti, dolori, intuizioni e quant'altro, lo posso pure concedere (e sicuramente spesso è vero), ma per parlare di arte io vorrei un'opera tangibile ed extra-ordinaria per tecnica e resa estetica. Come nel caso delle 500 del topic: tutto lo sforzo e il lavoro sta nell'elaborare la particolare visione che ha l'esecutore, ma a ciò non corrisponde un risultato figurativo realizzabile solo con talento e tecnica eccezionali, che imho sono condizioni necessarie per catalogare qualcosa sotto l'etichetta "arte". Tenderei a preferire espressioni come "iconografia" o "filosofia figurativa" (per carità, rispettabilissime).
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Benvenuto, escluderei GPL e metano: a) non sono indispensabili per il tuo chilometraggio e i tuoi percorsi e tendo a sconsigliare l'acquisto di un'auto usata convertita a gas, specie se si deve scendere molto col prezzo e salire molto coi km: la presenza di un impianto parecchio usato e dalla storia manutentiva poco certa è imho un fattore di rischio. Suggerisco senz'altro benzina. Al di sotto dei 3.000 € si trovano Punto e Panda 1.2 60 CV, Yaris 1.0 68 CV, C2 1.1 60 CV, Clio 1.2 75 CV e altre utilitarie interessanti. Dipende poi dalle offerte che trovi nella tua zona. -
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Diciamo che ha adottato una maniera coscienziosa di superare (di un bel po') i limiti.
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Tra l'altro settembre/ottobre è il periodo ideale per la Sicilia (mare o escursioni o quant'altro). Il grosso dei turisti se n'è andato, e il clima non solo è più clemente che ad agosto, ma tradizionalmente è anche piuttosto fresco e godibile.
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Sbaglierò, sarò cercatore di peli nell'uovo ma ancora non mi convinco del tutto. Cioè, sì, in teoria si è capito: immaginando un rettilineo, senza e-Clutch, se rilascio vado in cut-off e rallento abbastanza, se metto in folle rallento meno ma consumo; invece con l'e-Clutch avrei praticamente l'effetto di "rilascio prolungato" della folle ma con consumo zero. Però imho sono troppe le situazioni in cui io potrei avere interesse a rilasciare il gas senza gradire però lo spegnimento del motore. Si faceva l'esempio della curva: intelligentemente il sistema non spegne il motore mentre il pedale del gas è rilasciato e l'auto sta compiendo una traiettoria curva, ma io potrei rilasciare il gas ben prima della curva, ancora in rettilineo (e con marcia alta): come fa il sistema a capire che non voglio consumare poco lì, bensì avere l'auto in tiro e in perfetta stabilità? Ripeto, forse mi sbaglio, ma imho l'e-Clutch dovrebbe essere una sorta di intelligenza artificiale per potersi integrare alla perfezione con le numerosissime situazioni che possono verificarsi alla guida, senza intralciare la volontà del conducente.
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Il viaggio (quindi le nozze ) è previsto per quest'estate o più in là?
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Comunque imho la valutazione cambia da dispositivo a dispositivo. Perché ad esempio, l'ACC di cui più sopra, è tutt'altro che una supercazzola. Su un'auto di questo segmento io mi aspetto ce ci sia, anche perché nulla mi vieta di usare spesso una Ghibli/Quattroporte in autostrada o autobahn. Certo, poi va saputo quando va inserito e quando no. Fermo restando che, senza dover per forza infarcire le auto del di tutto e di più o proporre listini stile carta Regina, anche alcuni dispositivi che meno si confanno a un maseratista puro possono essere semplicemente offerti, lasciando possibilità di personalizzazione.
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Sì, ma 12.000 km di differenza sono nulla se considerati nel lungo periodo. Se l'auto è in condizioni perfette, a 15.000 km è più vecchia solo merceologicamente, e anzi dovrebbe aver già passato la fase del rodaggio (consumi più alti, prestazioni non al top, ecc.). Inoltre è vero che la Golf è del 2013 (ma di che mese?), ma qui parliamo di quasi 5.000 € di differenza. Imho non valgono una Golf di qualche mese più nuova.
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Grazie delle risposte... sono ancora più indeciso! In realtà alla fine credo che siano un po' tutti paragonabili, specie per delle esigenze basiche come le mie. Ricapitolando, quel che mi serve: - numero apps: fattore non decisivo, me frega pochino - durata batteria: lo so, non è granché tra gli smartphone, mi basta che duri nella media - fotocamera: che non sia sotto la media, possibilmente migliore (ma non è una condicio sine qua non) - fluidità internet: che sia buona - memoria interna: non fondamentale - navigatore: non mi dispiacerebbe quel che ha detto Gimmo... ogni tanto sarebbe utile come supporto Al netto di ciò, ho visto che in giro si trova l'Xperia U a 150-160 € e sinceramente mi pare proprio un affare imperdibile. Senonché:
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Con quel prezzaccio che potresti strappare, direi che è difficile dire di no a V40 3.000 € di differenza con Golf. La qualità Volvo è una garanzia quanto lo potrebbe essere quella VAG... è un parametro soggetto a fortuna/sfortuna, ma non sceglierei in base a quello, visto che sono entrambi prodotti ben fatti. Per il discorso svalutazione... non crucciartene troppo, alla fine tutte le auto si svalutano. L'affare va fatto all'acquisto, è lì che si risparmia.
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Salve carissimi! Mi inserisco qui per evitare di aprire un altro topic su argomenti molto simili. Vista l'esigenza del babbo di cambiare il suo terminale, si prenderebbe lui il mio attuale (Vodafone Smartphone 858) che gira ancora discretamente, e quindi io dovrei pensare al nuovo. Pensavo a qualcosa di meglio dell'858 ma senza andare su cifre da rata di mutuo quindi budget massimo (massimo!) 200 €. Sto considerando Sony Xperia U, Nokia Lumia 520 (e affini, ma non li conosco granché), Samsung Galaxy S Advance (che però mi sembra un po' fuori tetto massimo) e qualsiasi altra alternativa proponiate. Quali sono pregi e difetti di questi modelli? L'affidabilità nel tempo è - sfighe permettendo - più o meno uguale? L'utilizzo è ordinario: chiamate, sms, internet piuttosto frequente, qualche mail, pochi giochini da beoti e poco altro. Una cosa: non mi dispiacerebbe se avesse una fotocamera decente - almeno se rapportata alla media (schifosetta) delle fotocamere degli smartphone: ce n'è una in questa fascia di prezzo che proprio non val la pena acquistare o sono tutte paragonabili? Inoltre vorrei tenere la SIM Vodafone: qualcuno di questi terminali ha qualche difficoltà di configurazione con Vodafone? Curiosità: qui Sony Xperia U, botta e risposta | ScrittoMisto ho letto che l'Xperia U presenta un tasso di assorbimento delle radiazioni un po' troppo alto benché entro i limiti legali, naturalmente. Che dite? È una bufala? E se è vera, è in qualche modo nociva? Bisogna tenerne conto? Bon, scatenatevi! Grazie!
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Ovviamente per la questione pulizia esterna ce la si mette via e amen, mi sa...
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Ancora non capisco perché si ostinino tutti a parlare di "migliore", soprattutto di "migliore delle tedesche", "tentare la supremazia sulle tedesche", ecc. È una loro concorrente? Sì, perché appartiene al loro stesso segmento, nì per motivi che sappiamo. Ma mi pare una strada senza uscita tentare di decretare il migliore sotto ogni prospettiva. Una macchina non può essere migliore per qualcuno, peggiore per qualcun altro, indifferente per altri?
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Io sarei curioso di avere per le mani per un certo periodo una Punto 0.9 Twinair... per vedere che risultati riesco a raggiungere paragonati alla GPunto. Solo che ovviamente i miei non me la lasceranno mai noleggiare...
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Io tutti questi pessimismi e questi memento mori non li vedo, comunque... passiamo pure oltre.
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Mi trovi d'accordo su Ghibli in virtù delle considerazioni di Poliziottesco. Anche se la clientela delle segmento E non è omogenea con riguardo a Ghibli e alle concorrenti, lo stesso fatto di appartenere a quel segmento non esonera dall'anche solo proporre certi contenuti (più per questione di percezione che di principio). Detto ciò, staremo a vedere cosa in effetti non c'è e cosa è previsto in arrivo. Mi trovi meno d'accordo su 4C - dove la plancia essenziale è un requisito per la leggerezza e soprattutto per il basso costo finale d'acquisto del veicolo - e su Living, almeno in potenza: se quel design paga, non si può dire "tanto non serve il design ricercato", perché evidentemente l'auto viene apprezzata così com'è o per altre qualità. Tutto alla luce del fatto che quando si decreta l'inferiorità, imho bisogna vedere a) relativamente a cosa, nei confronti di chi.
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