effe77

un ragazzo che conosco con la fazer 2 serie ci faceva Lecce-Firenze regolarmente

il 4x4 non era nei miei progetti, non ci faccio nulla e pagare qualcosa che non uso non m'interessa. io cercavo 1 auto spaziosa e con costi d'esercizio bassi. se l'ASX avesse avuto un bel motore turbo a metano ed interni belli l'avrei presa. escluso il diesel per allergia al DPF restano le auto gasate. il motore non mi piace perchè consuma anche benzina ed il risparmio va a farsi benedire io però la macchina la vivo anche e soprattutto dentro, non passo il tempo a guardarla da fuori ma a guidarla da dentro e quindi gli interni PER ME contano. m'interessa molto meno la velocità massima visto che guido nei limiti mentre tanti vanno a guardare quella che fa 100 metri/h in più anche il valore 0-100 non rappresenta un fattore determinante o non avrei preso l'auto a metano. resta il fatto che esteticamente mi piace e l'ho pure suggerita ad un amico che cerca 1 auto a gpl per sostituire la sua cruze 2000 diesel.

no, transalp no, vi prego. è un progetto vecchio, aggiornato ogni tanto ma sempre la stessa moto, l'analoga della golf per capirci. vero che tutte le naked stradali sono piccoline per noi alti ma è un argomento che spesso non tocco, sono 1 e 94, le mie considerazioni in merito non interesserebbe i più ho nominato la v-strom per dire della qualità del motore ma è una viaggiatrice, o per lo meno ci si adatta bene. la naked si prende in alternativa al solito scooter e per il giretto la domenica concordo che il motore hornet sia abbastanza godibile per essere un 4 cilindri e che la prima serie sv 650 aveva sospensioni scadenti ma la seconda era meglio da tutti i punti di vista, abitabilità compresa, e se lo dico io... forse un pò duretta la sella ma nulla di catastrofico le motard sono un'ottima alternativa alle naked, divertenti, quasi da teppista, ma scomode e monocilindriche. se devi fare percorsi brevi tipo casa-ufficio no problem, io ci ho fatto un giretto di 20-25 km con quella di un amico ed avevo la sensazione di essere tallonato troppo da vicino da rocco, il re delle patatine e poi perchè non proporre la multistrada 620? si compra bene e fa quello che deve fare, buona in alternativa allo scooter, agile e divertente fra le curve ma anche per qualche trasferta a medio raggio non si soffre. poi per curiosità cercherei anche la hipermotard piccola ma temo che non siamo assolutamente nel budget

grazie del tuo parere aggiungo, a parte la piccola confusione tra invite ed inform, che la Gpunto e la punto attuale non sono la stessa cosa a livello di interni, oggi è migliorata. il mio confronto era tra 2 macchine viste lo stesso pomeriggio in giro per concessionari e la punto dava 1 impressione nettamente migliore come design dell'abitacolo. stupidaggini come le lucine o le plastiche di diversi colori, alcune finiture... insomma, sceso dalla punto salgo sulla ASX e mi si è spento l'interesse. se la giapponese avesse avuto gli interni della punto o simili l'avrei presa detto ciò non ho preso neanche la punto, ho scelto il qubo, ma è stata una scelta dettata da ragionamento, avevo bisogno di un'auto a metano per economizzare sui consumi, con capienza da furgoncino per esigenze non quotidiane ma abbastanza frequenti se avessi dovuto scegliere la macchina che mi piaceva avrei preso la tiguan, quasi al prezzo dell'ASX ma decisamente più spaziosa e meglio rifinita messa così pare che l'ASX non mi piaccia ma in realtà mi sentirei anche di consigliarla a mio fratello che è in cerca di una sostituta per la sua astra 1.4 benzina del 2001 (gran macchina tra l'altro!) sapete se l'ASX benza è metanizzabile? anche lui vorrebbe la macchina a metano

se è la prima moto vai di bicilindrico, decisamente più elastico. col 4 cilindri cambi 1 pò tanto specialmente nel traffico. poi parlo io che ho iniziato con 1 kawa zzr 600, decisamente pesante monster, sv 650, raptor sono delle biciclette, nel senso della manegevolezza, e non ti fai l'avanbraccio sinistro da popeye poi a tanti piace la quasi totale assenza di vibrazioni del 4 cilindri, ma occhio che ti ritrovi una bella botta di cavalli quasi all'improvviso se fai come me che stavo per perdere per strada 1 ragazza seduta dietro di me. sempre con lo zzr 600 ero in salita dietro ad un camion, 30 km/h e frizione in mano per non spegnere il motore. son passato da 1500 a 9000 giri nel tempo di girare la manetta, davvero troppa roba per un neofita, e parliamo di un propulsore anziano (1994!!!) tornando alle vibrazioni i 2 cilindri possono essere disposti a V o L (vibrano meno) oppure possono essere paralleli, tipo kawa ER 6, questa vibra un tantino di più. senza addentrarci troppo nel perchè una struttura o l'altra generano più o meno vibrazioni da questo punto di vista vincono i bicilindrici a L e soprattutto i 4 in linea i 4 cilindri sono più potenti, più cilindri hai a parità di cilindrata più potenza ottieni, ma non è detto che sia un bene. il motore come detto perde elasticità e credo sia meno godibile nell'uso di tutti i giorni. per esempio, pegaso 650 monocilindrica 45 cavalli, sv 650 bicilindrico a L 70 cavalli, cbr 600 4 in linea intorno ai 100, tutti valori di moto con qualche anno, oggi alcuni 600 4 cilindri sono intorno ai 120, talvolta più. fidati che non ci fai nulla, ti ritrovi raramente oltre i 7-8mila giri e non sfrutti mai quelle potenzialità decisamete il più godibile è il bicilindrico a L, poi è un parere personale il bicilindrico fa meno sosprese, finisce abbastanza presto e rischi meno la leggerezza e la manegevolezza sono 2 doti apprezzatissime dal principiante se è la prima moto stare intorno ai 180-190 kg o anche sotto da l'effetto bicicletta, una moto pesante è un tantino più difficile buttarla giù, una delle peggiori cose che ti possano capitare in moto occhio, non tutti sanno piegare. impara a premere sul manubrio e le pedane, spostarti sulla sella. mettere giù il ginocchio, l'A B C insomma, ma conta occhio agli spazi di frenata, la moto inchioda in confronto ad auto e scooter la sv 650 prima serie aveva la forcella troppo soft, ok il confort ma quella era un pò troppo. per il resto andava benone, il motore è un gioiello che ha stravinto l'alpen master 2 o 3 volte sia pur montato sulla v-strom. una precisazione: sulle naked i 4 cilindri non sono tanto spinti, meno cavalli e più coppia proprio per adattarsi al diverso utilizzo della moto ma il motore della sv per me è il migliore la hornet è una honda, con tutto quello che ne consegue. non eccelle in nulla ma è molto equilibrata la fazer era quella col motore più pepato mi pare, per la prima serie derivato dal tundercat poi dalla R6, in più vuoto in ogni caso più vuoto in basso e troppo vivace in alto, poco godibile in casa kawasaki hai ER 6 e z 750. la prima ha il bicilindrico parallelo. l'ho provato e vibrava un tantino, la Z è bella ma è tanta robbbbbbbba ed è praticamente monoposto (se non sbaglio stai per sposarti...) tra le suzuki oltre alla decantata sv 650 c'è il gsr 600, il secondo ha il 4 cilindri derivato dal gsx. ce l'ha un mio amico ma a parer mio strappa un pò ai bassi, il tutto per avere 30 cv in più dell'sv 650. già detto, non ci fai nulla. sul gsr poi ebbi la fastidiosa sensazione di galleggiare sulla moto, come se ne avessi meno controllo scusa la lungaggine

io da poco ho comprato un doblò cargo e spero che arrivi a breve. ok che l'ho preso a metano ma se avessi avuto questa fra le opzioni ci avrei fatto un pensiero. invece di un furgoncino avrei preso il 5 posti non perdendo tanto come volume di carico all'occorrenza

le spese valutale bene tutte comunque. l'assicurazione per esempio, per un 2 ruote 125 è ben più alta di quella di un 150-250. le compagnie ti vengono a dire che 125 è una cilindrata da 16enni che ci fanno gli scemi e poi fanno i danni... diciamo che costa quanto assicurare una 600, o quasi se poi non hai altri motocicli parti dalla 14^, insomma risparmi in carburante ma spendi altrove ciò non toglie nulla alle qualità del mezzo inteso come commuter urbano ma non oso pensare di farci un tratto extraurbano come detto da altri gli mp3 li puoi immatricolare come motocarrozzetta, come 1 ape insomma, e si guidano con la patente B indipendentemente dalla cilindrata ovvio che quelli di cilindrata maggiore non li trovi così scontati, il motivo per cui i 125 sono invenduti sono solo le prestazioni, ma detto da uno che come prima moto ha avuto uno zz6 600 forse lascia il tempoi che trova

mi pare che la scelta sia ampia, kia venga, qubo-nemo-teepee, c3 picasso, modus-note..... sono tutte modulabili, piccole e spaziose. tra l'altro tutte ampiamente sotto i 20mila anche a diesel o gasate, figuriamoci a benzina!!! 1 amico mi parla sempre con entusiasmo della sua venga con 20mila km in un anno e mezzo ma conosco 3 possessori di fiesta a benza che imprecano per i consumi. ok, la fiesta non è una monovolume ma era per un riferimento al marchio ford, se tanto mi da tanto la fusion non dovrebbe fare miracoli alla pompa, a parte che è brutta non sono ferrato a livello tecnico, nel senso che non so se e quali problemi abbiano dato questo o quel modello ma credo che la scelta sia solo una questione di gusto

mi pare che la frizione antisaltellamento a bagno d'olio fosse per lo meno una soluzione più costosa. già le ducati costavano un tantino in più delle dirette concorrenti... del resto la frizione dura era una di quelle caratteristiche del marchio che per gli appassionati dello zoccolo duro non era un problema, anzi! figuriamoci rinunciarci ed alzare il prezzo della moto, quello si sarebbe stato un autogol oggi comunque anche i ducatisti apprezzano la frizione morbida, cosa che io vedo di buon occhio. quella della s4rs non è poi durissima, c'è di peggio

il "pompone" lo riconosci da lontano, è vero, e rientra nelle caratteristiche irrinunciabili per gli appassionati. credo dipenda anche dalla disposizione dei cilindri non metto la mano sul fuoco su quello che sto per scrivere ma credo che la frizione a secco sia poco compatibile con l'antisaltellamento come ho già scritto pagine addietro le ducati sono oggi molto più affidabili che in passato, basta guardare gli intervalli di manutenzione

a me piace e gli interni sono certamente allineati a quelli delle altre opel attuali, quindi il 1.4 turbo sarà gasabile?

se dobbiamo andare a vedere che cosa è ducati, come tipo di moto intendo, allora dovremmo tirare in ballo anche le scrambler. di apollo in giro non penso di averne mai viste no? se non sbaglio non fu mai prodotta la diavel è molto affine all'immagine sportiva del marchio e la hipermotard pure, forse un tantino meno la multistrada ma in effetti alla ducati mancava una moto da lunghe percorrenze e l'ha fatta interpretando a modo suo la tendenza del settore gli scooter prima o poi li dovrà fare, anche BMW ha ceduto di recente e si vocifera da anni che kawasaki ci stia pensando. per la cronaca in giappone l'immagine delle kawa è assimilabile a quella della ducati qui da noi e poi gli scooter fanno volume di vendita. le moto non sono un prodotto per tutti, gli scooter vanno incontro alle esigenze di una clientela più eterogenea i motori ducati sono finiti su alcune cagiva quando i 2 marchi erano sotto la stessa ala, del resto basta guardare appena un attimo la mito, carene già viste no?

fra sconto e permuta con meno di 20mila euri ti porti a casa il doblò a metano. dovrebbe avere un pò di spazio, forse basta per una famiglia di 5 persone, il motore è valido ed il metano ti fa risparmiare da subito se vuoi risparmiare sul prezzo d'acquisto ci sono le versioni a benza o diesel, insomma c'è da scegliere puoi anche valutare il gemello opel combo

dove lo hai visto?

alcubi difetti "congeniti" di alcuni marchi erano difetti solo per il 90% dei possibili clienti, per gli appassionati erano pregi o per lo meno caratteristiche irrinunciabili. i trafilaggi d'olio, la frizione dura e l'erogazione scorbutica per esempio, ma alla lunga hanno portato il marchio suasi sull'orlo del fallimento. stessa cosa successa ad altri marchi, HD per esempio. in entrambi i casi la soluzione è stata la stessa, adeguare il prodotto agli standard generali. HD per esempio ha montato in alcuni casi 2 contralberi per smorzare le care vecchie vibrazioni... per bmw potremmo citare la disposizione dei blocchetti elettrici ed anche li stanno facendo 1 pò alla volta dietro front per tornare all'affidabilità controllate gli intervalli tra i tagliandi per le ultime ducati e confrontateli con le jap le vere innovazioni di ducati comunque sono state altre. il desmo dell'ing. Taglioni su tutte, ma anche il v2 in sbk laddove tutti i jap andavano a 4 cilindri ed i risultati gli hanno dato ragione. honda ha provato a proporre la vtr ed ha anche vinto ma poi è tornata al 4 in linea porca miseria, la ducati di fascino ne ha da vendere e chi la compra deve rispettare questo patrimonio

premesso che sapere la ducati in mani straniere mi fa venire l'orticaria, e mi era venuta anche immaginando la monster col serbatoio stelle e strisce, forse è meglio audi che altri ok che una cordata italiana non sarebbe stata un'idea tanto pellegrina ma per lo meno audi è un marchio premium per di più con un appassionato di moto a capo del gruppo, ammesso che la passione valga più dei bilanci riguardo all'assemblaggio in oriente nessuna novità, sono non so quanti anni, tanto per dire, che in giappone si vende la monster 400, moto che da noi non è neanche presente nel listino. questo perchè in jap prendere la patente per moto fino a 400 cc di cilindrata è abbastanza semplice, al di sopra di tale limite lo è molto meno e questo giustifica l'offerta di moto di piccola cilindrata honda è diventata il maggior produttore mondiale invadendo la cina con cinquantini che da noi non vorremmo neanche in regalo. ora ducati potrebbe provare a crescere facendo numeri con mezzi meno ambiziosi anche perchè difficilmente se producessero il triplo delle moto di alta gamma le venderebbero tutte (stesso discorso per BMW, sia chiaro) credo che restando in quel segmento di mercato ducati non abbia margini di crescita, diciamo che fa già il massimo. per allargarsi verso il basso ha bisogno di tanti soldi ed audi li può avere. credo che l'attuale proprietà stia vendendo perchè più di tanto non poteva fare, ora il testimone passa a chi può fare di più

per farla più appariscente sarebbe stato meglio un colore più vivace

sarà che vivo in un paesino in collina ma a me l'aria della città puzza tanto. però prima, quando abitavo in città, non lo notavo

e pure grossa :)

per carità, a cisacuno la sua opinione, il forum serve a scambiarsi punti di vista, non certo a convincere nessuno perchè nessuno qui è in possesso della verità assoluta certo, dire che le opel attuali hanno interni di scarsa qualità non lo condivido, e la fiat aveva questa nomina anni fa, e credo fosse meritata, ma oggi le cose vanno meglio qualità dei materiali a parte non ci vuole molto ad arricchire il design e credo che un design piatto sia un difetto peccato perchè quando ho pensato di cambiare macchina l'ho presa seriamente in considerazione ma appena ci son salito ho subito cambiato idea

resto del mio parere. la invite, allestimento base che poi non è spartano per niente, è molto più poverello di una punto con analoga dotazione. è un problema di design e di materiali se mi proponi una macchina di discreto livello tutto deve esserlo, non solo l'aspetto esteriore certo che se spendo di più e ci metto tetto in vetro, navigatore ed un sacco di altre cosucce migliora ma allora non è confrontabile la meriva offre spazi interni ed ingombri esterni confrontabili con quelli della asx ma gli interni non sono neanche lontanamente da accostare. ok, asx è un crossover e meriva una monovolume ma era per fare un esempio, se ci fosse in giro la mokka, o come diavolo la vorranno chiamare, avrei fatto il confronto con quella gli interni della asx non arricchita li paragono a quelli della logan ma il prezzo non è proprio lo stesso

il fratello della mia ragazza ha una Gpunto 1.4 ed ha installato l'impianto a metano pochi mesi dopo l'acquisto. mai avuto problemi oramai la fiat di auto a metano ne ha prodotte tantine e quindi inconvenienti e difetti di gioventù sono improbabili. i problemi maggiori per le auto a metano li davano le valvole mi pare, ora una macchina progettata per andare a metano piccoli inconvenienti come questi li dovrebbe saltare a piedi pari in vw producono passat e touran 1.4 a metano ma il 1.4 non è gasabile. il 1.6 non ha questi problemi e dovrebbe essere trasformabile. certo non hai la garanzia della casa... abituato alla golf ovvio che la punto ti sembrerebbe lenta. certo che se la fiat mettesse il 1.4 t-jet su tutta la gamma, per lo meno dalla punto in su, la scelta sarebbe facile se metanizzi la golf il bagagliaio ovviamente risente della presenza delle bombole. anche punto e qubo NP hanno lo stesso problema, non il doblò perchè le bombole sono nel telaio. se ti serve il bagagliaio con la punto ne hai un pò poco, con la golf avresti un bagagliaio che pur con le bombole sarebbe pari a quello di una punto NON A METANO se decidi di metanizzare la golf devi accettare in partenza di tenerla fino a fine vita, almeno altri 4 anni per ammortizzare la spesa. quando la cambierai non varrà nulla ma con quello che avrai risparmiato in carburante magari ne vale la pena. però è altrettanto vero che non sai a cosa vai incontro trasformandola con la punto NP sai di avere un mezzo nuovo, garantito e progettato per andare a metano ma sai che devi rinunciare alle prestazioni della golf ed al suo bagagliaio, valuta tu se questo è fondamentale. per il resto è una macchina onesta e ben fatta e fra 5 anni varrà qualcosa

ma è una D? dovrebbe fare concorrenza a passat e 159? in quel caso non so se avebbe davvero mercato, le 3 volumi qui le comprano in pochi anche altre simili ma un gradino più in basso, es jetta e megane 4 porte, hanno avuto ancor meno fortuna la verità è che qui il mercato preferisce i suv, anzi i crossover, ed in effetti offrono lo stesso spazio per bagagli e passeggeri pur restando un tantino più corti anche auto come meriva o qubo per un motivo o per l'altro trovano più spazio. qui questa chi la comprerebbe?

uppo a distanza di tempo... chi ha comprato il cargo e come vi trovate? io aspetto il t-jet NP 120 cavalli passo lungo, speriamo non tardi troppo m'interessano ovviamente info sia sulle prestazioni che sui consumi