japan4ever

No, max 15 pollici.

Posso confermare tutte le tue buone impressioni anche adesso a circa un anno e mezzo dall'acquisto e circa 14000 km fatti. Auto molto silenziosa e vibrazioni avvertibili solo al minimo (alla faccia di chi spaccia questi motorini per rumorosi e con molte vibrazioni) scattante con le marce basse fino a 60-70km/h (in fondo nasce per l'utilizzo in ambienti cittadini), tranquilla e regolare con quelle alte (che sono un po' lunghe imho, ma studiate per risparmiare) e un po' in affanno in salita( in questo caso basta scalare marcia e tenerla ad un regime tra i 3500-4000 giri e i cavallini sbucano fuori, senza strafare ma si sentono!). Sufficientemente corta da agevolare i parcheggi, ma lunga abbastanza da starci comodi davanti e dietro, il bagagliaio è un po' piccolo ma il doppio fondo capiente aiuta molto, ha un buon cambio che deve essere però un pochino assecondato, freni sufficientemente efficienti e tenuta di strada decente che non invoglia però a spingere in certe situazioni (tipo curvoni un po' stretti) a causa del baricentro alto che provoca un rollio abbastanza marcato. Confermo le porte posteriori "gracchianti" già dopo pochi mesi dall'acquisto e l'orologio che va abbastanza avanti, per il resto tutto ok. Il motore era legatissimo all'inizio ma dopo i primi 3-4000km si è slegato molto. Il primo tagliando l'ho pagato 189 euro (speravo un po' meno a dire la verità).

Complimenti per la scelta:D! Io l'ho acquistata una anno fa chiedendo consiglio anche qui nel forum e da allora ci ho percorso 9400km, condivido in pieno le tue impressioni, soprattutto per quanto riguarda la piacevolezza di guida in ambito cittadino, piacevolezza che fuori da questo ambito un po' si perde date ovviamente le caratteristiche di questa motorizzazione. E' un motore strutturato proprio per dare molto subito tra i 1000 e i 2000 giri per poi rimanere piatto fra i 2000 e i 3000-3500 che è poi l'arco nel quale si tende maggiormente ad utilizzarlo facendone un uso misto per poi riguadagnare abbastanza superata questa soglia. I rapporti del cambio, a parte i primi due sono abbastanza lunghi proprio per favorire i consumi. Chi dice che non è adatto all'uso autostradale imho non ha completamente ragione, vero che a velocità autostradale da codice questo motorino diventa un po' rumoroso (ma neanche poi tantissimo, sono più i fruscii degli specchietti a quella velocità che danno fastidio), ma io che l'ho provato posso garantire che quella velocità è in grado di mantenerla discretamente bene perchè si trova ad un regime prossimo al regime di coppia massima e in quel caso se devo accelerare ne ho ancora a sufficienza. Non definitemi eretico ma secondo me se avessero scelto di usare un cambio a 6 marce abbinato ad una coppia disponibile ad un regime leggermente inferiore lo si sfrutterebbe molto di più senza doverlo spremere in alcuni casi e il portafogli ne gioverebbe sicuramente (Non che consumi comunque molto eh!).

Se posso dare un contributo io ho acquistato la Splash 1.0 benzina a marzo 2012 chiedendo consiglio anche in questo forum proprio perchè mi serviva un'auto di piccola cilindrata con bassi costi di manutenzione per andare principalmente da casa al lavoro(complessivamente 13km andata+ritorno). Devo dire che nonostante le mie aspettative non fossero altissime e avessi un po' di dubbi (più che altro viste le caratteristiche del motore) questa piccola auto mi ha sorpreso in molti aspetti: innanzitutto per lo sfruttamento degli spazi interni, soprattutto all'anteriore, dove salendo si ha una sensazione di grande spaziosità ( e io precedentemente avevo una Honda Jazz, che quanto a sfruttamento dello spazio interno ha ben poco da imparare anche da auto ben più lunghe e larghe) e non scherza neppure dietro, dove non perde assolutamente il confronto secondo me rispetto a tante rappresentanti del segmento B (per fare un esempio, prima di acquistare questa avevo anche provato tra le altre la Hyundai I20 che secondo alcune prove lette online era molto spaziosa sia davanti che dietro, ebbene, ho regolato il sedile anteriore in modo da adattarlo alla mia statura (sono alto 1,82), poi ho provato a sedermi dietro e nonostante avessi spazio abbondante in larghezza facevo fatica a starci con le gambe, mentre ripetendo la stessa prova con la Suzuki riuscivo a starci abbastanza comodamente). Poi il comfort, i sedili non trattengono tantissimo ma sono morbidi il giusto e non stancano sia davanti che dietro e le sospensioni sono il giusto compromesso, nè troppo morbide nè troppo rigide (qui la Jazz ad esempio perde nettamente il confronto a causa della taratura delle sospensioni un pò troppo rigida soprattutto al posteriore) e la rumorosità del motore è veramente molto bassa almeno fino ai 100-110km/h dopodichè inizia a farsi sentire abbastanza (tipico di tutte le auto a benzina giapponesi). Nonostante si legga dappertutto che con un tre cilindri le vibrazioni si sentano molto, devo dire che in questo caso alla Suzuki hanno fatto veramente un ottimo lavoro, il motore vibra un po' solo al minimo, dopodichè appena si accelera un poco le vibrazioni spariscono. Il cambio è in posizione alta e molto corta (tipica delle monovolume) e ha innesti brevi e precisi. Il motore inizialmente mi aveva deluso non poco, ma poi ho capito che era molto legato, dopo i primi 2-3000 chilometri ha iniziato a slegarsi ed ora devo dire che fa il suo, ovvio che vista la cilindrata ridotta, l'omologazione euro 5, i rapporti un po' lunghi del cambio e la coppia in alto (tipica dei 4 valvole per cilindro) non gli si possono chiedere miracoli, diciamo che va guidato in modo tranquillo, regolare, allora in quel caso dà il meglio di sè; se si ha bisogno di un poco di sprint (ma non troppo eh!) allora bisogna sfruttare le marce basse dai 3000-3500 giri in su tenendo comunque d'occhio il contagiri. Concludendo con i consumi, nel mio caso finora ho percorso circa 5500km per il 90% strada statale (5 giorni la settimana percorso di 13 km andata + ritorno di cui la metà di strada collinare con salita abbastanza ripida per recarmi al lavoro + 2 viaggi di rispettivamente 14km andata+ritorno e di 30km andata+ritorno nel weekend) e il rimanente 10% tangenziale e autostrada, il CDB mi dà un valore di 17Km/l. Non mi pare malaccio come media anche considerando il calcolo ottimistico del CDB. Aggiungo un'ultima cosa per dovere di cronaca, in tutte le recensioni che ho letto si critica sempre la capacità del bagagliaio, è vero che non è molto grande ma non si tiene in considerazione che nella versione che ho io è che è quella in promozione, il pavimento del bagagliaio è stato alzato di circa 10cm per far posto ad un capiente doppio fondo profondo 15 cm nel quale ci stanno all'occorrenza tutte le buste della spesa più piccole o altri oggetti e infatti quando mi reco a fare la spesa nel weekend non ho mai avuto la necessità di ribaltare parte del sedile posteriore ( e noi in famiglia siamo in 4 quindi di buste ne usiamo!).

Ha ragione led zeppelin, la Mazda 2 l'avevo anche presa in considerazione, ma a quel prezzo ha una ben misera dotazione in confronto alla Splash, per non parlare del fatto che l'offerta se non sbaglio è sul modello a 3 porte, quindi avrei dovuto aggiungere almeno altre 500 euro per avere le 5 porte oltre agli optionals. La Yaris non mi dispiace ma da quello che leggo in giro con il motore 1.0 sembra proprio piantata e con il 1.3 si sale molto di prezzo e salgono anche i costi di gestione. La I10 non mi fa impazzire come linea, (anche se per il tutto il resto è una buona macchinina) ed inoltre internamente è più stretta rispetto alla Splash (che come larghezza interna è quasi uguale alla mia Honda Jazz). Ho provato qualche tempo fa da passeggero anteriore una Chevrolet Spark che dovrebbe essere grossomodo equivalente alla I10 come larghezza e all'interno l'ho trovata veramente stretta, quasi claustrofobica (Ed è un peccato perchè ha degli interni veramente ben fatti, oltre ad essere esternamente molto aggressiva anche se un po' sproporzionata nella parte anteriore). Per lo stesso motivo ho bocciato la Kia Picanto che pure mi piaceva tantissimo come linea (però costa di più rispetto alla Splash a parità di allestimento)

Aggiornamento! Dopo la visita del giorno 18 dal concessionario Suzuki con la moglie dove la Splash ha fatto un'impressione molto buona, mi sono preso ancora una settimana di riflessione, ed infine il giorno 25 mi sono deciso e ho firmato per la versione 1.0, tenendo in considerazione il fatto che siamo in un periodo in cui se si può risparmiare qualcosa è meglio tenerserla in saccoccia piuttosto che spenderla in bollo e assicurazione. Per quanto riguarda le prestazioni, me ne faccio una ragione, tanto tra limiti e autovelox vari non è che si possano fare le gare in ogni caso! Mi basta che mi porti a spasso in modo abbastanza confortevole e senza consumare uno sproposito! La macchina è in pronta consegna, quindi il tempo di immatricolarla e potrò andarla a ritirare (giovedì o venerdì). Prometto che vi farò sapere le mie prime impressioni. Un grazie a tutti per i vostri preziosi consigli!

Si, probabilmente è la soluzione migliore, anche perchè poi ognuno di noi utilizza l'auto su percorsi dettati dalle proprie necessità, quindi a situazioni d'uso diverse corrispondono consumi diversi. Comunque sono ancora indeciso fra il 1.0 ed il 1.2 e sabato farò un'altro giretto in concessionaria in compagnia della moglie perchè lei finora la Suzuki l'ha vista solo in foto (e in qualche modo dovrò cercare di convincerla...... ). Dal vivo per ora ha visto solo la Micra e non le è dispiaciuta.

Ma non c'è proprio nessuno che mi può dare un'idea anche delle prestazioni del 1.2 Nissan? Può essere ritenuto valido nell'uso extraurbano oppure no? La quinta è veramente così lunga come ho letto online? In fin dei conti anche se costruita in India non mi sembra assemblata così male, e poi la dotazione di serie è veramente ricca, in confronto alla Suzuki, ci sono in più clima automatico, regolatore e limitatore di velocità, sistema bluetooth integrato e bracciolo centrale.

OK, ma come spieghi la discrepanza rispetto ai consumi rilevati da tua moglie? Forse dovuto a un piede di velluto?

No, no ancora nessuna scelta definitiva, il fatto è che prediligerei il 1.0 per i minori costi di gestione, però poi non vorrei dover rimpiangere un certo tipo di prestazioni a cui ero abituato con la Honda (A proposito di consumi ho letto i risultati di AlVolante.it ed è stato rilevato che Splash 1.0 - quella da 65cv, fa 15,9 km/l nel ciclo combinato 15,1 città-18,2 extraurbano - 13,3 autostrada, un po' diverso dal risultato di Quattroruote:pen: ma che rispecchia quanto rilevato dalla moglie di owluca che ha rilevato 18,5 nel misto città-extraurbano con prevalenza di quest'ultimo). Dispiace anche a me per il nuovo i-vtec Honda, che senso ha un motore che mi costringe a tirare le marce per andare in modo soddisfacente vanificando così la possibilità di avere dei bassi consumi che dovrebbero essere la sua prerogativa?

3 cv in più sicuramente non fanno la differenza, però la fasatura variabile permette di avere la coppia massima a disposizione su buona parte dell'arco di funzionamento del motore, cosa che viene molto comoda in molte situazioni.........la macchina riprende meglio e consuma meno perchè sforza meno avendo la coppia massima quasi sempre disponibile, senza fare comunque i miracoli perchè il valore di coppia massima di quest'auto è piuttosto basso, ma con abbinati dei buoni rapporti al cambio si ottengono comunque dei risultati validi!

Eh, la conosco MOLTO bene quella superstrada, penso di averla consumata abbastanza a furia di passarci tempo fa...... Adesso sfrutto molto di più l'autostrada. Quindi come livello di rumore è accettabile, in effetti penso che la userò raramente per andarci in autostrada, quindi tenere quella media quando ci andrò mi può anche andare bene..... Ti dirò da quel poco che l'ho provata che in accelerazione mi garba anche parecchio il "rombo" tipico del 3 cilindri, sembra quasi una macchinetta sportiva! Ma non mi hai detto se la tua è il modello nuovo con fasatura variabile da 68CV o il modello precedente....

Ok, però quei dati si riferiscono al vecchio modello 1.0. Da settembre/ottobre 2011 la Suzuki ha aggiunto la doppia fasatura variabile VVT anche al motore 1.0, riducendo quindi i consumi, il livello di inquinamento ed aumentando al contempo le prestazioni. Purtroppo non ho trovato dati online riguardo alle effettive prestazioni del motore 1.0 con fasatura variabile, quindi non sono in grado di quantificare l'effettivo miglioramento rispetto al vecchio modello. L'unico dato conosciuto è che a parita di coppia massima sono aumentati i cavalli che passano a 68 contro i 65 del precedente modello. Per la cronaca io la Suzuki l'ho provata (sia la 1.0 che la 1.2, l'ho anche scritto nel primo post:|) e, considerando la breve durata della prova, oltre alle condizioni un po' estreme (temperatura di -2°) e al fatto che la macchina aveva pochissimi km, quindi suppongo fosse abbastanza legata, ai bassi l'ho trovata più reattiva della nuova Honda Jazz 1.2 (che ho provato lo scorso settembre in condizioni climatiche nettamente più favorevoli oltretutto!). Sarà che il nuovo i-vtec rende molto di più se tenuto un po' allegro ma non mi ha entusiasmato per niente, ma magari è colpa mia che non ci sono abituato.