Motron
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Perchè in quanto a goduria è di sicuro ai vertici e come consumi non è poi male -
Ma il motore aspirato 1.8 è honda? Mah l'unico vantaggio che ci vedo negli aspirati è la propensione all'allungo e la cattiveria agli alti regimi.. clio RS vs GP abarth ad esempio.. Sui consumi ci andrei cauto nel dare per scontato il vantaggio matematico del piccolo turbo, in giappone ad esempio non la pensano affatto cosi!
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Onestamente trovo che la si stia facendo un po' più grossa di quella che è questa faccenda, fossimo su auto-opinions o auto-meinungen non ci saremmo bellamente accorti dei listelli verticali-orizzontali.. anzi probabilmente staremmo lodando la buona Ypsilon per l'auto carina e ben riuscità che è! Detto ciò della "triade bastarda" condanno solo la Flavia, che onestamente non si può vedere ed è l'unico prodotto Chrysler che è oggettivamente riuscito male ed oltretutto completamente out dai gusti italiani ed europei..
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photoshop Ferrari F-150
Motron ha risposto a Alfred in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
ci aveva visto giusto http://www.youtube.com/watch?v=2ySBSjh5Gas -
Diciamo che storicamente le foto spia di maquette statiche danno un'impressione terribile, mi ricordo quella di bravo tanto per citarne una! Quindi potrebbe non essere completamente definitiva, sopratutto nei fondamentali dettagli e magari uscire con la carrozzeria in asse con il pianale
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Ci sono 2 inglessisime Mc-laren e Lotus che hanno dichiarato guerra al maledetto italiano primo della classe, ogni buon inglese si sente in dovere di dare una mano
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Magari è solo una maquette statica? Questo spiegherebbe un po di casini con le meccaniche e il design "provvisorio".. Sperem..
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La mia era una provocazione Comunque tendenzialmente un passo più lungo su una ta corrisponde ad un sottosterzo più marcato, il che può essere fastidioso su una TA e magari un contrappeso al comportomento tendenzialmente sovrasterzante delle TP.. Diciamo che il progettista difficilmente si sceglie il passo come vuole lui, dovendo lavorare su piattaforme già definite da mille cose si trova quelli ingombi lì, dunque non dipende da come mette lui il motore, se ci sta sono d'accordo che posteriormente rivolto all'indietro (come Honda) sia una soluzione davvero ottima e la classica quadratura del cerchio!
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Pregevole ma non ottimizza di certo il passo Certo che un motore cosi effettivamente agevola una distribuzione delle masse mica male
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Avevano finito il grano
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A trazione posteriore e in alluminio :idol::idol::idol: Questa ha le carte per uscire fenomenale
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Il confrontro fra le due calandre imho fà apparire la vecchia soluzione proprio pesante..
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Matteo ti linko le dispense del Prof. Piccone di Progettazione Meccanica dei Motori che ho recuperato (pg 14-22), effettivamente non fà menzione di masse in merito alle disposizione degli scarichi, ma parla espressamente degli ingombri! Ci sono inoltre tanti CAD interessanti Le aspirazioni sono molto voluminose è vero, si vede bene dalle immagini di Hainz, ma non sono calde, quindi hanno anche bisogno di meno aria intorno rispetto agli scarichi che sono roventi.. poi oddio, scarico + cat + turbo mi sa che generalmente sono comunque più grosse.. Spero di non infrangere il regolamento e sopratutto di non fare un torto all'autore delle dispense, ma d'altronde le ho recuperate su google, quindi sono a disposizione di chiunque Se dovesse essere un problema le tolgo immediatamente... Probabilmente è una questione di scuole di pensiero anche, se consideri che i pratola serra e il SDE da lui fatti hanno lo scarico anteriore
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Sarà anche pieno di auto con scarichi posteriori e motori verticali, ma queste auto hanno necessariamente un passo più lungo di quello che potrebbero avere con gli scarichi anteriori, sei d'accordo su questo o no? Il passo più lungo è generalmente anche sinonimo di peso maggiore, non conta se poi esiste un'auto con passo più lungo di un'altra ma più leggera, la regola generale è questa, poi nello specifico ogni caso fà storia a se!
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Ma non è questione di ripiego, sono scelte diverse imho.. Toyota per fare la B più piccolina del mercato con spazi interni onesti ha piazzato lo scarico davanti Se vuoi massimizzare il rapporto fra lo spazio interno e l'ingombro esterno l'approccio giusto è quello degli scarichi anteriori che costa sbattimenti in termini di geometria degli scarichi e costi in materia di catalizzatori ma ha il vantaggio dell'ingombro. A parità di spazio interno o inclini in avanti (peggiori la distribuzione delle masse) o allunghi il passo (peso+agibilità minore), di altre vie non c'è ne! Sul fatto che il catalizzatore + la turbina possa compensare l'inclinazione in avanti ho un po' di dubbi, più che altro perchè essendo a ridosso del motore non hanno poi tanto braccio per esercitare la loro forza e comunque sono in ordine di peso minore. Sono d'accordo che in caso di motore "dritto" con scarico posteriore si ha un doppio vantaggio derivante dal peso del turbo + scarichi tutto all'interno del veicolo. Poi comunque, a dimostrazione del fatto che non esiste il "meglio", se con quello che risparmi facendo uno scarico posteriore peggiorando un pochino la distribuzione delle masse, riesci a fare una sospensione multilink piuttosto che un torcente (primo esempio che mi viene in mente), allora il saldo generale alla fine è positivo! Vedi che dipende sempre
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Ci guadgna, imho bella era e bella è rimasta
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Fa cagare ma almeno hanno fatto bene ad utilizzare il nome Voyager che ha ben altra notorietà rispetto alla Phedra...
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La CC ci può anche stare, la berlina
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Frontale promosso, mi piace assai.. era così che me la aspettavo! Potenze del v6 ok, ma il cambio automatico è un passo falsissimo sia per il numero di rapporti ma sopratutto per i giudizi penosi che ha raccolto.. In questo segmento conta molto più la qualità del cambio che molti altri aspetti (potenza, 0-100 ecc)
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Bellissima, a parte lo scarico a forma di mitraglietta che fà schifio proprio Aspetto la foto degli interni ma per il momento ok!
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Bisognerebbe guardare una vista di lato visto che comunque si parla di qualche grado, difficile da apprezzare cosi E non è neanche detto che poi la distribuzione della massa sia omogenea come dici tu... Certo che se posteriormente hai scarichi + turbina le cose sono 2: o avanzi il motore aumentando il passo, disponendo di più spazio posteriormente fra motore e parafiamma (e a questo punto il motore lo puoi mettere anche dritto), oppure lo inclini in avanti sfruttando un passo più corto e utilizzando la zona superiore che si viene a creare.. Se hai gli scarichi anteriori il motore lo puoi tenere dritto anche con un passo minore. Ovvio che poi sono discorsi con valenza generale, il buon progettista salva sempre la capra e i cavoli ogni caso specifico poi fà storia a se, dipende sempre!
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Accentrare le masse non è necessariamente in contrasto con una distribuzione ottimale delle stesse Audi è sempre stata criticata per il suo comportamento dato dalla distribuzione del motore a sbalzo.
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Il motore con gli scarichi posteriori ha necessariamente un inclinazione fronte marcia che aumenta l'ingombro longitidinale, aumenta lo sbalzo e peggiora la distribuzione dei pesi.. inoltre è più incasinato metterci una turbina.. Il motore con gli scarichi in avanti ha invece la possibilità di essere montato quasi perpendicolare rispetto all'asse del veicolo, con ridotto ingombro longitudinale. Continuo a pensare più "raffinata" la soluzione con scarico in avanti..
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Come già detto da molti la pianura padana è sfigata, facilissimo rispettare certi limiti ad amsterdam o londra.. che poi amsterdam sia però anni luce più avanti come traffico/sfruttamento energetico è altresì vero. Milano è vero che va a gasolio ecc.. tutto verissimo, ma in tutto il nord non è che ci si discosti poi molto.. Attendo con ansia il 2015 e la costruzione delle 3 nuove arterie autostradali lombarde, lo svincolo a8-9/a4 è una colonna di tir dalle 6 del mattino alle 9 di sera, hai voglia poi ad abbassare i limiti
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Te pare che non ci hanno pensato anche qui? A Saronno hanno messoil limite a 30 su tutto il territorio... ridiamo per non piangere va..