Motron
-
Numero contenuti pubblicati
6686 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Motron
-
carino -
Il buon Lodola era presente e la visita del museo con lui come guida è sempre un'esperienza fantastica, trasuda passione da ogni parola! In realtà la zona chiusa è quella alle spalle della zona prototipi (proteo e montreal) dove si vedeva una magnifica 164 procar!
-
La fantastica 159 vista oggi al museo:
-
Esattamente quello che intendevo Giustamente il "solo" che intendevo era relativo, poichè importantissimo! Mettiamola cosi, come dice giustamente TonyH la tenuta è la capacità dell'auto di esprimere elevate forze di contatto, tanto piu sono elevate, tanto piu l'auto è in grado di contrastare la forza centrifuga che si sviluppa, parallelamente tanto meno un'auto è pesante tanto meno queste forze (direttamente proporzionali alla massa ed al quadrato della velocità) saranno elevate. Dunque, prendendo sempre come riferimento una situazione a regime (la percorrenza di una curva a velocità costante) la tenuta è influenzata sicuramente dalla qualità degli pneumatici, dalla ripartizione dei pesi (telaio) e dalla geometria delle sospensioni, ovvero dalle caratteristiche che esse esprimono sotto schiacciamento. Un quadrilatero mantiene sempre gli angoli caratteristici in modo ottimo, con una conseguente impronta a terra migliore, un ponte rigido tendenzialmente sarà inferiore (poi la cosa non è mai definibile cosi, si valuta da caso a caso) La stabilità invece esprime la capacità del sistema di digerire le interferenze. Tanto per capirci prendi un pendolo. se tu lo alzi e lo metti perfettamente in centro esso sarà fermo, ma basterà un piccolo tocco per farlo scendere mutando cosi tutte le sue condizioni di moto (sistema non stabile), mentre se lo giri verso il basso, qualunque perturbazione tu gli porterai esso comunque tornerà nella situazione originale. Applicato all'auto, questo è l'effetto che il sitema molla-smorzatore applica alla ruota: prendiamo un auto progettata male che percorre a 100km/h un viadotto autostradale, bene potrebbe capitare che, se il sitema entri in risonanza, la ruota si stacchi dal terreno mandando a zero la forza trasmessa, con conseguenze immaginabili, idem magari in un transitorio curva-controcurva. La stabilità dunque è la capacità del sistema di digerire queste perturbazioni, che appunto si studiano come disturbi in situazioni stazionarie. Questo è essenzialmente causato dai valori di rigidità e smorzamento, ma anche dalle masse (sopratutto quelle sospese: ruote ecc) e dalle frequenze proprie dell'intera vettura (quindi essenzialmente telaio). Tutte e due le capacità, quando vengono meno, portano al mancato rispetto dell'equazione forze sviluppate dalla macchina= forze richieste per stare in traiettoria, cioe alla perdità di aderenza
-
Bellissima :o
-
Si assolutamente, ma noi al corso di MDV (sicuramente molto base eh) non ne tenevamo mai conto, forse perchè trascurabili rispetto alle variazioni del sistema molla smorzatore o della generazione della forza centrifuga. Infondo il sistema sospensivo cambia l'impronta a terra diciamo, giusto? Quindi schiaccia o dilata i diagrammi di stabilità ma non ne cambia la geometria!
-
Intanto segnalo a tutti che oggi dalle 14 alle 17 il museo sarà aperto Una bella gita pomeridiana assicurata!
-
Mah gli effetti di una perdita di tenuta o di stabilità sono simili, ovvero se guidi un'auto in una zona di funzionamento instabile rischi il sotto/sovra sterzo, viceversa se percorri una curva a velocità costante, in regime diciamo "stazionario", e vai incontro ad una lastra di ghiaccio che modifica repentinamente il coefficiente di attrito non fai altro che traslare le tue condizioni di moto in un altro sistema, laddove ti porteranno in zona di instabilità.. spero di essermi spiegato un po! Comunque da quel che mi ricordo di Meccanica del veicolo sono 3 i paramentri fondamentali: peso, distribuzione sugli assi e coefficienti descrittivi degli pneumatici. Sicuramente lo schema sospensivo ha molta importanza, ma piu che sulla stabilità credo interissino maggiormente il feeling di guida
-
Che sia il doppia frizione?
-
Mah una spider sulla falsa riga della 916 non sarebbe niente male, anzi! Ma per favore non chiamiamola Duetto.........
-
Grazie Invece, gia che sono in vena, non ho trovato info sul cambio.. la prevendità parla di manuale, ma la foto mostra chiaramente un automatico (dual-logic?) Comè la situazione su questo fronte?
-
Ma le macchine americane, quindi anche questa 500, hanno l'obbligo della targa davanti?
-
Foto spia dagli usa: Via fiat500usa.blogspot.com
-
e personalmente è inguardabile! Però mi dicono che sia un colore storico
-
Il bozzetto di spider è stupendo però!
-
Però vedo ormai che i più grandi costruttori generalisti vi ci stanno lanciando (Honda, Toyota, Hyundai-Kia, prossimamente Ford) e non vorrei che, come già avvenuto nel Seg.C, sia cominciato un processo di abbandono della vettura classica (la normale 5 porte) verso tipologie più crossover. Se ci fate caso questo è avvenuto prima nel D classico verso i suv, poi è stata la volta del C e non vorrei che fossimo alle porte di questo passaggio anche nel B. Inoltre non è proprio il concetto di idea, la quale è stata concepita come monovolume pura, anche se effettivamente il risultato finale potrebbe assomigliarci. [OT]Comunque quando vedo un'auto carina come la C3 penso a che spreco sia non avere una Lancia da contrapporvi.[/OT]
-
Mah il problema di Garbagnate è che pur avendo sul suo territorio una minima parte dello stabilimento è quello che ne subisce di gran lunga gli effetti diciamo "collaterali". Rho non c'entra proprio niente e non capisco perchè lo tirino in ballo, Lainate proprio marginalmente, mentre Arese pur contenendo sul suo territorio la maggioranza del plesso ha edificato nel tempo delle efficaci barriere architettoniche che sviano il traffico proprio sulle dorsali garbagnatesi. Inoltre L'alfa è a ridosso dell'abitato di garbagnate, ma non a ridosso di quello aresino. Comunque ben lieto che pare ci sia stato un freno alla speculazione edilizia. Mentre per quanto riguarda il centro commerciale faccio solo osservare che c'è ne sono ben 2 già funzionanti da tempo in zona, piu altri 2 in costruzione limitrofa... del terzo io ne sentivo proprio la necessità
-
Secondo me per la nuova punto dovrebbero ispirarsi alla Jazz e alla verso-s come concetto di auto e lasciare la B normale 3-5 porte ad Alfa e sopratutto a Lancia, per la quale vedrei a pennello una anti C3!
-
Innestare una nuova area residenziale (a densità potenzialmente molto elevata) in quella zona è un suicidio. Forse chi lo ha deciso non deve andare a lavoro alle 8 del mattino! Comunque ottima notizia per il museo
-
Quel posteriore mi ricorda la superb!
-
Uhm aspetto una foto degli interni piu completa prima di esprimermi.... Ma come "Lancizzeranno" il posteriore? Per un diverso incavo del logo non ci vuole per forza un nuovo stampo?
-
Ma nel caso di taglio drastico del motore, la forza frenante non dovrebbe comunque ripartirsi in modo unioforme sulle ruote? A questo punto la sbandata non mi torna..
-
Certo che però in Alfa hanno proprio una bella sfiga..
-
Vorrei vedere la leva del cambio.. sarà sciocco ma ad esempio su Mito non mi piace molto come hanno risolto
-
Non è necessario perchè qui non stiamo parlando di una replica artigianale, ma di un'auto che non replica niente e in tiratura non certo unitaria (1500 pezzi? e quanti pur con l'assegno in mano son rimasti senza?) E per inciso non stiamo neanche parlando di realizzare una vettura di larga serie, cosa che Maserati non fà e non farà, ma bensi di una berlinona sportiva che non è di certo l'anti skoda superb o l'anti A6. Esatto, oggi c'è la possibilità di realizzare qualcosa oltre il D-evo da usare per le prossime ammiraglie e suv, che non potrà che essere un pianale a motore longitudinale. E a questo punto mi pare folle non tirare dentro il signor Tata in una operazione del genere.