Motron

Palliativo, una valanga di soldi in incentivi tutti gli anni adesso? Il problema è strutturale, cosi si butta la palla in avanti e basta. Che presentino una soluzione al porto di termini, o al costo dell'energia, o alla viabilità o al ricollocamento di pomigliano, o alle infrastrutture del paese invece di spruzzare € dalla finestra a chi prima arriva e meglio alloggia

Prima lavorano male e poi vogliono il posto di lavoro in un momento in cui anche chi sì dà da fare come un matto lo perde? Eh comodo, campania o no che sia. Anche se purtroppo sarà cosi e figurati se toccano quelli che bloccano le autostrade, mica dotano i parlamentari di sfere nella zona inguinale.

Me garba assai.

Beh fumare non significa solo tumore, significa fiatone a fare le scale, maggior rischio di carie ai denti, dipendenza e tante altre cose. Poi la scelta non è se non fumare e vivere nell'aria di milano o fumare a vivere nell'aria del 1700 in campagna Se l'aria di Milano è già come se tutti fumassimo beh significa che chi fuma è come se fumasse il doppio ed il gioco è fatto.

Hai tutto da guadagnarci amico, ti capisco Coraggio!

tremendo... brutto vizio...

Un esempio? Toyota IQ regolarmente in vendita in eu non passa i crash USA

quasi + 14% in 2 giorni.. direi che non è per niente male..

Bene bene.. ma figurati No problem

Beh magari il 2.2 jts automatico all'estero non era poi cosi irrilevante..

Ah ok, pensavo che rispondevi a me visto che avevi quotato il mio messaggio

I nodi generalmente non sono posizionati il più lontano possibile dai collettori per privilegiare la potenza? Se ci fosse lo spazio si potrebbe disporre la valvola prima del precatalizzatore e solo per i cilindri adibiti allo spegnimento, è anche vero però che si tende sempre piu ad avvicinare i catalizzatori ai collettori e quindi lo spazio scarseggia assai...

non se lo controlli elettronicamente con un sistema di valvole in modo analogo a come si fà in aspirazione su alcune applicazioni

Ho studiato un attimo il sistema di frenata costante (retarder) per veicoli industriali del tipo detto nei post precedenti, cioe "a disattivazione dei cilindri" per intenderci. In sostanza, quando viene azionato, il condotto di aspirazione viene completamente chiuso dalla farfalla che però è bypassata da un condotto secondario (comandato da una valvola elettronica presumo) che garantisce l'approvvigionamento dell'aria al cilindro. Non sarebbe possibile dunque prevedere un secondo bypass sulla linea di scarico? Azionato nel modo medesimo di quello di asprirazione, quando il sistema è attivo, bypassa lo scarico da prima del catalizzatore fin dopo la lambda, in fondo non deve ottimizzare coppia e si tratta di gas relativamente freschi che potrebero essere trattati anche con pochi riguardi rispetto al percorso e a tutte le problematche che una doppia linea di scarico impone. Per dire, mica le Ferrari hanno bypass ovunque sulla linea di scarico?

Scusa non capisco il nesso fra la discesa del mercato e la soddisfazione che un cliente possa trovare in un prodotto...

Forse lo hai già detto, ma da che versione di 147 a quale di mito passi? Mi spiego, il mio conoscente passando da un 105cv a benzina ad un 120 diesel di ultima generezazione era davvero contento del motore, però mi piacerebbe sapere il parere di un ex147ttista multijet rispetto alla mito 1,6mjet, cosi il confronto è piu coerente

Mi dispiace molto La vita umana, di qualunque sesso, idea, religione e razza, ha un valore inestimabile, chi lo sà non potrà mai capire cosa muove la testa di quegli assassini, loro forse non sono umani.

Vero, no non è per niente accettabile, non avevo pensato allo stecchiometrico. E ma scusa.. ammesso che non puoi agire sulle valvole (a meno di qualche strano mestiere) se mantieni la farfalla chiusa tappata che ci fai con la depressione mostruosa che generi ad oni giro di manovella? Orca miseria non ho ancora capito bene sto marchingegno sul web non trovo niente..

uff.. che noia che barba che noia, cosa non si fà per andare a buona domenica mamma mia.. e adesso ci sarà la vittima licenziata, verissimo, studio aperto, costanzo e la de filippi.... e oddio non ne posso già piu!!!! Vi prego assumetela alla compagnia aerea saudita dove almeno qualche frustata non si nega a nessuno.. chissa se la voglia di lavorare le viene..

Ho parlato oggi con un ragazzo che è passato da una 147 1,6 105cv ad una mito 1.6 m-jet e si dice soddisfatto (la sua critica è stata che la 147 era più spaziosa.. ce credo è lunga 20 cm in meno ) Non tutti gli ex 147 sono quindi delusi..

Beh.. l'aria danneggia il ctalizzatore? di sicuro non so come faranno a mantenerlo in temperatura.. comunque un po di aria la dovrai far passare.. altrimenti la depressione del cilindro si porta dietro tutto quanto.

io ho un amico che ha fatto 15mila km con una punto con gomme non equilibrate a 100 km/h gli ballava anche la faccia dal tremolio, morale, non ha ancora rotto nulla.. Poi per un mesetto.. per me non avrai grossi problemi..

Chiaro, nell ipotesi di "farfalla strozzata" per intenderci questo è un ragionamento che ci sta tutto. Ma a questo punto, una farfalla per cilindro, del tipo bywire, è un passo obbligato, è una soluzione tipicamente usata o per qualche motivo non si applica ancora? Non sono certo che addirittura il by-wire mono farfalla sia molto diffuso.. sbaglio?