Motron
-
Numero contenuti pubblicati
6685 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Motron
-
io avevo la punto base come la tua.. ma sono quasi sicuro che lo avevo l'indicatore... ci saranno versioni base diverse? la mia con i paraurti neri per intenderci. Comunque è un po il difetto di quel motore non sopportare i giri bassi, far manovra nel bo è un incubo, ma se il difetto si fà eclatante fai dare una soffiata al corpo farfallato, il mio meccanico aveva risolto cosi.. P.S. partendo subito senza aspettare neanche un minuto, in pieno inverno, senza mai sperare i 2000rpm, in 600 metri sei ad 1/4 e a 2 km circ sei pienamente a regime -
Spiegami perche gli attriti meccanici dovrebbero diminuire.. non riesco a capire, anche a parole eh, non devi usare per forza un linguaggio dell'asilo qualcosa dovrei saperla.. aspetto l'11 per un giudizio ufficiale in progettazione meccanica dei motori con il papa del twin spark e dei pratola serra
-
Per altro con una farfalla per cilindro, del tipo by-wire, si potrebbe comandare per fare in modo da farla rimanere spalancata quando il cilindro è inattivo per ridurre le perdite di carico?
-
Comunque il termostato è un componente che sulla punto va via come il pane, sulla mia punto prima serie ne ho cambiati 2, ora anche il 3 è rotto ma lo lascio cosi, diciamo che il motore và a regime giusto a ferragosto
-
in effetti potresti avere il termostato con qualche problema, la mia in 600metri (che è circa il viale dove abito),senza far scaldare per niente il motore al minimo, arrivo per lo meno ad un quarto della scala, max 2 km e va a regime..
-
FIAT - Accordo con BMW
Motron ha risposto a TONI in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Se fusione deve essere, a sto punto meglio auspicare la nascita di un gruppo il più forte possibile, quindi ben venga secondo me il triangolo franco-italo-tedesco. Nell'altro topic però si è data una smentita ai rumors fra Bmw e Psa, comunque il chiacchericcio c'è ed è in intensificazione, secondo me siamo vicini a quache dichiarazione. -
FIAT - Accordo con BMW
Motron ha risposto a TONI in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Bmw: colloqui per collaborazione con Fiat in corso (DJ) FRANCOFORTE (MF-DJ)--I colloqui per una possibile collaborazione tra Bmw e Fiat sono in corso. E' quanto affermato all'agenzia Dow Jones Newswires da un portavoce del gruppo tedesco, che non ha voluto fornire ulteriori dettagli sulla tempistica di una eventuale decisione. red/est/pl (END) Dow Jones Newswires February 02, 2009 06:17 ET (11:17 GMT) http://www.borsaitaliana.it/borsa/area-news/news/mf-dow-jones/italia-dettaglio.html?newsId=553616〈=it I pettegolezzi non si fermano mai, neanche nei meandri del mondo finanziario. -
Quindi far girare un numero di cilindri ridotto, con un carico (e conseguente rendimento) accettabile, su motori dalla cilindrata elevata, sopperisce al fatto di dover vincere attriti in gioco maggiori, corretto? Ma poi.... un cilindro che gira a vuoto genera delle passività maggiori di uno che gira regolarmente? L'attrito delle canne c'è comunque ed in egual misura (dipendente dal regime di rotazione), il lavoro di pompaggio idem, diciamo che quindi si ha solo da guadagnare?
-
Eh i francesi e i tedeschi fanno comunella spesso e volentieri, in tutti i settori. Se appena appena non ci perdono, non si fanno mica pregare a tagliare fuori gli italianacci. Comunque solo voci, e poi anche se fosse non è mica detto sia un male per Fiat.
-
Auguri
-
Prendendo spunto da una discussione sui v6 Chrysler, non mi è chiara l'efficacia di questa soluzione. I risultai "sul campo" qualcuno ha mai avuto l'onore di poterli verificare? L'alfetta CEM aveva una riduzione effettiva di consumi? Non capisco dove sia il vantaggio nel andare con un numero di cilindri morto, per altro esso non funziona come un compressore, aspirando e comprimendo aria, risultando oltre che un attrito a vuoto, una ulteriore dispersione nel ciclo? Se non erro alcuni veicolo industriali utilizzanno metodi analoghi proprio per le lunghe frenate.
-
ti rispondo in privato. fine OT scusate tutti.
-
Ma da chi prenderanno i pianali e i motori? continuerà una fornitura Ford come con jag/LR penso, ma nel lungo periodo? O chi se la compra (cinese) fà il salto e comincia a produrre per le sue auto piattaforme in grado da fare da base anche per Volvo oppure non so..
-
-
-
ahah l'ho pensato anche io Questa più che un Alfa mi sembra una colorazione da punto GT.. Alfaromeo gialle, a prescindere dal segmento, non ne ho mai viste in vita mia (e non le rimpiango)
-
Doppio scarico penoso, davvero una tamarrata... Per il resto allineata alle altre, ma con meno classe
-
Nella mia zona, nord milano, ci sono ben 3 concessionarie Alfa, Rho, Legnano, Saronno a distanza di massimo mezz'ora. Il problema non è che hanno rimandato oggi la 940, perchè è una decisione che ci sta tutta, è che sta macchina doveva essere fuori già da un biennio
-
Le svedesi, tiro in ballo anche Saab, mi sembra basassero molta della loro fama negli anni 80-90 sui turbo.. forse è la che si è mancato.. non si è investito abbastanza in motoroni e in gasoloni turbo potenti, cosa che in Vw e in germania in generale è stato fatto. Secondo me questo ha fatto davvero la differenza dalla meta degli anni 90 in poi. Volvo poi ha toppato clamorosamente la sua seg C e l'interesse alla sua uscita c'e stato eccome... io non so se me lo sarei auspicato o no.. comunque la Volvo industrialmente è messa enormemente meglio di Alfa, perlomeno esiste, cosa che non si può dire con cosi sicurezza del biscione... purtoppo :( E' la ford che ha calato le braghe al contrario di Fiat.
-
Beh dai Audi ha un pianale completamente suo dall'altro ieri eh.. nessuno si è poi comprato una Volvo per il piacere di guida, a parte la presenza di un diesel decente e un po di piglio accattivante poco si puo rimproverare a Volvo rispetto alle sue aspettative credo.. Nessuno temo, non certo cinesi. Non ne hanno le capacità. Ripeto tutto fà apparire come una scelta sofferta quella di vendere volvo da parte di ford, se non fosse con l'acqua alla gola non so se lo avrebbe fatto, è diverso rispetto a saab-gm a mio avviso.
-
Ad avere il grano sarebbe una delle mie piu papabili.. allora vedi che ci ho preso?
-
Dai matteo non ti accanire, tanto mazda rimmarrà sempre la rinnegata fra le amanti di ford, quella che dà sempre tutto ma che è considerata la piu fetente anche se ford divorzia dalla moglie 40enne piena di silicone e tette rifatte Oh si scherza eh
-
Fai anche quello in usa, visto che pare avrà una discreta penetrazione anche li, audi insegna Il V6 andrebbe rigorosamente prodotto in usa, poi progettato da chi è un discorso a parte. Sarebbe come produrre la il t-jet anche per l'europa perchè tanto in usa faranno anche la mito e la 500 per gli US, non avrebbe tanto senso per me
-
Io questo non lo so e anzi ti ringrazio per la dritta, ma i tempi di attrezzamento? 2 anni, 3 anni? c'è la crisi, stabilimenti in CIG, chissa quando mettono su' una roba del genere, un progetto usa, con stabilimento in usa, ha ben altra necessità di partire ora e credo che permetta di tagliare i tempi di una notevole parte. Poi io non so niente di niente eh, mie mere considerazioni, che però mi sembrano tutt'altro che strampalate
-
Beh semplicemente tutti la stanno disprezzando qui e non mi sembra molto corretto. Non la vuole nessuno? bella forza, nessuno finisce i bilanci in attivo a momenti, lo credo bene! 400mila vetture annue non sono uno scherzo, volvo non è saab, se la Ford non fosse con le pezze al culo non credo proprio che le cose andrebbero cosi. Io personalmente cambierei la realtà industriale di volvo con quella di lancia e alfa ad occhi chiusi... poi fate voi.