Motron

in ke senso? mafia-camorra? comunque sia scusa se sono un sognatore.. ma nel 2007 magari qualcuno dovrebbe decidersi a cambiare le cose.. la politica di certo, non fiat.

ma guarda noi forumisti possiamo anche accettare un'alfa tale e quale alla piu utilitaria della casa che costruisce le utilitarie per eccellenza.. a me dirti "si ok sono contento cosi" non costa nulla.. ma la storia ha insegnato che bmw, vw, audi ecc vendono.. Alfa no. Ora i bambini a scuola la storia la studiano x un motivo mica x divertimento.. 155 insegna.. errare è umano, anche quando ci sono in ballo milioni di euro, ma perseverare è diabolico e passami una considerazione da ct della nazionale, anche decisamente stupido. Ragazzi stiamo parlando di un multilink........ su un auto da 16k€+iva!! in quella fascia di prezzo costruttori meno specializzati offrono soluzioni migliori.. xche noi dobbiamo essere sempre gli sfigati del lotto? noi non siamo la leadership del mercato.. noi dobbiamo recuperare, fare meglio degli altri se vogliamo recuperare terreno...

difatti sarebbe cosi.. ma se tata ci mette di mezzo un po di soldi si dividono gli investimenti e ci guadagnano tutti... poi oh.. parliamo di supposizioni... Sarebbe un operazione che un paese credibile dovrebbe cercare di perseguire... l'unico modo in cui il sud si potrà finalmente tirare fuori un po dal pantano in cui è sarebbe sfruttare la sua posizione geografica come rampa d'accesso per gli asiatici..

quando si dice che i sindacati aiutano i lavoratori eh....... io purtroppo abitando vicino allo stabilimento ne ho sentiti di tutti i colori.. be il fatto che questi non abbiamo trovato in ventennio un lavoro che sia uno mi lascia perplesso.... forse non hanno trovato uno stipendio senza fare nulla (o facendo altro) come accadeva all'alfa.. quello forse si... purtroppo nelle cose brutte le cose non si fanno da soli.. e nel fallimento dell'alfa non tutte le colpe sono della dirigenza..

ma infatti mica intendevo di fare la low cost a termini.. ma se tata vorrà mai fare una macchina seria per l'europa non potrà che farla in europa (vedi coreani)

motore fenomenale... io ho provato a monza sia il 200cv sia il 240, e se quelli vanno cosi, il 265 dev'essere la fine del mondo! ma se anche l'assetto è come quello della leon dio ce ne liberi.. non so quanto un'haldex aiuti in sincerità... se ti piace il genere, xche non una sti?

isogrifo il punto 1 e 4 credo siano derivanti da ordini superiori, mentre il secondo è il solo metodo ad ora per tirare avanti... purtroppo.. oltre ad un uomo servirebbe qualche bella iniezione di fiducia e quattrini..

finche in alfa non si svegliano davvero(tpppppppp) non ci sarà spazio per una Lancia vera, e con vera intendo sportiva come dovrebbe..

Fusi ti ricordi tempo fa che qanche su mitoalfaromeo te lo dissi che sarebbe finità cosi? comunque non è la condanna definitiva questo.. ma di certo se sarà una g.punto meccanicamente, questa junior parte decisamente con il piede sbagliato... che poi per risparmiare quelle 4 caxxate mi fanno ridere.. la musica è sempre quella altroche.... Vorrei sapere con che coraggio chiederanno 3k € in piu rispetto a una g.punto.. anche alfa diventa fiat con gli interni in pelle? cos'è Lancia ha gli intenri in alcantara e Alfa in alfatex.. tutta qui la differenza! clap clap clap a tutti quanti..

mah... io lo dico.. finche non si vede una berlina del seg D la Lancia non avrà nessun tipo di possibilità di affermarsi un minimo all'estero.. e dato che fino a dopo un avvio di delta positivo non sapremo niente a riguardo, la situazione la vedo grigia e lunga... cmq vedremo come sarà gestito l'affare delta prima di condannarlo.. anche se per caso la delta dovesse nascere male sarebbe seriamente un bel guaio sulla strada di Lancia..

all'estero credo che il benzina vada per la maggiore no? pensiamo a svizzera, uk..

io pure... eppure da fiat questo ce lo si poteva benissimo aspettare... va be, giudicheremo su strada, diciamo che il primo passo non è propriamente il milgiore... fiducia o no cmq, io gliela dò dopo un giro su un prodotto che vale.. l'ho data a fiat dopo g.punto, ma ad alfa ancora personalmente non me la sento... scusate l'ot.....

oooops ho sbagliato.. intendevo 100

ma la prossima sarà su pianale g.punto.. fantasticando per me non sarebbe affatto una cattiva idea.. tenedo tata come patner per la fa,osa B-compact

e se fosse davvero tata x assemblare l'indica (o qlcs del genere in europa? in europa? fantascienza fatti avanti

una cosa mi ha impressionato... da 120 km/h nessuna si ferma in meno di 50 metri.. oggi da 130 tutte le auto si attestano sui 35 metri! a volte si rimpiange troppo il passato mi sà..

si, a sto punto credo di si.. anche perche l'auto tendenzialmente è decisamente sottosterzante, non sovrasterzante.. a onor del vero pero per riscontrare in strada una perdità di aderenza del genere bisogna essere o matti o scemi, il limite del retrotreno è molto elevato, per fare un esempio in un curva decca come la prima variante il retrotreno ha perso aderenza a una velocità prossima ai 100 km/h, in strada sarebbe una follia fare una cosa del genere, follia che non sarebbe perdonata da nessuna macchina in nessun modo!

se pagano, e di solito lo fanno, li accogliamo a braccia aperte!

ripeto, ill retrotreno è tutt'altro che leggero, anzi è molto pesante... va da se che quando "parte" una roba che non vuol partire poi non la fermi piu! una volta che il retrotreno parte è difficile da controllare, ma non parte certo con facilità...

madbob quoto ogni tua parola! diciamo la verità, la vecchia leon/toledo era una signora macchina.. fatta bene e con un prezzo onesto, la nuova va bene solo quando ti offre motoroni pompati a costi tutto sommato ragionevoli.. anche se poi la differenza con i marchi sportivi veri si vede tutta.. le versioni normali francamente non sono degne di nota... Unica dubbio è: le sorelle golf e a3 sono meglio dal punto di vista della guida o hanno solo interni fatti meglio? visto la meccanica simile piu di un dubbio mi viene...

Sicuro sia multilink? Mi spiego meglio sul posteriore, non è affatto "leggero" anzi tutt'altro! E' decisamente poco incline a seguire l'avantreno e la traiettoria impostata dal volante, questo provoca soltanto un marcato sottosterzo in uscita di curva quando si adotta uno stile di guida pulito e veloce (per inteso quello di un principiante come me che di certo si tiene ben sotto ai limiti della macchina) Per ovviare a questo difetto il pilota mi ha spiegato che è utile far derapare di forza il retrotreno con un brusco cambio di direzione in prossimità della curva in modo da trovarsi sostanzialmente con la macchina dritta rispetto al pezzo di strada dopo la curva e poter accelerare prima in uscita.. Francamente non so quanto questo stile di guida paghi, primo perche cmq le ruote slittano in ogni direzione, sia trasversale, sia longitudinale, con il risultato di avere poca trazione, e poi un retrotreno poco incline ai cambi di direzione come quello della leon quando viene stuzzicato diventa mooolto incontrollabile, non ha delle reazioni progressive, del resto per renderlo accettabile è divenuto molto rigido, anche il pilota ha perso in un occasione leggermente il controllo dovendo fare una brusca correzione con il volante e andando a prendere molto in esterna la curva. Forse questo stile di guida paga di piu con una t.i. Per intenderci un retrotreno come quello della 147 ha forse il difetto opposto, ovvero ad un avantreno letteralmente piantato a terra e difficilissimo da mettere in crisi corrisponde un retrotreno un po ballerino.. mi ricordo bene al balocco nei gta days sulle langhe il culo della macchina che partiva, ma se lo si sa controllare un minimo questo diventa tutto sommato forse un vantaggio, in quanto basta accelerare e tirarsi fuori dalla curva per avere un perfetto riallineamento del posteriore..

sai cos'è madbob... non riesco a capire se la qualità dell'auto dipende magari dall'impostazione "economica" che hanno voluto dare a seat o altro.. mi piacere provare una golf o un A3 con lo stesso motore per vedere se il motore è accompagnato da un'auto all'altezza.. a quel punto ci troveremmo davanti a un bel mix.. Chissa com'è la S3 e se la t.i. penalizza le performances velocistiche.. Se la 147 fosse equipaggiata con qualche unità simile a questa ci troveremmo di fronte a una sportiva senza eguali nel mercato credo..

ma un bel giallo no?? maledizione a me piaceva come colore..

http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=20398 Qui trovate il resoconto che avevo fatto ai tempi per la fr.. Comunque inanzitutto 2 parole sull'organizzazione: anche il link che ho postato all'inizio è un po equivoco nel senso che fa intendere la possibiltà di guidare la macchina su pista come di consueto per gli emotion days seat, qui invece si trattava in realtà di un'altra cosa, seat era presente a livello poco piu di sponsor agli speed day di monza, quindi il tutto consisteva nel fare un giro in pista in macchina con il collaudatore in mezzo a tutti quelli della circolazione turistica.... comunque il pilota per lo meno era molto simpatico e davvero un folle, ci ha fatto divertire! Il motore ha acquisito tutta quella cattiveria di cui difettava lo step di 200cv senza dare a vedere buchi di erogazione o altro... è semplicemente una belva, ha un tiro spaventoso, un'ottima progressione che si arresta solo a 7.000 giri e oltre.. davvero libidinoso! Peccato però che sia abbinato a un'auto davvero modesta, sia negli interni (cosa magari trascurabile su un'auto "sportiva" offerta a un prezzo vantagioso) sia nell'assetto... Gli intenri sono i medesimi della fr con qualche piccola cavolatina qui e la, plastiche penose, sedili bellissimi e comodi ma poco contenitivi anche se molto sagomati... La guida rispetto alla fr pare essere migliorata grazie a un irrigidimento elevato della taratura delle sospensioni e un assetto ulteriormente ribassato.. risultato in inserimento è molto piu precisa, sottosterza meno, rolla meno ma è diventata incredibilmente nervosa a causa della rigidezza, cosa che per un neofità puo essere potenzialmente pericoloso.. Il pilota tendeva a entrare in curva facendo sbandare il retrotreno per favorire l'accelerazione in uscita, diciamo che il retrotreno della leon gia di se poco incline a seguire l'avantreno quando perde aderenza diventa sensibilmente balelrino, il pilota ha fatto piu di una volta delle correzioni col volante molto brusche, sintomo che quando parte risulta davvero difficile da controllare.. insomma morale: non basta prendere un assetto con delle pecche molto vistose e irrigidirlo a bomba per risolvere tutti i mali... che voi sappiate che tipo di sospensioni posteriori ha la leon? interconnesso?