Motron

ma la prossima sarà su pianale g.punto.. fantasticando per me non sarebbe affatto una cattiva idea.. tenedo tata come patner per la fa,osa B-compact

e se fosse davvero tata x assemblare l'indica (o qlcs del genere in europa? in europa? fantascienza fatti avanti

una cosa mi ha impressionato... da 120 km/h nessuna si ferma in meno di 50 metri.. oggi da 130 tutte le auto si attestano sui 35 metri! a volte si rimpiange troppo il passato mi sà..

si, a sto punto credo di si.. anche perche l'auto tendenzialmente è decisamente sottosterzante, non sovrasterzante.. a onor del vero pero per riscontrare in strada una perdità di aderenza del genere bisogna essere o matti o scemi, il limite del retrotreno è molto elevato, per fare un esempio in un curva decca come la prima variante il retrotreno ha perso aderenza a una velocità prossima ai 100 km/h, in strada sarebbe una follia fare una cosa del genere, follia che non sarebbe perdonata da nessuna macchina in nessun modo!

se pagano, e di solito lo fanno, li accogliamo a braccia aperte!

ripeto, ill retrotreno è tutt'altro che leggero, anzi è molto pesante... va da se che quando "parte" una roba che non vuol partire poi non la fermi piu! una volta che il retrotreno parte è difficile da controllare, ma non parte certo con facilità...

madbob quoto ogni tua parola! diciamo la verità, la vecchia leon/toledo era una signora macchina.. fatta bene e con un prezzo onesto, la nuova va bene solo quando ti offre motoroni pompati a costi tutto sommato ragionevoli.. anche se poi la differenza con i marchi sportivi veri si vede tutta.. le versioni normali francamente non sono degne di nota... Unica dubbio è: le sorelle golf e a3 sono meglio dal punto di vista della guida o hanno solo interni fatti meglio? visto la meccanica simile piu di un dubbio mi viene...

Sicuro sia multilink? Mi spiego meglio sul posteriore, non è affatto "leggero" anzi tutt'altro! E' decisamente poco incline a seguire l'avantreno e la traiettoria impostata dal volante, questo provoca soltanto un marcato sottosterzo in uscita di curva quando si adotta uno stile di guida pulito e veloce (per inteso quello di un principiante come me che di certo si tiene ben sotto ai limiti della macchina) Per ovviare a questo difetto il pilota mi ha spiegato che è utile far derapare di forza il retrotreno con un brusco cambio di direzione in prossimità della curva in modo da trovarsi sostanzialmente con la macchina dritta rispetto al pezzo di strada dopo la curva e poter accelerare prima in uscita.. Francamente non so quanto questo stile di guida paghi, primo perche cmq le ruote slittano in ogni direzione, sia trasversale, sia longitudinale, con il risultato di avere poca trazione, e poi un retrotreno poco incline ai cambi di direzione come quello della leon quando viene stuzzicato diventa mooolto incontrollabile, non ha delle reazioni progressive, del resto per renderlo accettabile è divenuto molto rigido, anche il pilota ha perso in un occasione leggermente il controllo dovendo fare una brusca correzione con il volante e andando a prendere molto in esterna la curva. Forse questo stile di guida paga di piu con una t.i. Per intenderci un retrotreno come quello della 147 ha forse il difetto opposto, ovvero ad un avantreno letteralmente piantato a terra e difficilissimo da mettere in crisi corrisponde un retrotreno un po ballerino.. mi ricordo bene al balocco nei gta days sulle langhe il culo della macchina che partiva, ma se lo si sa controllare un minimo questo diventa tutto sommato forse un vantaggio, in quanto basta accelerare e tirarsi fuori dalla curva per avere un perfetto riallineamento del posteriore..

sai cos'è madbob... non riesco a capire se la qualità dell'auto dipende magari dall'impostazione "economica" che hanno voluto dare a seat o altro.. mi piacere provare una golf o un A3 con lo stesso motore per vedere se il motore è accompagnato da un'auto all'altezza.. a quel punto ci troveremmo davanti a un bel mix.. Chissa com'è la S3 e se la t.i. penalizza le performances velocistiche.. Se la 147 fosse equipaggiata con qualche unità simile a questa ci troveremmo di fronte a una sportiva senza eguali nel mercato credo..

ma un bel giallo no?? maledizione a me piaceva come colore..

http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=20398 Qui trovate il resoconto che avevo fatto ai tempi per la fr.. Comunque inanzitutto 2 parole sull'organizzazione: anche il link che ho postato all'inizio è un po equivoco nel senso che fa intendere la possibiltà di guidare la macchina su pista come di consueto per gli emotion days seat, qui invece si trattava in realtà di un'altra cosa, seat era presente a livello poco piu di sponsor agli speed day di monza, quindi il tutto consisteva nel fare un giro in pista in macchina con il collaudatore in mezzo a tutti quelli della circolazione turistica.... comunque il pilota per lo meno era molto simpatico e davvero un folle, ci ha fatto divertire! Il motore ha acquisito tutta quella cattiveria di cui difettava lo step di 200cv senza dare a vedere buchi di erogazione o altro... è semplicemente una belva, ha un tiro spaventoso, un'ottima progressione che si arresta solo a 7.000 giri e oltre.. davvero libidinoso! Peccato però che sia abbinato a un'auto davvero modesta, sia negli interni (cosa magari trascurabile su un'auto "sportiva" offerta a un prezzo vantagioso) sia nell'assetto... Gli intenri sono i medesimi della fr con qualche piccola cavolatina qui e la, plastiche penose, sedili bellissimi e comodi ma poco contenitivi anche se molto sagomati... La guida rispetto alla fr pare essere migliorata grazie a un irrigidimento elevato della taratura delle sospensioni e un assetto ulteriormente ribassato.. risultato in inserimento è molto piu precisa, sottosterza meno, rolla meno ma è diventata incredibilmente nervosa a causa della rigidezza, cosa che per un neofità puo essere potenzialmente pericoloso.. Il pilota tendeva a entrare in curva facendo sbandare il retrotreno per favorire l'accelerazione in uscita, diciamo che il retrotreno della leon gia di se poco incline a seguire l'avantreno quando perde aderenza diventa sensibilmente balelrino, il pilota ha fatto piu di una volta delle correzioni col volante molto brusche, sintomo che quando parte risulta davvero difficile da controllare.. insomma morale: non basta prendere un assetto con delle pecche molto vistose e irrigidirlo a bomba per risolvere tutti i mali... che voi sappiate che tipo di sospensioni posteriori ha la leon? interconnesso?

5€ e nn ho neanche guidato..... un encomio al tfsi da 240 cv... gli aspirati ormai sono morti e sepolti

di ke parlate? nn vi capisco

we zanza nel rhodense si parla cosi! :D:D:D:D:D:D

quello assolutamente si.

ma senza una rete adeguata cosa vogliono fare con la 159? meglio a mio avviso concrentarsi con modelli piu di elite ma dai mergini (e dalle speranze) decisamente piu elevati.. in usa bmw, mercedes e jap vengono da anni in cui hanno pianto sangue... a momenti si fatica pure in italia cn 159, figuriamoci la.. Una 169 e basta sarebbe gia un buon biglietto da visita a mio avviso..

quindi in italia?! nn credo o no?

sulla mia (una 1.2 8 valvole '04) il cambio si impunta tantissimo, gli interni scricchiolano che è un piacere e pur essendo alto (o basso) 170 cm o tocco cn le ginocchia il piantone oppure se mi allontano un po nn tocco bene il volante... poi i tergi con ogni tipo di spazzola ogni volta che piove fanno un cigolio irritante al massimo!!! ah e il motore a 35k km gia comincia gia a far vedere i primi segni di olio lungo la bancata, la solita guarnizione delle punterie che fa pena e perde.. molto meglio la vecchia punto del 97 anche se devo dire che cmq questa consuma davvero poco e ha una bella ripresa in basso, se ci si abitua a guidarla quasi da diesel diventa molto piacevole in città! problemi: il clima una volta è impazzito, se lo tenevo acceso la macchina nn teneva piu il minimo!!!!! misteri fiat poi per carità, avevo prima di questa una punto II serie pre-restyling che mi ha salvato la pelle da un bruttissimo incidente.. sul piano sicurezza sono tutto sommato grato alla punto e alla sorte..

ma queste modifiche vanno in qualche modo rapportate a gm ovviamente vero? Visto che di fatto ne è un fornitore, esistono tutele a livello di proprietà intellettuale su queste modifiche o fra un paio d'anni le troviamo sulla CTS? un po m scoccierebbe...

tutto si riconduce alla mia ipotesi... ovvero 149 a fare da tappabuchi a 156, auto che fu perfetta per la famiglia italiana come sempre c'è ne stata in gamma alfa dalla sud alla 33, alla 146 passando per la 156 e che con 159 non c'è piu.. Poco male.. è quello che ci vuole per le vendite Alfa! new gt.. auto che solo dal nome mi suona libinosa.. Alfa non ci deludere!

Bah resta il fatto che fiat essendo uno dei leader della tecnologia dei biocarburanti in brazil per me non sta sfruttando a dovere le potenzialità(anche solo a livello di marketing) dell'etanolo.. Svezia, gb e francia sono gia molto sensibili all'argomento e cmq dare una sventolata di ecologista al marchio non che fare bene in termini di immagine..

esatto..