Motron

A me piace ragazzi... Alfa battuta sul tempo di ben 2 anni... JOKEJOE non essere cosi duro con ford, non dimentichiamo l'ottimo lavoro fatto con land rover e con aston martin.. e jaguar stessa con la xk ha messo giu un bel colpo.. ora vedremo a lungo termine ma le credenziali per fare bene questa XF le ha.. la sua sola concorrente infondo è la cls, non ne vedo tante altre..

queste iniziative sono sempre le ben venute

Quindi.. piccolo OT, giusto per voler fare chiarezza, se la 90 sostituisce l'alfetta e si posiziona nel seg E (almeno nelle idee dei progettisti) L'Alfa 6, essendo rimasta a listino fino alla scomparsa della 90, era a tutti gli effetti una F?

comunque i miei dati li prendo dal libro di Sergio Massaro che mi è appena stato regalato.. e li parla di circa 400mila 75...

sisi esatto... 75 era erede di Giulietta78, ma quest'ultima nasce nel 1977, ben 5 anni dopo l'alfetta, non l'anno successivo come invece la 75 rispetto alla 90... e la giulietta almeno inizialmente era caratterizzata da motorizzazioni piu piccole.. comunquee è vero anche li le dimensioni sono piu o meno quelle.. ma non si sovrapponevano alla grande? nel binomio alfetta-giulietta78 direi di no, visto il successo di entrambe.. ma nela coppia 90-75 direi invece di si..

Stavo facendo un confrontino fra l'Alfa 90 e la 75.. e non si puo non notare la diversa sorte che ha toccato questi 2 modelli... della 90 pochi se ne ricordano l'esistenza mentre la 75 è diventata quasi un'icona dell'alfa che fù.. Ma perche? Inanzitutto perche creare due vetture, ad un'anno di distanza l'una dall'altra, in cosi forte contrapposzione? cavolo avevano stessa meccanica, stesse dimensioni, stessi motori.. la 90 la spacciavano come erede dell'alfetta ma la 75 mica discendeva strettamente da chissa chi altro! Poi insomma.. ci credo che non avevano soldi.. sono andati a spendere soldi per la 90 per tenerla in produzione 3 anni, mentre hanno risparmiato all'impossibile sulla 75 che invece ha senza dubbio fatto un ottimo successo.. secondo voi quali sono le cause di questi destini cosi diversi e anche di queste scelte aziendali "discutibili"? piccolo riassuntino delle 2 vetture tanto per chiare un po l'idea: Alfa 90 (1984-87) produzione: 56500 esemplari circa lunghezza e larghezza: 4392 x 1638 mm passo: 2510 mm Alfa 75 (1985-92) produzione: 400000 esemplari circa lunghezza e larghezza: 4330 x 1630 mm passo: 2510 mm

Ma dai non è male.. forse è ancora troppo "concept" per un giudizio corretto

La mettono finta in fabbrica cosi non si vede se c'è nè di vera.. geniali no?

Esatto...

a giudicare dal taglio del vetro direi un po problematica.. poi magari no eh...

si ma toyota su 320 da quando? io sapevo che solo i diesel toyota fossero sotto al cofano delle mini.. non sapevo ci fossero collaborazioni anche per il marchio bmw

decisamente bella!

beh hai ragione anche te.. ma gli errori si pagano purtroppo.. e si pagano anche i prodotti che sono mal posizionati rispetto alla filosofia di un marchio... se fiat avesse fatto la 8c, ne avrebbero ordinate 1200 in 15 giorni a 160k € cadauna? non credo.. e cosi Alfa per essere apprezzata deve sfornare modelli dalla spiccata sportività.. e questo non è mica una roba recente, basti pensare all'alfa 90. In fondo.. chi ha mai criticato 159 come prodotto a se stante? nel senso.. come autovettura ha ben pochi difetti mi sembra... ma non è propriamente una vettura sportiva come ad esempio la 75, ne dalla ricercatezza meccanica come un' alfetta (che tutto sommato ne ripropone lo stesso posizionamento).. Date una continuità di prodotti degni del marchio Alfa (e con degni intendo sportivi, affini alla filosofia che ne ha decretato il successo passato) alla gente e il successo non potrà che arrivare.. certo non ci si puo mica aspettare il successo dall'oggi al domani, o meglio da un modello all'altro, neanche con la macchina migliore del mondo...

questo passaggio sintetizza al meglio il mio pensiero... ottimo passaggio duetto80

mmm.. un motorino elettrico per tutte le palettine?? come funziona? permetterebeb cosi una gestione piu accurata della sovralimentazione?

ottime le cadillac americane... OT la bls invece nn mi piace per nulla..

credo sia un motorino elettrico che riduce il turbo lag..

Ma questa avrà gia la famosa nuova turbina? perche i dati prestazionali non sono affatto male...

Certo Fusi, avevo capito il tuo discorso... io dicevo che l'uso di materiali leggeri per ridurre il peso della scocca era improbabile e che la massa sarebbe rimasta sui livelli g.punto.. ma con una sicurezza in caso di incidenti neanche lontanamete paragonabile a 33 Ma come la vogliamo mettere una cosa è certa: gli sforzi per una forte personalizzazione meccanica devono essere evidenti, siano essi mutilink, avantreni o quello che volete....

Quoto al cento per cento... vedi fusi che alla fine dicevamo la stesaa cosa? Dubito comunque nell'utilizzo di materiali leggeri su junior, e vista la base comune, il peso dovrebbe grosso modo ricalcare quello di g.punto.. e dai va bene cosi, i motori piu potenti ne compenseranno ampiamente il brio.. fosse solo quella la preoccupazione!

ma infatti la junior non dovrà, e in ogni caso non potrà, combattere con mini in tema di "fighetteria".. i due prodotti hanno scopi ben diversi, ma proprio perche la junior non si potra permettere di vendere aria fritta, come mini, ha bisogno di una meccanica convincente... e scusatemi, ma qui nessuno chiede la luna.. un mutlilink per un marchio che ambisce ad essere premium dovrebbe essere alla portata! ma dai l'interconesso è proprio la base suvvia... e poi ripeto.. questa junior costerà ben piu di g.punto, ed è quindi doveroso offrire di piu!

ma su che basi dici ciò? secondo te sarebbe giusto una junior con ciclistica presa pari pari da g.punto?

beh se lo fanno sul compact lo possono fare anche qui... nessuno dice che è necessario cambiare 2 viti.. è anche il loro lavoro.. pagato minimo 16k € a pezzo...