Motron

Si abbastanza vero in effetti, anche se il jts rimane sopra fino a 5000 giri passati.. è dopo che il vtec esplode però! Le freccioline amatoriali sono il GT

L'ho letto su autoblog, quindi non siamo sicuri

Il problema è che molti non la ritengono esteticamente "cannata di brutto" Hai comunque ragione sul fatto che una vocazione chic del genere in qualche maniera si adatta alla perfezione ai mercati latini (Ita e Francia su tutti) e meno ai mercati anglosassoni che preferiscono maggior aggressività, ma tant'è che da una decina d'anni questo è l'impronta del marchio Lancia, dove si è mossa Y843 e dove questa mi sembra segua alla perfezione

Mi ricordo ancora la mia Tipo con l'autoradio dell'AlfaSUD :( Rubata e distrutta in un fosso sull'A4, maledetti

E' lunga appena 450cm Avrei detto molto di piu!

Quoto, speriamo che una certa possibilità di personalizzazione (che in US mi sembra abbondante) possa essere richiesta anche in EU

ahah intendevo la 843 ovviamente In ambito Italico ha venduto molto bene, all'estero mica troppo In Italia però c'è anche stata un'invasione di C3 (il vecchio modello intendo) che forse con una Y a 5 porte sarebbe potuta essere frenata un attimino!

Si beh hai comunque ragione di sicuro dovrà essere un corridore con i giri! Speriamo che con qualche gestione della fasatura riescano a non svuotare troppo i medi regimi.. cosa che comunque su un auto leggera come la Mx5 potrebbe essere tollerata.. La S2000 tirava fuori si 240cv, ma aveva una curva di coppia da F1, mi piacerebbe sapere chi l'ha usata normalmente cosa ne pensa!

Purtroppo dobbiamo partire da una considerazione amara quanto si vuole ma vera. La tradizione italiana nell'alto di gamma è stata bruscamente interrotta negli anni 90 sancendo di fatto la morte dell'auto italiana in quei segmenti che fino ad allora, se non erano stati uno dei cavalli di battaglia, di sicuro erano tra i più rappresentativi. La maggior parte dei modelli in quei segmenti ha seguito queste 3 fasi: a)ultimo modello di successo b)sostituzione con un prodotto inadatto c)abbandono del segmento. Il segmento D ha visto scomparire dapprima il marchio generalista Fiat (semmai lo abbia presidiato veramente), poi Lancia che dopo l'apprezzata Dedra ha sfornato l'inadatta (seppur apprezzabile) Lybra e poi il nulla. Il segmento E ha seguito la stessa sorte: Croma -> Marea , mentre Lancia ha sostituito alla ottima e apprezzatissima Thema quello schifo di Kappa e purtoppo ha tentato l'estremo con un prodotto cannatissimo come Thesis (seppur anche questo di pregievole realizzazione), facendo poi seguire anche qui il nulla. Oggi tutti i discorsi di nobiltà del marchio eccetera valgono purtroppo zero, perchè Lancia è un costruttore che per un decennio ha venduto praticamente solo Y e Musa, incontrando enormi difficoltà con una seg C come Delta. Stiamo parlando proprio di un'altra cosa, la realtà per quanto amara è questa. Star qui a dibattere sui listelli a destra o sinistra (quando nella storia Lancia ne abbiamo visti di ogni forma) è un po' un controsenso quando nel recente passato si sono visti scempi veri e propri come Kappa, sopratutto in relazione a quello che il marchio Lancia di allora valeva! Anzi onestamente trovo decisamente più bestiale quella bestemmia che hanno fatto al marchio, altro che listelli, quella è una vera vergogna. L'opinione riguardo le 3 sorellastre quindi và davvero ridimensionata. Per tutte e 3 vale una considerazione, Lancia o no esse sono tutte profittevoli (o dovrebbero esserlo) per essere vendute in USA, pertanto quella manciata che si vendeva in eu e che si venderà tramite Lancia valgono un piccolo % sia per Chrysler sia per Lancia in termini numerici. Il loro compito imho è un altro. Voyager è l'unico vero rimarchiamento, ovvero è l'unico veicolo davvero Chrysler nell'anima in vendita con il marchio Lancia, ma parliamo di un bestione che si colloca in un segmento povero di numeri e di immagine, atto a fare ne più ne meno di quello che faceva Phedra, probabilmente costando meno a Fiat. Flavia e Thema sono il debutto di Lancia in due nuovi contesti: i segmenti superiori e il nuovo assetto del marchio. Ovvero proiettano Lancia nel suo futuro, un marchio globale probabilmente near premium (me lo immagino come un misto di Volvo, Opel e Citroen) con una gamma che spazierà dalla piccola Y verso berline di seg D ed E. E che proprio come Volvo, Opel e Citroen dovrà accontentare l'italiano come il tedesco, il russo, il cinese e l'americano; "Insigna" insegna e non mi pare aver floppato... Le Flavia e Thema odierne sono l'avvisaglia che serve ad abituare la clientela Lancia a quello che il marchio è ridiventato, ovvero un costruttore anche di auto grandi, poco importa se ne venderanno poche, il loro compito non è certo sbancare. Personalmente trovo che Thema sia anche abbastanza riuscita, per una coincidenta del tutto fortuita che ha dato alla 300 uno stile vagamente adattabile ad una Lancia ormai già da tempo deturperata dalla sua essenza, penso che il prezzo ed un cambio automatico non al top saranno discriminanti ben maggiori che i listelli o uno stile americaneggiante. Flavia salvo solo la CC, la berlina pur piacendomi, qui non ha davvero nessun mercato senza SW, ma essendo il suo compito quello descritto sopra non vedrei poi come una tragedia il suo ingresso in listino, la sua azione di nobilitazione ahimè la farebbe. E questo è tutta colpa di una gestione pazza del nostro portafogli prodotti che affonda le radici lontano, oggi per ripartire bisogna prendere coscienza di questo.

Scusami Led Zeppelin seppur condivisibile in linea teorica il tuo discorso si estende al 99% delle auto a listino, esclusa Juke e poche altre.. Cosa la fanno a fare la punto evo? Tanto la fiesta e la 207 sono uguali e vendono entrambe di più in europa Fuori da Autopareri la gente non ragiona come noi, quest'auto ha ormai un nome e una clientela che troverà un prodotto coerente con le sue sostitute e con il plus enorme delle 5 porte, non ho detto che doppierà C3, ho detto che doppierà (esagerando volutamente eh) le vendite discrete della 846. Lo vediamo fra un annetto

Speriamo abbiano ritoccato qui e li anche dietro.. con poco potrebbe venire fuori proprio bene!

Beh dai 100cv/litro ci stanno su un motore aspirato sportivo con le palle!

Oh dai... francamente è esagerato. Vedremo i dati di vendita, per me questa la doppia la 846..

Il turbo è legato ai giri motore, a 90km/h andatura costante sarebbe logico che consumasse meno un piccolo 1.4 turbo, poichè la potenza assorbita è comunque molto modesta, ma questo confronto in modo cosi generale non si può fare! Ci sono troppe variabili in gioco.. Io con il mio 1.2 aspirato a 90km/h faccio 5 litrix100km, difficile davvero chiedere di più

Perchè in quanto a goduria è di sicuro ai vertici e come consumi non è poi male

Ma il motore aspirato 1.8 è honda? Mah l'unico vantaggio che ci vedo negli aspirati è la propensione all'allungo e la cattiveria agli alti regimi.. clio RS vs GP abarth ad esempio.. Sui consumi ci andrei cauto nel dare per scontato il vantaggio matematico del piccolo turbo, in giappone ad esempio non la pensano affatto cosi!

Onestamente trovo che la si stia facendo un po' più grossa di quella che è questa faccenda, fossimo su auto-opinions o auto-meinungen non ci saremmo bellamente accorti dei listelli verticali-orizzontali.. anzi probabilmente staremmo lodando la buona Ypsilon per l'auto carina e ben riuscità che è! Detto ciò della "triade bastarda" condanno solo la Flavia, che onestamente non si può vedere ed è l'unico prodotto Chrysler che è oggettivamente riuscito male ed oltretutto completamente out dai gusti italiani ed europei..

ci aveva visto giusto http://www.youtube.com/watch?v=2ySBSjh5Gas

Diciamo che storicamente le foto spia di maquette statiche danno un'impressione terribile, mi ricordo quella di bravo tanto per citarne una! Quindi potrebbe non essere completamente definitiva, sopratutto nei fondamentali dettagli e magari uscire con la carrozzeria in asse con il pianale

Ci sono 2 inglessisime Mc-laren e Lotus che hanno dichiarato guerra al maledetto italiano primo della classe, ogni buon inglese si sente in dovere di dare una mano

Magari è solo una maquette statica? Questo spiegherebbe un po di casini con le meccaniche e il design "provvisorio".. Sperem..

La mia era una provocazione Comunque tendenzialmente un passo più lungo su una ta corrisponde ad un sottosterzo più marcato, il che può essere fastidioso su una TA e magari un contrappeso al comportomento tendenzialmente sovrasterzante delle TP.. Diciamo che il progettista difficilmente si sceglie il passo come vuole lui, dovendo lavorare su piattaforme già definite da mille cose si trova quelli ingombi lì, dunque non dipende da come mette lui il motore, se ci sta sono d'accordo che posteriormente rivolto all'indietro (come Honda) sia una soluzione davvero ottima e la classica quadratura del cerchio!

Pregevole ma non ottimizza di certo il passo Certo che un motore cosi effettivamente agevola una distribuzione delle masse mica male

Avevano finito il grano

A trazione posteriore e in alluminio :idol::idol::idol: Questa ha le carte per uscire fenomenale