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Fatta al volo, non guardare la presa d'aria.... -
Intendi fare uno scavo semplice, tipo Carrera GT o fiancata liscia tipo Veyron?
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Mi sa che sarà una LMP1 addolcita con slick e 3 tonnellate di aerodinamica, magari con un esecuzione dell' e-tron... O magari una serie limitata ed estrema tipo Zonda 760 (e quella che allora fu la Diablo GT).
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Certo che Arjeplog sta agli appassionati d'auto come Seychelles a quelli di diving... Se solo si riuscisse a convincere la propria donna...."Amore, weekend romantico? Scegli: Londra, Parigi o...ARJEPLOOOOG?!?!"
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Come dice sempre mia nonna: "Bello!...A che serve?!?"
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Per quanti si sono lamentati, a Ginevra la 4C avrà una plafoniera seria: quella del servizio fotografico è stato uno scherzo della FIOM.
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Apperò...Hanno anche messo il cornino alla sciura Brembo... Considerando che è stracarica di aerodinamica sono riusciti a mantenere una certa eleganza. Mi piace. Pollice giù per il cruscotto: imho un contagiri analogico è d'obbligo.
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E' vero, il vecchio prototipo consumava meno. Ma la famosa 1L era poco più di un mezzo per la Shell Marathon e, se dovessimo paragonarla ai mezzi che vi partecipano, con 100km/litro dovremmo definirla un'idrovora... Purtroppo sappiano tutti (almeno, NOI che proviamo a capirci qualcosa di auto) che per raggiungere questo genere di percorrenze in una "vettura" la sola propulsione termica non è sufficiente. Il famoso litro/100km non lo consuma neanche il McCulloch 125 che uso per il giardino... Dici che del dichiarato di Ampera/Volt ce ne dovremmo "fregare abbastanza"? Anche l'1,9 litri/100km dichiarati si riferiscono ad un "one shot": li potresti raggiungere (ma non ci riesci) solo una volta, all'inizio di un ciclo di guida partendo con tutti i 16 kWh. Concordo pienamente: sono quei record di sub-categorie inventate ogni volta alla bisogna per alimentare il sacro fuoco del marketing
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Più che altro allo "Stevie Wonder Institute of Design"....
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Finalmente anche Jeep ha deciso di darsi una rinfrescata. Penso che come primo esercizio "del nuovo corso", tralasciando i troppi richiami Mitsu, abbiano avuto un minimo di coraggio. Mi fa piacere che il layout a 3 piani della fanaleria continui a riproporsi (Multipla docet).
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Scusa ma non capisco. Cos'avrebbe in comune la XL1 con il resto della produzione VAG? Stemma ed iniettori a parte non c'è nulla presente a listino, a meno che per carry over intendi i comandi del clima e la leva del DSG...In quel caso...
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A conti fatti e per quanto assurdo possa suonare il prezzo della eco-supposta non è nemmeno esagerato. Il carry over tecnico (quel che conta e sul quale si risparmiano soldi) è praticamente assente: telaio, sospensioni (e relativo schema), gruppo motopropulsore, batterie...tutto inedito. Carbonio come se piovesse, ceramica per i freni, magnesio per le ruote ed altri componenti... Se Nissan è riuscita a farsi pagare oltre 200 mila Euro per gli esemplari di Juke R (base meccanica e telaistica identica a quella GT-R, cioè di un'auto prodotta in larghissima scala) VAG è stata ancora onesta. P.S.: una 4C fatta e finita costerà più o meno quanto una Exige S. Per quanto "economica" non la vedo troppo bene...
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Credo che fare le pulci a VAG per i soldi spesi in un progetto simile non abbia molto senso. Criticarne il prezzo stratosferico anche. Per progettare/ingegnerizzare e costruire la XL1 credo abbiano speso meno di un centesimo di quanto abbiano fatto per il progetto MQB. D'accordo che quest'ultimo è un'investimento che paga (tanto) nel breve, medio e lungo termine ma "giocattoli" come la XL1 servono a "sbloccare" di tanto in tanto le teste dei progettisti, per poter progettare fuori dagli schemi e poi, come sempre accade, traslare in produzione quanto più possibile. Pensate che una concept funzionante, che magari fa bella mostra per un paio di saloni per poi scomparire in un museo, costi tanto meno? Quando uscì la Veyron ci furono gli stessi dibattiti: che senso ha? quanti soldi hanno buttato? il prezzo è da pazzi....A conti fatti, al termine del "progetto Veyron", VAG ci avrà smenato meno soldi rispetto al "progetto Phaeton" (parole di Winterkorn). Poi abbiamo visto che le prestazioni di una Veyron potevano essere eguagliate da un'auto costruita da 4 rednecks in un capanno dell'Alabama (SSC Aero, Hennessey ecc.) ma nessuna di queste avevano la fruibilità e l'affidabilità di un'auto di serie. VAG ha ripetuto quel concetto: produrre in (piccola) serie lo straordinario. I 50 esemplari che produrranno e venderanno a quella cifra diventeranno degli status symbol (per chi li acquisterà) al pari di una Veyron e allo stesso tempo una eco-vetrina tecnologica. L'avevano promessa. L'hanno prodotta. Tanto di cappello.
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Ricordo di aver visto in un Walmart negli States il famigerato "Wall of shame", dove venivano appese le polaroid di quelli beccati a taccheggiare. I conce BMW dovrebbero fare lo stesso con gli acquirenti di certe auto, per puro studio antropologico.
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Linea coerente con l'ultimo trend di Chevrolet "Meno compasso, più squadra". Hanno "spigolato" qua e là così come fecero con l'altra icona, la Camaro. Bella? Brutta? Non è affar nostro, visto che da noi si vedono in giro più Lamborghini e Bugatti che Corvette. E' un prodotto fatto dagli americani per gli americani soltanto, e a loro ultimamente piace il "transformers factor": una GT-R è considerata esotica quanto una 458...fate voi . Pollice verso per i fari posteriori non tondi e un plauso per gli interni (con la linea cockpit gentilmente offerta da Ingolstadt...).
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Russia: dove le patenti si trovano sul retro delle etichette delle bottiglie di vodka e dove la dash cam è l'Arbre Magique del 21esimo secolo. Il tipo del minuto 3:17 deve avere un battito cardiaco a riposo di 18....
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Ma la modalità "veleggio allegramente in folle col DSG" mi pare avesse già debuttato su Q3 . E molti l'hanno trovata fastidiosa.
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Vero, lì si sono spinti oltre, col frontale "a due strati", ma corpi come quelli di Vantage V12/DBS o della vecchia e "tamarra" Vanquish sono comunque molto meno vistose. E a guardarle non si pensa siano mammole... Credo che design così carichi e vistosi debbano lasciarli a Lamborghini o a Pagani (o usarli per le loro "belve decennali").
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458 e FF non montano schemi push-rod...
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Speravo che la foto circolata in rete l'altro giorno non fosse vera, e invece.... Perchè devono calcare così tanto la mano sulle scalfiture delle fiancate e sulle linee del frontale? Perchè devono incaponirsi su dettagli "di stile" che presi da soli sono davvero un piacere per gli occhi ma che non si amalgamano col resto della vettura? Aston Martin, con le sue ultime uscite (specie One-77) ha dimostrato che si può avere ottenere una linea sportiva ed elegante partendo da una caramella succhiata e un paio di prese d'aria. Che tutto quel movimento di lamiera sia dovuto solo ai flussi aerodinamici? Non credo. Purtroppo è dai tempi della 456 GTM che aspetto un guizzo di Pininfarina su meccanica Ferrari, ma da quel giorno...