desus80
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Mi ricorda il sistema usato da BMW per i motori serie M, dal V10 in poi, dove usano iniettori che monitorano la corrente ionica che si sviluppa in post-combustione per regolare il successivo ciclo di iniezione-accensione. Bell'idea. -
Il gap stilistico con le sorellastre tedesche si sta assottigliando sempre di più...ed è "cosa buona e giusta"... P.S. Se non piazzano un tablet in mano a qualcuno non sono contenti... P.P.S. La ragazza con la faccia da "TAAAAC!" mentre compie un gesto vecchio come il cucco è priceless
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photoshop Alfa Romeo P169 "Giulia"
nella discussione ha aggiunto desus80 in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Shop svelto, senza badare al capello. -
Come diceva Pozzetto: "Bene, bravo, 7+" Proporzionata meglio di Quattroporte e interni perfettamente sul filo del lusso/sportivo. La vedo sgomitare bene tra la triade. Ma sarà il giaguaro a diventare preda. P.S. Come per 4C vedo che il successo commerciale dell'auto è già stroncato dalla rete di vendita/assistenza. Come diceva il mio prof. di elettronica "Direi che è ora di basta..."
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Ragazzi: motorecentrale-telaioincarbonio-motorecentrale-telaioincarbonio-motorecentrale-telaioincarbonio-motore.... E stiamo ancora a nominare la TT?!?
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Renault Twin'Z Concept (Foto Ufficiali)
desus80 ha risposto a Pandino in Presentazioni Nuovi Modelli
Ma Ghosn lo sa che buttano soldi in 'ste cose ...? -
Sì, intendevo l'ultima Cooper pre- BMW Premetto che non sono un così detto "Fiattaro", un ultras del Biscione o fanatico del "Made in Italy" su quattro ruote in generale. Non ho ancora avuto il piacere di acquistare un'auto italiana perchè, a parità di spesa, ho sempre trovato di meglio all'estero (imho, ovviamente). Quando però leggo critiche del genere su un prodotto di nicchia, tecnicamente una rampa di scale sopra la concorrenza non riesco a trovare il nesso tra le critiche stesse ed il "peccato originale" di FGA, come una lettera scarlatta da portare "a priori". Qualcuno pensa davvero che Alfa non avrebbe potuto titra fuori dei fari da bar sport in stile Audi?!? E cosa avrebbero detto/scritto tutti quanti? "Eh, ma c'hanno messo le strisce di LED come l'Audi..! Sanno solo copiare...." Qualcuno pensa davvero che Alfa non avrebbe potuto mettere in plancia qualcosa di meglio di quel Parrot? Hanno in casa uno U-Connect da quasi 9" (provato sul Freemont: uno dei migliori navi/media sul mercato...): se avessero voluto lo avrebbero messo. Idem dicasi per gli interni: chiedere a Recaro (o Sabelt, non so chi glieli faccia...) di creare dei sedili con un minimo di servo elettrici per una maggiore "premiumness" o istallare il clima bizona FGA non sarebbe certo stato un problema. Ma i 900 kg scarsi, poi? Addio. Boxster/Cayman non è un competitor di 4C: ha prestazioni dichiarate simili ma ottenute con 2 cilindri, parecchi cm cubi e cavalli in più. Perchè sono tedeschi e vogliono fare i baùscia? No. Perchè è più pesante, anche a causa delle dotazioni di cui sopra. In proiezione prestazioni, una Ariel Atom MkI e una Classe E SW AMG sono sovrapponibili ad una 4C...ma sono alternative di acquisto? Le critiche riguardo agli assemblaggi, alle finiture e al carry over sono lecite (sempre e per tutti i marchi) ma solo su modelli prodotti in larga scala: la 4C non rientra nella categoria. Ed è per questo che mi piace a priori
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Alcune chicche delle quasi 300 pagine precedenti. - E' costruita male - La mostrina di alluminio sulla plancia lato passeggero è incollata a ca**o - I sedili sono troppo spartani - Il volante ha solo due razze - Troppo carry over - Che brutta radio!!! - Oh mio Dio! I comandi del clima...!!! - Meglio i cerchi da 16/17"....No, da 20/21"....Anzi no, dei bei 12" stile old Cooper.... - Troppo carry over - Ma il cambio ha solo 6 rapporti?!? - Ho sentito che il telaio torce tanto da far saltare fuori il parabrezza... - 60 mila euro e mi metti quella plafoniera?!? - Che sportiva è senza l'avviamento a pulsante? - Troppo carry over - Ma vuoi mettere una TT RS? - Ho sentito che a Vairano potrebbe girare sotto i 40 secondi - Ho sentito che i primi esemplari avranno l'ESP "ad minkiam" - Troppo carry over Propongo di disabilitare questo topic fino alla prima prova su strada di qualche rivista. O almeno fino ad una presa di contatto in concessionaria.
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Vorrei far notare ai bombaroli/ca**ari che il modulo ESP/ABS in cui risiede il cosiddetto firmware è SEPARATO dalla centralina in cui risiede il software di gestione. Come in qualsiasi dispositivo dotato di ECU il firmware serve ad interfacciare l'hardware col software ma è il software che decide come far lavorare l'hardware. Es: i moduli ESP/ABS di un Audi con funzione Hill Holder e di una senza sono perfettamente identici, col medesimo hardware e firmware. La differenza sta nel software: in una la funzione è attivata, nell'altra no. E' un lavoro che un programmatore di centraline può farti in un quarto d'ora, facendoti risparmiare i 60 euro che mamma VAG ti spilla per flaggare un'opzione a video.... P.S. Mi era già venuta nostalgia delle boiate ad orecchio sulla 4C....Come direbbe Clarkson: "Some say...."
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Ritardo di risposta di un TDI sotto i 3000 giri? Io la butto lì: se la turbina si è fatta tutti i 300mila km potrebbero essere le palette "impastate", che non aprono/chiudono in modo fluido (cosa che mi è successa sulla Focus a 190 mila km). Ma siccome dubito che abbia fatto tutta quella strada....
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photoshop Corvette C7 Stingray "Pure"
nella discussione ha aggiunto desus80 in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Un amico negli States mi ha chiesto una Vette in salsa meno burina.... Imho più aggraziata e meno "Voglio avere anch'io il cavallino"... -
Per i fissati della famigerata plafoniera....
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Niente male davvero...Meno male che al di là del Frejus hanno ancora dei centri stile con con le sinapsi vivaci. P.S. E' solo una mia sensazione o molti designers stanno ultimamente litigando col le proporzioni vetrate/lamiera delle fiancate: anche questa ha un retrogusto di autosilo...
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Battesimo francese per la bestiola...
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Fiat avrà sicuramente un mare di colpe e difetti ma per quanto riguarda i motori non ha mai sofferto di complessi di inferiorità nei confronti della concorrenza. Anzi... Il 1.2 Opel da 86 CV preso come paragone non era nulla di che: Fiat aveva in listino un 1.2 16V da 80CV già nel '97 (Punto 6 Speed ecc...). Un 1.2 da quasi 90CV senza fasatura variabile almeno lato aspirazione significa avere un frullino che spinge poco fino ai 3000/3500 giri per poi diventare magari grintoso (e anche assetato). Il fatto è che un 1.2 di solito finisce sotto il cofano di una paciosa citycar, che ha bisogno di spunto in basso e se ne può anche fregare dell'allungo: ecco quindi che un semplice e onesto 8 valvole (Fire) poteva svolgere il compito con consumi equiparabili e costi di manutenzione inferiori. Nel 1992, anno in cui arrivò in famiglia una Passat 2.0 GL (8 valvole, 115CV...) Alfa Romeo aveva in listino i Twin Spark della 155 con potenze superiori, 16 valvole e fasatura variabile... Anche a livello di diesel Fiat non ha mai veramente "sofferto" la concorrenza e recentemente, ben che abbia regalato il common rail a Bosch, ha comunque sfornato motori più che buoni e competitivi, fornendoli anche ad altri. Avrebbero potuto fare di più? Certamente. Avrebbero dovuto aggiornare/sostituire i motori più spesso? Forse. Ma che senso avrebbe sfornare nuove motorizzazioni se assieme non sforni nuovi modelli? Ford ha investito un mare di soldi nel 3 cilindri Ecoboost sapendo che l'avrebbero montato sulla nuova Focus, Fiesta, Mondeo, C-Max ecc....FAG ha fatto lo stesso (in piccolo) col TA. Pochi modelli -> pochi motori. Ma quelli di FGA sono tutt'altro che cattivi...
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Il vero problema è che se non fosse stata dichiarata "pericolosa" dall' EuroNCAP sarebbe in listino ancora oggi...
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Purtroppo bisogna anche dire che FGA (e l'industria italiana in generale) fa parte di un sistema europeo fortemente sbilanciato. Quando, parlando di auto con dei colleghi di Siemens a Monaco, chiedo loro come fanno ad avere un industria automobilistica così potente, di solito rispondono "Danke, verdammer Führer" che significa più o meno "Grazie, maledetto Fhürer"....E' vero, hanno perso la guerra, ma la riconversione della mostruosa macchina bellica voluta dal baffetto ha prodotto quella potenza industriale che è la Germania: in campo siderurgico, motoristico, chimico ed elettronico hanno partorito giganti come la Triade, Bosch, Siemens, Henkel ecc...partendo dalle braci ancora calde del Reich. Gli altri Paesi europei partivano con un sistema da riconvertire ridicolo se rapportato quello tedesco. In più, gran parte delle industrie italiane e francesi nate/ricostruite/convertite nel dopoguerra avevano giovato di un'immensa spinta economica dal Piano Marshall (soldi a perdere, tra l'altro....). Quella stessa forma di semi-nazionalizzazione è continuata nei decenni seguenti con risultati che ad oggi tutti possiamo ammirare da soli (PSA, FGA, Seat....)
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Cit: "Levateje er vino..."
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Voglio esporvi tre dati oggettivi che, da soli, potrebbero gettare luce sulle congiunzioni astrali sfavorevoli/complotto giudaicomassonico/vizio esterofilo degli italici cittadini che spesso vengono indicati come cause dell'insuccesso di FGA in Europa. 1. Aston Martin (modello più economico senza contare Cygnet: 113 mila Euro...) ha in listino più modelli di Alfa Romeo. 2. Porsche (modello più economico: 53 mila Euro...) ha in listino più modelli di Alfa Romeo e Lancia messi insieme. 3. Mercedes (modello più economico: 23 mila Euro....) ha in listino il quadruplo dei modelli di Alfa Romeo, Lancia e Fiat messe assieme. Escludendo l'albionica, le due tedesche fanno numeri mostruosi, nonostante attraversino la stessa crisi economica delle così dette "marche popolari" (anzi, in molti stati devono anche fare i conti con le tasse extra sui beni di lusso....). Ora aggiungo che, IMHO, anche la filosofia può aiutare a chiarire il problema.... Si parla spesso della cattiva reputazione delle auto italiane dovuta alla (presunta, imho) scarsa affidabilità. Ebbene, le altre marche, tedesche in primis, soffrono degli stessi problemi delle italiche: le meravigliose TDI di Wolfsburg rompevano debimetri in continuazione, i CDB a colori di Polo erano il principale motivo di panne elettronica (e quindi assistenza), i NAG di Mercedes non hanno sempre funzionato a meraviglia ecc...Quindi, cosa fa preferire "le straniere" alle auto FGA, visto che si rompono anche loro? Semplice:l'esperienza che si ha quando funzionano bene. Nonostante mio padre abbia cambiato 3 debimetri sulla sua Passat non ha mai esclamato "Ah! Se avessi comprato la Marea...!". Quando sulla serie 3 di mio fratello dovettero cambiargli la centralina dei sedili elettrici per la seconda volta, non gli ho sentito esclamare "Ah! Se mi fossi comprato una 159...." FGA (e le persone insieme a lei) deve buttarsi ale spalle questo genere di ca*ate e chiedersi: "I miei clienti, al netto dei guasti, saranno soddisfatti dell'acquisto fatto?". Per concludere, la massima filosofica è: preferirei stare con una Bellucci che ha 5 mal di testa la settimana rispetto ad una Bindi che ha voglia tutti i giorni.....
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Le minacce della Corea del Nord sembrano fare bene ai cugini del sud.....
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Ufficiale: il Nurburgring è all'asta
nella discussione ha aggiunto desus80 in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Automoto.it Il mitico Nurburgring è all'asta