makomako
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con una piattaforma che dovrebbe fare crossover e la giulia vorrebero fare anche una spyder? Verrà una balena ah già ma tanto domani smentiranno e diranno che per pianale usano la california...
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si, ma poi un'assetto adeguato glielo vogliamo dare a questa macchina? Dei collaudi e dei test gli dobbiamo fare? A me non sembra che sia un'operazione così poco costosa...
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francamente penso che questo sia un pregiudizio. Capiscoinvece il discorso un motore è più affidabile perchè è tanto che è prodotto mentre il 1.4 da 110cv è "nuovo" (anche se la passat è un po' che ne monta uno da 140 e questa dovrebbe essere la versione più "semplice")
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mah, un'auto a metano a meno di sconvolgimenti fiscali da usata vien via come il pane. Seat è poi più moderna della opel astra e far risparmiare anche più del 30% . L'unica cosa è che mi sa che i tagliandi sono ogni 15000km ...
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dai video in giro ne cappottano un bel po in curva..
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bellissime pure rosse.
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ma scusa eh uno ti chiede un'utlitaria con massimo 90cv e tu gli suggerisci il 1.6thp (non un mostro di affidabilità tra l'altro) o il 1.4 turbo? Se ti diceva voglio un'utilitaria un po' brillante dicevi subito punto abarth o clio rs?
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cio èfra un po' i russi guadagnano più di noi? Mi sembra strano...
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fino alle prossime nuove dichiarazioni
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mah io ho visto 500 abarth quante punto abarth anzi forse di più quest'ultime, perlomeno dalle mie parti (comunque pochissime)
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certo che se già il 2.2 si è rivelato un mostro di economia (su quattroruote di marzo consuma anche meno del 1.6 honda!) non oso immaginare sto 1.5 andrà ad aria!
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gia stato detto forse. Ma a me un deisgn simil 500 per una segmento b non convince. Poi magari mi ricredo.
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sara pure moscio il caddy 2.0 ma è più affidabile del 1.4 turbo.
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ma parliamo di cosa? Del cambio di colore ad una concept o comunque un'auto che ti fanno se gli porti la 8c? E prima se volevi non potevi scegliere il colore?
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premesso che chiaramente non è come avere lo stesso motore con una potenza specifica più bassa. Non è però nemmeno giusto paragonarlo a un motore pompato dal tuner di turno. L'ha fatto amg marchio ufficiale della casa, sarebbe lecito supporre che ci sia qualche studio e garanzia in più... Se mercedes l'ha fatto uscire e vw, bmw e altre case no mi sembra un elemento di merito non di demerito.
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su metanoauto c'è gente che l'ha portata in officina fiat (con tutti i tagliandi regolari) e gli hanno passato il lavoro in garanzia, senti non si sa mai...
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sarà già stato detto ma lo ridico. Siamo arrivati ad avere i tasti sul volante anche su una citycar ma non gli alzavetro raggiungibili nè le bocchette dell'aria centrali. Mah, l'unica cosa da migliorare era proprio questa, a che serve quello schermo su una citycar??
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per me è anche pratica. Per esempio prima avevo un c1 3p e adesso una panda 5p. Non tornerei mai indietro, sia per la spesa che per i passeggeri che anche solo quando apro la porta dopo un parcheggio a lisca di pesce, insomma un'altro mondo.
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Downsizing motoristico, questo sconosciuto
makomako ha risposto a Matteo B. in Innovazione Meccanica
certo che non lo usano non sono ancora euro6.... Se poi fiat con gli iniettori a 8 fori e un normale rapporto di compressione è in grado di tenere bassi gli NOx come fa mazda con una cubatura maggiore un basso rapporto di compressione e iniettori a 10 fori, beh tanto di cappello. -
Downsizing motoristico, questo sconosciuto
makomako ha risposto a Matteo B. in Innovazione Meccanica
premesso che ancora non credo sia uscito il 2.o diesel euro 6 (a differenza di mazda e altre case) Anzi a dire il vero non ne ho nemmeno sentito parlare e anche una veloce ricerca su internet non me lo trova :\ Che io sappia tutte le case usano l'urea apparte mazda. Se mi sbaglio mea culpa.. se però mi trovi un link dove si parla di multijet euro 6 ti sarei grato edit visto sull'altra discussione -
Downsizing motoristico, questo sconosciuto
makomako ha risposto a Matteo B. in Innovazione Meccanica
con la grandissima differenza che ha bisogno dell'urea mentre il 2.2 mazda no e scusa se è poco. Mazda ottiene prestazioni "mediocri" proprio per il basso rapporto di compressione che però gli tiene a bada l'NOx -
Downsizing motoristico, questo sconosciuto
makomako ha risposto a Matteo B. in Innovazione Meccanica
credo sia anche un discorso di consumi e quindi legata alla media di co2 per l'intera gamma con gli obiettivi europei ecc. ecc. Un 3cil di piccola cilindrata turbo nel ciclo omologativo consuma meno di un 4 aspirato (nella realtà chissà...) -
un'erede alla mito? Nel mondo dei sogni.... La A1 in italia vende quanto mito e fuori molto di più. Libero di non considerarla ma allora consideriamo solo mito e festa finita...
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scusa ma sul targhet questa così come altre macchina (ma anche la gt86 in proporzione) non sono per quella fascia di età, pochi a quell'eta hanno le possibilità per prendere una macchina del genere. Sono per i 60enni che vogliono sentirsi 40enni e se vedi dentro l'abitacolo chi le guida è così
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evo Car of the Year 2013: video | Performance Car of the Year | Car Reviews | evo ora dovrebbe andare, non è il video della prova di harris. La 4c viene confrontata con altre supercar e se ne critica prorpio lo sterzo. A me sembra strano, prima volta che sento critiche sullo sterzo.