Jack.Torrance

Continuo a sostenere che in italia ci davvero molta voglia di Lancia. Ora che c'è finalmente una Lancia media, la gente accorre (se poi comprerà è un altro discorso ). Continuo a sperare che ci siano delle soluzioni per gli interni che non hanno ancora svelato. La speranza è l'ultima a morire....

La cosa che mi lascia perplesso è che sembrerebbe che non si siano inventati nulla per diversificare gli interni e personalizzarli. E questa cosa mi perplime soprattutto in relazione alle grandi possibilità che ci sono su 500 e che semnbra ci saranno su Junior. E' logico che Delta debba mantenere certi toni, ma si può comunque cercare di diversificare con originalità e gusto. Se volessi inserti in alluminio o legno, o in tessuto? Boh....

Ne ho buone scorte. Se servissero chiedete pure.

Immaginavo che il discorso fosse un pò confuso, ma non ho avuto tempo di rileggerlo ed ora è tardi. Domani lo rivedrò. Notte...

Allora, ragazzi, eccomi qui con un quesito che mi frulla in testa da un pò. Sappiamo tutti molto bene come, oramai, come nel mondo dell'automotive le parole d'ordine siano Sinergizzare, Condividere, Carry over, etici etici etici... Tutto giusto, tutto molto bello. Però mi sfuggono le logiche. Faccio alcuni esempi: 1 - Bravo e Delta III. Delta III nasce su pianale Bravo, con sospensioni Bravo e plancia (quasi) Bravo. Il risultato è quello che abbiamo visto, apprezzabile in assoluto ma con degli aspetti criticabili. Ora, cosa ha portato a queste scelte e cosa ha impedito cambiamenti, magari in meglio? E non parlo tanto della meccanica, quanto degli interni. Perchè comunque qualcosa ci hanno investito, la stessa plancia è diversa nei materiali, senza considerare la maggiore tecnologia disponibile sulla lancia. Cosa avrebbe comportato un cambiamento maggiore? 2 - Le segmento D del gruppozzo. O meglio, 159 e la Lancia che non è stata. Sappiamo che il progetto di una D Lancia, derivata da 159 esisteva. Quantomeno c'erano delle ipotesi di stile ma sappiamo che il progetto venne abbandonato, giustamente o meno ora non importa. Il portare avanti quel progetto quanto sarebbe venuto a costare? Non si dice spesso che spalmare la componentistica e le piattaforme su più modelli è econimicamente vantaggioso? Una D Lancia derivata da 159 non sarebbe stata una boccata d'ossigeno per la stessa 159? O i costi dello sviluppo sarebbero stati troppo elevati per un garantire un ritono immediato? 3 - Le sportivette a motore centrale. Qui arriviamo all'attualità delle news riportateci da Ax. Le possibili future sportive a motore centrale che dovrebbero vedere la luce sotto il marchio Abarth, sotto quello Lancia e, probabilmente, sotto quello Alfa. E qui è sopratutto la mia curiosità. Queste sono auto costose da produrre e andrebbero ben differenziate. E' vero che probabilmente, il margine unitario sarebbe maggiore, ma quanto costerebbe produrre tre auto diverse, con caratteristiche diverse (interni, motori...), dedicate a clientele diverse. Quando il gioco vale la candela? A+B+C è sicuramente maggiore dei soli A+B? C'è un limite oltre il quale, sinergizzare potrebbe essere controproducente? Vorrei concludere con un altro esempio: 4 - 159 e la sua erede. Torno alla D del biscione. La famiglia 939 e derivate è l'unica (a parte Thesis ma quello è un caso a parte), a disporre di una piattaforma propria. Ora le voci ci dicono che non si sa su qual base la futura D verrà costruita e il gruppo è alla ricerca di un possibile pianale esterno per farla tp, altrimenti si dirotterebbe su quel che c'è in casa per farla ta (nulla è certo...). Quindi la domanda che viene fuori è, a parte le peculiarità del premium (costoso, pesante...): le 939 sono state remunerative? E la decisione di cercare un pianale esterno deriva dalla mancanza di competitività? E a cosa è servito sviluppare l'evoluzione del premium se poi lo si abbandona? Uff... Faticaccia. Spero che il discorso non sia troppo confuso. L'idea è di cercare di capire alcune schizofrenie del mercato-auto, che spesso vengono fuori, qui su Ap. Ed ho usato esempi del gruppozzo, ma avrei potuto usare quelli di Vag o di Bmw. Insomma, discorso bello ampio. E ora vado a cena che mi fuma il cervello.

Moooolto contento di queste news. Però ho un piccolo quesito: non si era detto che Napoleone voleva tagliare del tutto i ponti con GM? Eppure qui si parla di una piattaforma GM e stà arrivando anche un motore di provenienza (per quanto modificato) americana e cioè il 2.0 turbo. Come dire: ognuno a casa sua ma teniamoci in contatto?

Nel caso, contaci!

Non so se è strano ma ne ho già viste DUE gironzolare a PG. Una blu e l'altra nera. Fa davvero un figurone in strada.

Però! Una che conosce il mestiere, indubbiamente.... Un giorno dovrò farci un salto all'MMV. Ne ho sentite raccontare da voi di cotte e di crude.

Meglio se suggerisci a tuo marito di smettere di spingere. Se puoi aspettare prendi la jazz nuova, anche se a me non piace esteticamente. Come bellezza la Musa è la migliore e anche come materiali, ma i motori buoni ancora non gli sono arrivati.

Goldrake! Mi scende una cospicua lacrimuccia. Ero follemente innamorato di lei, all'epoca: L'avete riconosciuta, immagino. Ero il solo innamorato pazzo?

Ricordati della Sciroppo!

Incredibile! Ci siete proprio tutti, eh? Che contest! Occhio ragazzi, perchè noi piccoli inetti della matita ci aspettiamo grandi cose.

Raga, sulla culona si potrà dire di tutto (ben lo sappiamo ) ma fa sempre la sua porca figura.

Beh, J&B è stato per anni il mio nickname! La classe, del resto, non è acqua... Semmai, whiskie!!!

Non credo. Questa è sempliemente la versione del popolo della A3 cabrio. Notare i poggiatesta posteriori, grazie.

Scherzi a parte, ragazzi, gironzolando in rete ho trovato il set completo dei cerchi che saranno disponibili per Mi.to. Come vedete ci sono i 16, i 17 ed i 18 pollici. Quelli da 18 sono disponibili in diversi colori, per esaltare l'aspetto racing. I bruniti sono proprio belli ma, personalmente, preferisco la variante arancio.

Mah... Secondo me ha le ruote poco rotonde.

Anche se è cambiaa poco, beh, era meglio prima...

Stiamo parlando di auto di segmenti diversi, però Panda mi ha sempre dato una sensazione di buona solidità. Yaris è indubbiamente più abitabile (è più grande...) e il design interno non mi dispiace ma la cura realizzativa mi è sembrata diminuita, rispetto alla serie precedente. Comunque son due buone macchinette.

Ma allora c'hai i poteri!!!! Tornanodo IT... Se fossimo negli anni 80, secondo autocar, il cliente-tipo Alfa, avrebbe dovuto essere uno Yuppie?