Jack.Torrance

L'ho tradotta con google. Queste traduzioni mi fanno sempre molto ridere... First Drive: 2011 Chrysler 300 — Autoblog Siamo fondamentalmente soffiò la vecchia macchina su. Il numero di pezzi di noi riportati dalla vettura ultimo si può quasi tra le mani ", ha detto Mitch Clauw, Chief Engineer del 2011 Chrysler 300. Stava rispondendo a ripetute domande sulla nuova berlina. Era tutto nuovo, o semplicemente un aggiornamento pesante come la 200 berlina? Non si può biasimare i giornalisti di essere confuso. assalto prodotto di Chrysler sta mettendo 16 tutto nuovo e notevolmente migliorato i modelli su strada di quest'anno. Ma tutta nuova è una cosa molto diversa dalla notevolmente migliorata. Clauw sostenuto la sua risposta, "Ogni pannello esterno è nuovo. Ogni pezzo al suo interno è nuovo. Con il sottoscocca, solo alcuni pezzi del pianale anteriore sono riporto. La parte anteriore e posteriore pezzi di sospensione in alluminio e la geometria sono diverse. So è lo sterzo. Il V6 è tutta nuova. Mentre l'interno del Hemi sono riporto, l'aspirazione, scarico e gli accessori non sono. " Va bene, noi lo crediamo adesso, ma avresti bisogno di mani davvero grande per tenere il protrarsi di cinque-velocità trasmissione automatica. Mentre gli esterni del 2010 e nel 2011 potrebbe confondere un osservatore casuale, nessun errore, come accade una volta che si sale dentro. L'interno nuove mosse i 300 upscale modo. Gli esempi che abbiamo guidato sfoggiava due cabine-tone. Ci sono anche luminose, elementi in metallo spazzolato che circondano le aperture e la console centrale, dando agli interni un aspetto ricco. Il quadro strumenti è particolarmente bello. Rispetto al piano, cluster calibro bidimensionale sulla attuale BMW Serie 5, la 300 è calibri sono profondamente scolpite e tridimensionali. Gilles '2009 Chrysler Imperial Concept prefigurava il look di questi calibri. Il nuovo design a quattro razze del volante sembra anche più moderna e meno camion, come il timone di vecchio, e più elevati livelli di allestimento e gestione di rastrello telescopico funzioni elettricamente. Aggiungendo alla modernità dei 300 gli interni è il grande, luminoso e nitido schermo da 8.4 pollici LED al centro della cabina. Gestisce funzioni di comunicazione per il sistema audio, climatizzazione, telefono Bluetooth e portato in integrazione dei dispositivi (via UConnect), e facoltativo built-in sistema di navigazione Garmin. I calibri e monitor sono facili da leggere, anche in pieno sole. Tuttavia, occhiali da sole polarizzati ha sostanzialmente degradare la visibilità dello schermo. L', sedili anteriori e posteriori, sono confortevoli e offerto la stanza che ci si aspetta in una berlina full-size. Queste le prime impressioni sono state scattate durante il corso di appena una mezza giornata, riconoscendo che anche una panchina del parco è comodo per breve tempo. Una valutazione più approfondita verrà con una revisione completa. Su strada, le prime impressioni generate dalla interni sono stati amplificati. Grazie a una miriade di nuove caratteristiche antirumore, il nuovo drive da 300 tranquillamente. I finestrini laterali anteriori dispongono di laminazione fonoassorbenti, mentre le ante sono a tripla sigillati. Ci sono anche due pentole ventre di otto metri sotto il telaio per ridurre il rumore stradale. L'ampio uso di acciaio ad alta resistenza ed alluminio hanno contribuito a mantenere il peso tra i modelli 2010 e il 2011 chiudere, anche se la nuova vettura è leggermente più grande e ha più attrezzature. Confronto tra V8 300Cs anni mostra un aumento di peso di circa 230 sterline. Non abbiamo drive 2010 e 2011 modelli di back to back, per cui non siamo in grado di ID di un impatto negativo dovuto alla porking incidere. Quello che possiamo relè è che la nuova Chrysler Pentastar 3,6 litri V6 è un motore di multa. Il 292 cavalli e V6 "provato" automatico a cinque marce motivare la base 300 (27.995 $) e 300 Limited (31.995 $). (Sai una componente è sempre molto, molto vecchio, quando la letteratura PR si riferisce ad esso come "provata".) Avendo quasi 300 cavalli è abbondanza. La berlina grande mai sentito lenta e la catena cinematica mai sentito tassati. Driven duro, il V6 è rimasta composta e raffinata anche quando revved di annotazioni. A volte, il gas ritenuto pigro, che richiede un sacco di corsa del pedale di convocare il livello desiderato di spinta. Noi crediamo che gli ingegneri appositamente mappata l'acceleratore in questo modo di suscitare la migliore economia di carburante possibile. Come equipaggiato con il V6 e trazione posteriore, la nuova 300 guadagna voti EPA di 18 miglia per gallone città e 27 mpg autostrada, percorsi che la BMW 535i e 528i a 19/28 a 22/32. Attrezzi più aiuterà il 300 andare più lontano su un gallone di gas e potrebbe migliorare l'accelerazione. Fortunatamente per Chrysler, un nuovo cambio a otto rapporti posteriore a trazione automatica da ZF arriva più tardi nel corso dell'anno solare 2011. Questo renderà commento Clauw tratta di "una manciata di pezzi" riportati ancora più vero. Attualmente, la 300C (38.995 $) è l'unico modello disponibile con un V8 HEMI. Un SRT8 300 è probabile che in futuro dell'auto, ma per ora, il cane potenza superiore è il V8 da 363-hp 5.7-litri. Come con altre auto di recente abbiamo guidato con V6 potente, non sai che ti manca qualsiasi potere fino a quando si guida il V8. Sì, si sente l'aumento di 71 CV sulla V6. Ma ciò che si sente di più è la coppia supplementare (394 lb.ft. rispetto a 260). Cubic materia pollici, e il differenziale di potere tra un aspirato 200 cid V6 e V8 345 cid è reale. risparmio di carburante per la Hemi è 16/25 per la versione posteriore a trazione, e 15/23 per il modello all-wheel-drive. Il Hemi dispone anche di risparmio di carburante di disattivazione del cilindro. A differenza di camion Ram dove gli ingegneri fatto la transizione più evidente, è stata completamente trasparenti nella 300. Abbiamo guidato a 300 Limited e 300C (trazione posteriore), nel corso di un pomeriggio. Su entrambe le berline, le sospensioni completamente indipendenti gestiti Southern California autostrade e strade con facilità. Più di marciapiede superstrada notoriamente ruvido, il grande 300 cavalcava serenamente. Road, il vento e il rumore dei pneumatici sembravano distanti, mentre moti del corpo sono stati ben controllati e mai fluttuante. Quando l'asfalto è ridotto, ma ho tortuosa, spinto il 300 con verve, sentendosi inferiore alla sua dimensione fisica. Faresti mai sbagliato per una Lotus, ma sicuramente non si sentiva come una Lincoln Town Car. Anche gli ingegneri hanno fatto un lavoro solido al 300 di sterzo servoassistito elettricamente (EPAS). sforzo di sterzo è preciso (non troppo pesante o leggero), ma la ruota manca il livello di sentire la reazione del nostro veicolo preferito con EPAS, del 2011 Shelby GT500. Il team di Chrysler LLC a Auburn Hills è stato molto impegnato negli ultimi anni. Sopravvivere cattiva gestione Cerbero, il fallimento e l'acquisizione da parte di Fiat è stato un compito facile. Fortunatamente, la nuova Chrysler 300 2.011 line è più la prova che Chrysler è sulla strada giusta. Per questo possiamo dire: "Bentornato".

Uhu! Leggo solo ora... Complimentissimi! Se solo non mi servisse un carro più spazioso ti imiterei...

Si ma il 1.4 hdi è proprio fiacco! Almeno, a me non è piaciuto per niente. Bisogna andare sul 1.6, tutto a mio parere, ovvio.

Però i pannelli sil muso facevano da calandra e le davano molto carattere. Bastava riproporre una normale calandra su quella falsa riga. Così hanno appiattito il tutto, sembra davvero una cinesata...

Ah, mi raccomando: PROVALE! Anzi, esigi di provarle! Mai comprare un'auto a scatola chiusa.

Non dimentichiamoci che doveva starci la Deltina, nel mezzo. Che, se ricordo bene, doveva uscire un pò più lunga di mito.

Sinceramente, dato il discorso comodità sia in città che nei lunghi viaggi e dato la richiesta di costi di manutenzione/tagliandi contenuti, io andrei a botta sicura sulla Punto Evo 1.3 mjet, da 75 o meglio da 95 cv, visto che dovrebbe rientrare nel budget. O una Ypsilon con lo stesso motore. Il 1.3 mjet ha la distrubuzione a catena (quindi ti risparmi un tagliando "pesante") e non consuma un tubo.

A perte il dubbio sulla camuffatura, mi pare ben riuscita.

Tanti culoni insieme non li avevo mai visti! Spero di riuscire a prendere sonno...

Ecco... Figurati io, nonna stampellata (e volevo comprarmi un coupè, all'epoca...).

Bellina per ora. Fa davvero molto mini-Delta. Fatico un pò a vederla bi-colore, devo dire. P.s. Spesso le cinque porte non sono una fissa ma un'esigenza.

Giusto per sottolineare le differenze... [edit] Superkappa, m'hai fregato!

Noooooo! Era così bellina....

Tra queste voto ASX. Il 1.8 turbodiesel sembra vada molto bene.

Il tipo del secondo filmato non smette di lodare gli interni e di sottolineare la voragine scavata rispetto ai vecchi.

Non comprendo... Non è mica fatto di mollica di pane, sto' bestione. E' di ferro esattamente come per gli altri e costa produrlo esattamente come per gli altri.

Immagino che il direttore di quattropippe si riferisse in particolare a quelle due letterine...

In queste ultime foto è un pò meglio. Beh, non che la Zonda fosse sta' bellezza, eh... Questa sarà un mostro ma esteticamente non mi garba troppo...

Una 8C Sportback? Ma ce l'avrebbe l'Haldex?

Subaru ha un unico problema e non è l'estetica, perchè dal vivo migliorano tutte (un pò... ), ed è la povertà dei materiali interni. Perchè le plastiche rigide mi van bene ma c'è plastica rigida e plastica rigida. Il Forester ce l'ha un mio amico e ne decanta le lodi ogni volta che apre bocca... Detto questo, io una Legacy berlina me la prenderei pure.

Il fatto che un'auto esca di produzione non porta nessuno svantaggio a te che la compri. Al massimo ti può giusto andare storta l'idea ma, dal punto di vista pratico non cambia nulla. Sulla svalutazione non ti so dire, aspetta il giudizio di qualcun altro. Musa ti andrebbe benissimo e ha il plus del 1.3 multijet che è un signor motore ed ha pure la distribuzione a catena. In alternativa una delle proposte giapponesi.

Ma è lui in borghese?

I cerchi in lega non sono solo un fattore estetico; migliorano (anche se di poco), anche i consumi.

Gli interni saranno questi. Basterà appiccicarci lo stemmino Fiat col superattak. Qui ti seguo, lo stile è tutto fuorchè italico. Però l'auto è valida, e peggio delle vendite attuali dell'Ulisse non farà di certo. Bisognerà capire come la gente prenderà il rimarchiamento, se lo considereranno un aspetto negativo o positivo.

Che non è affatto male, quando è bel tempo.... L'aria aperta e stimolante!