Jack.Torrance

A questo punto devono riomologarla, no? Lo monteranno stò benedetto 2.4 da 200 cv?

Questa notizia stà passando stranamente inosservata. Eppure è un notizione!

C'ho messo mezz'ora per capire di quale auto tu stessi parlando. Comunque Puoi ottenere ottimi risultati anche dagli interconnessi, solo che per eguagliare le indipendenti, diventano un pò troppo nervose....

Bello l'oblo nelle porte posteriori....

Auguri doppi.....

Si son proprio le stesse foto. Ed era il prototipo della Maserati CC. Però, oramai, quel progetto dovrebbe essere divenuto Ferrari, no? In Maserati dovrebbero fare la spider classica.

Beh, non ricordi quella volta con la Z4? L'unica auto che usciva dalla linea già incidentata.....

Complimenti vivissimi. Bellina Bellina Bellina Bellina Bellina P.s. i fendinebbia ce li hai messi?

Mah... Che poi, alla fin fine, potrebbe anche non essere così male. Se guardate bene la fiancata del ps, nella parte posteriore, c'è un chiaro richiamo all'attuale megane. Praticamente hanno riempito lo scalino del culo....

Sembra un'opel corsa ipervitaminizzata....

Che pessimisti... Vedrete che spopolera! In Corea.....

Sai che mio fratello, da sempre innamorato della vecchia Twingo, quando ha visto la Zoe ha detto: "Questa sarebbe dovuta essere la nuova! E' davvero molto Twingo! Altro che l'attuale!" (parole testuali...) E' proprio questo il problema. Renault stà perdendo se stessa.

Pensavo sarebbe stato più basso dell'X5. Dalle foto sembra alto uguale...

E' un camper?

Son d'accordo con questi due qui sopra. Nella TUA auto DEVI starci bene.

Io lo dico da sempre e continuerò a dirlo. I rifornimenti vanno ELIMINATI !!!

In questo momento ne ho una parcheggiata nel cortile sotto casa. Rossa, lounge, cerchi da 16. E' di un mio vicino di casa concessionario....

E beccati sti' auguri..... :b35

La wagon te la puoi scordare. E per quanto riguarda la tre volumi, in america sarà sicuramente in vendita, da noi probabilmente no...

Si, ma che ci metti sui suv? Non mi sembra verosimile......

Riporto le prime impressioni da Autoblog.it Partiamo dalla prova di 4Car, la più completa, che dà "5 stelle" alla nuova Cinquecento, con un giudizio sintetico di "Se ne vedi una e ne guidi una, presto ne vorrai una". Tra i pregi, i giornalisti della televisione inglese Channel 4 vedono "uno stile dal potente gusto retrò mischiato al design moderno, divertimento di guida e dettagli eseguiti in maniera favolosa", tra i difetti ci sono "il poco spazio in altezza per i passeggeri posteriori, volante non regolabile in profondità e scarso spazio bagagli". In quanto a qualità degli interni, 4Car nota che la 500 sarà molto meno costosa della Mini e che nella scelta di alcune plastiche questo si vede, ma che alcuni dettagli sono squisiti ("rivestimenti dei sedili, la plancia rifinita nel colore della carrozzeria lucido, la leva del cambio, gli accenti cromati all'esterno"), che la porta alla pari con la Mini, "o forse meglio, perchè tutto è realizzato con un amore che traspare". La 500 è "ben piantata e stabile su strada, con un rollio molto ridotto nelle curve, il servosterzo elettrico è preciso anche se non ha un feel perfetto... la 500 mantiene le promesse di agilità implicite nel suo look". In movimento, la 500 è "silenziosa e priva di vibrazioni, con un buon livello di comfort, che migliora scegliendo i cerchioni più piccoli". Passando alla prova di Auto Express, si parla di "una leggenda che ritorna rinnovata" e della "più importante piccola auto dalla Mini in poi". Le considerazioni degli inglesi partono così: "Su strada il telaio derivato da quello della Panda garantisce una tenuta di strada precisa e un comfort impressionante per una macchina così corta". Auto Express ha iniziato guidando la 1.2 da 69 cavalli in versione Pop. Nonostante la cavalleria non certo abbondantissima non è per niente lenta, con un motore un po' a corto di fiato agli alti giri ma piacevole ai regimi più bassi. Sorprendente lo sprint da fermo, con una frizione leggera e un cambio preciso. La guida cittadina è favorita da un ottima visibilità frontale, da uno sterzo leggero e da un diametro di sterzata molto contenuto. Lo sterzo "è preciso anche se non dà molto feedback, mentre la tenuta in curva è notevolissima, con inserimenti precisi e cambi di direzione molto rapidi". Alzando il pedale del gas fa semplicemente chiudere la curva anziché mettere in difficoltà il retrotreno. Notevole la frenata, così come "l'autonomia, che permette lunghi viaggi, nonostante la 1.2 non sia certo la più raccomandata per quest'uso". La 1.4 è decisamente più sportiva (anche in termini di rumore di scarico, mentre il cambio a 6 marce permette di procedere a velocità di crociera con maggior relax. Il diametro di sterzata si allarga un po' e lo sterzo diventa leggermente più pesante ma, secondo gli inglesi, il piacere di guida non viene meno, anzi, gli pneumatici di sezione maggiore e più ribassati rendono lo sterzo più preciso e la tenuta di strada ancora migliore. Le maggiori prestazioni sono accompagnate da dischi ventilati sulle quattro ruote e dall'aggiunta del controllo di stabilità (la 1.2 dispone del solo controllo di trazione, di serie). La 1.3 multijet abbina un economia di esercizio notevolissima a prestazioni sensibilmente migliori rispetto alla entry level a benzina. Solo la frenata soffre leggermente a causa del maggior peso del motore diesel. Passando ad Autocar, si nota fin dall'apertura che sono rimasti favorevolmente colpiti dal cinquino (la definiscono "brilliant"). Notano come, nonostante sia più corta e stretta della Mini, la 500 offra più spazio per i passeggeri rispetto alla concorrente anglo-tedesca. I giornalisti di Autocar sono anche rimasti favorevolmente impressionati dalla qualità, parlano del "miglior abitacolo prodotto da Fiat, con materiali di qualità e una plancia ben progettata... buona la posizione di guida, con alcuni tocchi di classe come il contagiri/tachimetro". Autocar avvisa di non aspettarsi "un razzo", almeno fino all'arrivo della Abarth, e trova che il 1.2 sia "il più indovinato tra i propulsori, morbido e rapido a prendere giri quando la strada si apre". Il 1.4 è invece "un po' nervoso e rumoroso e bisogna farlo lavorare un bel po' prima che dia la sensazione di essere molto più prestante del fratello minore". Infine il Multijet, "pieno di coppia, silenzioso e molto parco nei consumi". Secondo Autocar c'è un unica area in cui la 500 non è all'altezza della Mini, la dinamica di guida: "alti livelli di tenuta di strada e un comportamento sincero quando si guida al limite sono accompagnati da un servosterzo elettrico che dà un assistenza un po' 'strana' e da un po' di rollio nelle curve strette". Gli inglesi ritengono però che la 500 possa essere un ottima base per la versione Abarth. Bella la conclusione: "Quindi ne devo comprare una ? No, dovresti comprarne due, la versione base da 1.2 con le opzioni giuste da guidare in città, e piazzare una caparra per la versione Abarth, per divertirti nel weekend". Infine Repubblica. Secondo Vincenzo Borgomeo "le prime impressioni di guida della Fiat 500 sono qualcosa davvero d'indimenticabile". Borgomeo rimane impressionato dalla silenziosità, comparandola molto favorevolmente alle pari segmento, decisamente più rumorose. Anche il giornalista italiano è favorevolmente impressionato dalla tenuta di strada, dalla quasi assenza di rollio che fortunatamente non è accompagnata da una eccessiva rigidità sui fondi sconnessi. Unica lamentela, un eccessivo coricamento nei curvoni veloci. Alla fine, secondo Borgomeo la Multijet è la più divertente da guidare, soprattutto in città.

Oggi come oggi, se proprio si dovesse fare un accostamento, la logica vorrebe: Alfa - Bmw Lancia - Audi Fiat - Wolksvagen Ma sono forzature e i nostri marchi dovrebbero esulare da confronti come questi ed andare per la loro strada. Poi è logico, i primi quattro, pur con filosofie diverse, sono commercialmente rivali. Mentre allo stato delle cose, in Italia, Fiat non è ancora rivale di WV, almeno sul piano dell'immagine. Lascio perdere ogni discorso sulla storia delle crucche e sul passato glorioso (fatto di Classe e Sportività in dosaggi diversi) delle nostre.

Clio I 1.2 allestimento Fidji. Presa per mio fratello, poi lui ha ereditato l'auto di mio padre e la Clio è passata a me. Era verde bottiglia, come lo chiamavo io. Aveva gli alzacristalli elettrici e la chiusura centralizzata. Oltre all'adesivo Fidji con l'isoletta sulla fiancata... Era come questa, solo che 5 porte. Troppi ricordi. L'ho davvero maltrattata, poi. C'ho fatto di tutto... L'ho tenuta per 10 anni, quando l'ho sostituita con la mia Leon. Devo ammettere che quando l'ho portata al concessionario avevo la sensazione nitida della chiusura di una stagione della mia vita. Alla sera abbiamo fatto un brindisi in onore del mio vecchio catorcino verde.

Ecco quello che volevo sentire! Finalmente dei cambi manuali cazzuti (oltre ai nuovi robotizzati, of course ) !!!!!

Oggi sono andato anch'io a vederla! Ne avevano due, una lounge rossa e una sport nera. Belle Belle Belle Belle Belle Belle Belle Belle Belle Belle Belle Tanto abbiamo già detto tutto......