pennellotref
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Tu pensi che la Ferrari bari ? O meglio bari più degli altri ?
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A vabbèh! Se cambi le regole da un giorno all'altro perché ti tira il culo di farlo allora hai vinto....LOL La cosa buffa è che è solo dal 2014 che la Ferrari adotta una soluzione del genere. Nella migliore delle ipotesi possiamo dire che in Merc. ed in FIA tanto svegli non sono eh ehe P.S.: comunque Whiting ha già detto che la Ferrari porterà aggiornamenti importanti in Canada e che il monitoraggio potrebbe continuare..... Comunque stanno giocando col fuoco.... Non in Ferrari eehhhh......
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Quelle di Whiting sono parole di circostanza per salvare la faccia secondo me: i fatti sono che la Ferrari non è stata scagionata da nulla perché nulla c'era, come detto da Whiting medesimo. Su quali basi la FIA potrebbe chiedere modifiche H/W alla Ferrari ? Se ciò avvenisse scoppierebbe un putiferio. E' probabile che di fronte alla procedura in corso la Ferrari per prudenza abbia deciso di correre un paio di gare a 5 cilindri e mezzo.Quello che l'organo tecnico della FIA ha chiesto a Maranello è di spiegare meglio alcune modalità di funzionamento del sistema: questo, come detto da Whiting, è stato fatto a Barcellona e la FIA è soddisfatta, sempre stando a quello che ha detto l'inglese, e la "procedura" è chiusa. Quello che è certo è che la Merc. è stata smerdata. Ora, siccome personalmente non mi fido di nessuno lì in mezzo, mi piacerebbe sapere per quale motivo la Ferrari non ha proferito parola alcuna: c'entra forse il fatto che siamo alla vigilia di importanti sviluppi che, come tradizione, debuttano in Canada e non vale la pena di accapigliarsi con gli altri per qualcosa che di qui a breve potrebbe risultare già "vecchio" ?
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https://it.motorsport.com/f1/news/wolff-risentito-la-fia-ha-fatto-i-nomi-degli-uomini-mercedes-nel-caso-ferrari-1042469/ La faccia come il culo.......Ti beccano insieme ai tuoi scagnozzi con le mani nella marmellata (e non è la prima volta) in spregio alle norme sancite dalla FIA e ti lamenti e fai l'offeso. Prima o poi una mazzata la prendi....... E sarebbe pure ora.
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Oggi è capitata una cosa di una certa gravità di cui nessuno "stranamente" parla abbastanza: il vegliardo Whiting ha detto chiaro e tondo che un team di F1 di argento vestito ha deliberatamente alzato, a mezzo stampa e spifferi creati ad arte nel paddock, un caso conclusosi in un nulla di fatto (batterie Ferrari) sfruttando deliberatamente le "confidenze" di un tecnico che non ha rispettato i limiti del gardening leave (Sassi of course). Di questa cosa si è lamentato molto duramente anche il nano francese che ha vivamente consigliato a "quel team" ed a tutti gli altri di seguire i canali ufficiali (reclamo formale) invece di ricorrere a mezzucci di bassa lega che non fanno altro che prendere per i fondelli la F1 tutta e la FIA in particolare. Ora, bando alle ingenuità: è ovvio che praticamente nessuno rispetta il gardening. Il punto è se ti fai beccare o meno. Voglio proprio vedere come va a finire 'sta storia...... In tutto 'sto casino, la Ferrari tace..........
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Ufficialmente non è così. E' stata ritardata l'uscita di nuovi modelli sia a causa del livello di efficienza ed estensione della rete vendita non ancora sufficiente sia perché era necessario privilegiare in primo luogo lo sviluppo di tecnologie la cui mancanza, in parte, nella piattaforma D è scusabile mentre dalla E in poi sarebbe imperdonabile. Parole non mie ma di Fedeli. -
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https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-il-portavoce-vettel-duro-sulle-gomme-ma-fiducioso-per-il-gp-1036951/
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https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/arrivabene-risponde-wolff-sulle-gomme-pirelli-382889.html
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Può darsi benissimo che tu conosca i regolamenti meglio di me e magari anche meglio di quelli di Sky UK che poco fa hanno detto espressamente che il regolamento vieta l'utilizzo a fini aerodinamici dell'halo. E' previsto dal regolamento che quest'ultimo abbia unicamente funzioni di sicurezza......Comunque ribadisco (anche se la mia parola ovviamente non vale una cippa) che quell'appendice aerodinamica non sta sull'halo, come chiaramente si desume dalle foto. Poi, detto questo, mi rendo conto che il mio è un cavillo o per meglio dire una presa per i fondelli, ma sai meglio di me che è con i cavilli che si vincono le cause. La morale è molto semplice: nel paddock la Ferrari è vista giustamente come uno spauracchio: tutti si sono lamentati anche solo per rompere gli zebedei a quelli di Maranello e la FIA si è appecoronata, dimostrato dal fatto che il dietrofront lo hanno fatto da un giorno all'altro. Senza considerare le verifiche tecniche del giovedì tra l'altro che erano andate bene......
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Sembra che la soluzione sia sgradita alla FIA (su input degli altri team) perché il regolamento impedisce l'aggiunta di profili aerodinamici all'halo. Ma, a voler essere proprio pignoli, l'appendice in oggetto è ancorata al supporto dello specchietto il quale è, a sua volta, connesso all'halo medesimo, come si può vedere in foto: P.S.: comunque che si fottano in FIA e nel paddock. Tanto è matematico che la Ferrari avrà la carta di riserva nel taschino....Che poi anche la "mezza luna"sopra all'halo sarebbe un'appendice aerodinamica.....
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Non proprio. In quell'intervista Fedeli parlava di un anno relativamente al processo d'integrazione di moduli hardware/software già disponibili; ossia, ho l'architettura/piattaforma H/W e da qui devo fare una data auto. Di quanto tempo ho bisogno o meglio quanto devo metterci ? Risposta, un anno. In un anno da zero è da folli....
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Faranno anche i suv sportivi, declinati all'americana ovviamente. Tonnellate di ciucci e via andare : di Trackhawk ne vendono a secchiate e non credo che ci rinuncino...
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E comunque il contingentamento figli è stato eliminato. Motivo per cui secondo me uno degli obbiettivi del nuovo piano FCA sarà quello di portare la produzione della Pacifica in Cina prima possibile
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5 posti in luogo dei 7 di quello standard causa ingombro delle batterie . Il Grand è associato solo ai 7.
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In realtà non è la presentazione stampa vera e propria (che ci sarà in seguito) ma una sessione speciale organizzata da Ferrari a beneficio dei giurati dell'Engine of the Year Award, dato che il "nuovo" V8 vi concorre. Trattasi di prototipi al 90% del loro stadio di sviluppo. A detta di Ferrari, l'ultimo 10% è legato a piccole modifiche software di fine tuning al gruppo motopropulsore.
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- ferrari 488 pista 2018
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