pennellotref
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Entrambe le Ferrari (che si sono non poco nascoste finora) in Hyperpole. Sconfitte di giornata le Porsche con una sola auto nelle prime 8. Cadillac molto competitive sembrerebbe.....- 303 risposte
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E' più lunga di una 4P....
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La cosa buffa è che il nuovo regolamento relativamente alle PU (no mgu-h e ice tecnologicamente ridicola) è stato spacciato come un modo per rendere la F1 più attraente ai nuovi potenziali entranti attraverso l'impostazione di una barriera economica all'entrata più bassa. Mi chiedo cosa c'entri tutto questo con il fatto che nel "retrobottega" della F1 Audi stia spingendo per portare il budget cap sopra i 200 mln dal 2026....
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Una 24 ore ....di 7 ore. P.S.: il problema è che non c'era una Ferrari in testa altrimenti la facevano durare fino a martedì...
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E niente.....Tutti a casa ! Che fregatura.....
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Si parte..... Al momento la nebbia è un problema nell'anello sud ma il nord è in chiaro Fanno 5 giri dietro la sc e poi decidono definitivamente se si va o meno Dico la mia: teoricamente potrebbero fare fcy nell'anello sud e andare a tutta in quello nord....
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La nebbia non molla...
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Diciamo D tendente ad E. Per dire in USA la Grecale è considerata mid-size e parliamo di un mezzo che in origine era la Stelvio LWB.
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Funziona che la nebbia deve togliere il disturbo. Chi ha grande esperienza col Nurb. sostiene che se ne parla non prima delle 7/8 della mattina. Ergo buonanotte...😄 BREAKING NEWS: la direzione gara ha comunicato ufficialmente che non vi saranno aggiornamenti prima delle 7 della mattina. Direi che la buonanotte è ufficiale
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Non direi. Stavano ad un minuto dalla vetta con una strategia da catenaccio spinto al fine di attaccare nella seconda metà della gara. Qualche problema in più dell'anno scorso lo hanno causa bop ovviamente. Hanno tolto qualche cavallo, non so quanti. Comunque, citando il presidente ovino, hanno il giro più veloce in gara...😄
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Bandiera rossa. Troppa nebbia.
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Se volete, ci sono anche un po' di dirette dalle auto: https://www.youtube.com/@24hnbr/streams
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A quanto pare (detto dai telecronisti e confidato agli stessi sia dal team Frikadelli che dalla stessa Ferrari durante una visita a Maranello la scorsa settimana) il motivo per cui si vedono poche Ferrari 296 GT3 un po' in tutti i campionati è che la stessa ha un livello talmente elevato di sofisticazione (n volte superiore alla concorrenza) che la rende costosa da acquistare, come manutenzione programmata e talmente prestazionale in potenza da poter essere sfruttata a dovere solo da piloti professionisti. Hanno anche detto che la Ferrari sta lavorando per risolvere detti problemi e renderla più accessibile da tutti i punti di vista. Nei fatti è un auto che nasce da ben più di una costola della 499p. P.S.: la 296 è al momento in testa nelle qualifiche
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Sainz secondo me farebbe bene a trovarsi un manager di professione. Hamilton e Verst. insegnano...
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SI ma cosa ? Fammi capire....Mi stai dicendo che i tedeschi lo possono fare mentre i franco-italiani no ? Cos'è ? Il solito discorso della superiorità antropologica ? E' una questione, ripeto, di soldi, perseveranza, competenze e volontà che negli anni Volks. e BMW hanno dimostrato di possedere mentre Stellantis ha dimostrato e dimostra l'esatto contrario. Se va bene, i franco-ita-statunitensi hanno i soldi....e basta, almeno per il momento. P.S.: tra l'altro nel caso di BMW ci sarebbe da citare anche Mini. Ma non quella di oggi, quella di 20 anni fa...
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Vero perché di sole scatolette fai la fine del Dodo a medio-lungo termine.....per mano dei cinesi.
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Mah....Che c'entra BMW con Rolls o Volks con i marchi high end che possiede ? Nisba ! E' una questione di volontà, capacità, perseveranza e una montagna di palanche. Il problema è che Stellantis ha solo le palanche mentre difetta degli altri requisiti...
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Si perché sempre meno ci si può permettere progetti in relativa perdita/guadagno - discorso valido per tutti per n motivi tra cui la borsa - ed il problema è ulteriormente grave se non si sa maneggiare la "materia in oggetto".
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Non è detto. Il problema vero poteva essere la capacità produttiva; ma, visti i giga-lavori che stanno facendo a Maranello, detto problema non esisterebbe. In ogni caso ovviamente non si parlerebbe di volumi da Porsche.
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Da quello che mi ricordo, lo scorporo è stato totale e gli azionisti di riferimento sono EXOR e la finanziaria dei Peugeot. Ma forse ricordo male....
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Maserati non è minimamente in grado di rivaleggiare con Porsche perché non può (e mai potrà) essere paragonata alla stessa in termini di volumi produttivi. Maserati può esistere solo come marchio da 10/15K modelli l'anno e già così è tremendamente complicato perché se non lo fosse marchi come McLaren e Aston Martin navigherebbero nell'oro e non mi sembra che sia il caso. A questi livelli gli unici che guadagnano sono Porsche, Ferrari, Lamborghini (con un furgoncino Audi venduto a più di 300K) e Rolls Royce. Gli altri, se va molto bene, raccolgono le briciole. Per me l'unico modo (e non è per niente detto che sia realizzabile/conveniente) sarebbe fare delle Maserati che siano delle Ferrari al 50% ossia condividendo ove possibile/conveniente e impoverendo per il resto. Detto così sembra facile, in realtà per niente.... P.S.: in sostanza quello che avrebbe fatto e stava facendo il Maglionato con Maserati/Alfa, prima che arrivassero i Barbari.....
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Ferrari di semi-artigianale non ha più nulla da quel dì. Il problema semmai è capire bene quale posizionamento di mercato il marchio dovrebbe avere. L'ipotesi di Maserati in Ferrari in teoria non è una scemenza considerando che Ferrari è quotata in borsa, ergo è condannata alla crescita perenne e quest'ultima non è che possa avvenire solo organicamente a tempo indeterminato.
