pennellotref
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La stanno scalando ! Peccato non sia possibile, ma in USA ancora non se ne sono accorti. Parlo di certa stampa di settore che chi deve saperlo lo sa..... -
Minki@! Questo a bruttezza supera pure il Cherokee
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I 75 mld non includono EXOR.....
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Vogliamo farci due risate ? Da venerdì scorso, l'ex Gruppo Fiat (Marchionne a Torino nel 2004, per intenderci) più l'ex Chrysler Group valgono circa 75 mld $ contro i circa 63 di GM........ Continuando con le battute/risate, di fronte a TATA/JLR e EXOR (non a caso.....)/FCA, uno potrebbe chiedersi chi compra chi......
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I postumi da Oktorbest evidentemente sono una brutta bestia anche per chi, come il tedesco medio, dovrebbe essere allenato. E si che ottobre è passato da un pezzo. Mi viene quasi da pensare che non sia hangover ma qualcos'altro che richieda l'intervento medico.....
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La "mentalità maglionata", anche se graviterà ancora nell'orbita degli Agnelli-Elkann, scade fra 5 min. Quindi sinceramente non mi fascerei la testa per un problema che non esiste.... Peraltro lo stesso Maglionato ha più volte detto che chi arriverà dopo di lui (già deciso tra l'altro...) sarà molto diverso da lui e diversa sarà la struttura organizzativa di FCA in quanto, parole del Maglionato stesso, chi arriverà "vorrà, a buon diritto, imprimere la sua firma sul gruppo". Se proprio vogliamo fasciarci la capoccia prima di rompercela, preoccupiamoci di chi verrà dopo l'italo-canadese...
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Per es. in Messico Fiat vende Mobi e Uno brasiliane. Tra l'altro il marchio quest'anno ha portato a casa ottimi risultati: circa il 45% di aumento a novembre (tot. 11495). Anche RAM si avvantaggia della produzione brasiliana: il 700 non è altro che lo Strada brasiliano rimarchiato. Questo è possibile in virtù di un accordo fra Messico e Brasile, accordo che, se non sbaglio, prevede il libero scambio con un cap.
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Essenzialmente si. Fanno qualcosa anche per il Messico.
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Yes, I've read something about that. Well, I guess it was time someone did try to follow the leader (Elon) in that field. But it's tough...We'll see how the future will pan out.
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E' sicuro che stanno lavorando sull'elettrico (Alfieri): lo ha detto Fedeli in un'intervista. Presentazione nel 2019.
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Non credo ci sia posto per tutti.
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Ecco il buon Philippe di ritorno in Ferrari alle prese con la nuova architettura modulare del Cavallino: Il "Problem Solver" del Maglionato !
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Primo esemplare demo di Wrangler JL consegnato all'utente CDJSalesPro di Allpar che, come suggerisce il nick, di mestiere fa lo "spacciatore d'auto" . L'esemplare è in allestimento Sport: mezzo appena scaricato dalla bisarca, chiaramente ancora "unto e bisunto": mezzo dopo il "bagnetto" : P.S. un po' cattivello ma imho necessario. Mi auguro che la media delle officine CDJR in USA /NAFTA non sia come quella in foto, chiaramente ed urgentemente bisognosa di una "riassettata", chiamiamola così: oggi voglio essere buono ! . In caso contrario, sarebbero cazzi in quanto tra breve (entro due anni al max), i dealers CDJR si ritroveranno fra le mani, tra le altre cose, il W/GW, ossia un mezzo che arriverà a sfiorare i 100 kilodobloni, certamente non rivolto al consumatore medio, con tutto ciò che questo comporterà....... Configurazione: https://www.allpar.com/forums/threads/1st-jl-delivered-tonight.169852/#post-1084910663
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Imho, non è solo la ricostruzione, è tutto il marchio che è da brividi da qualche tempo
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Il molto di più non è mai stato previsto (ovviamente se capita non dispiace, se è possibile produrle). Originariamente FCA ipotizzava 150k Renegade e 130k 500X.
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Fin dall'inizio era previsto che il Renegade vendesse più della X. Quindi direi nulla di cui stupirsi.
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Parleremmo comunque di numeri molto diversi. E in ogni caso dubito che a Modena si vedranno prodotti di nuova generazione (non in piccoli numeri) Alfa-Mase. per i motivi che si conoscono.
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Infatti imho ci mettono le mani sopra "pesantemente". Per quanto riguarda la new Giulietta, non so che dire; però ricordo un'intervista di Fedeli dello scorso anno, dopo la presentazione della Giulia, in cui lo stesso sosteneva che , ai fini dello sviluppo tecnologico, fosse preferibile lavorare su diverse declinazioni della piattaforma Giorgio piuttosto che esaurire il lavoro su una. No, sempre imho, se riesci realisticamente a pianificare un investimento sulla 4C al fine di vendere 5k pezzi l'anno tra coupe e spider, puoi pensare di mandare avanti lo stabilimento di Modena solo con l'Alfa, dirottando parte della manodopera in Ferrari. Dico questo perché giorni fa è uscito un articolo di Bloomberg in cui si sostiene che Ferrari, a partire dall'inizio di Gennaio, annuncerà, per la prima volta nella storia, il varo del secondo turno per il quale saranno necessarie delle assunzioni....
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Immagino significhi anche rifare praticamente il mezzo e piazzarci sopra un aumento del prezzo di 10k
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La mia teoria è che vogliono "normalizzare" la 4C per dare un futuro allo stabilimento Maserati di Modena. Se "normalizzi" a dovere il mezzo, si può ragionevolmente disquisire in termini di 5k esemplari l'anno tra coupe e spider. Immagino che per questo sia necessaria una nuova omologazione, se possibile.
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Sul fatto che vogliono mettere le mani sopra la 4C, ci possiamo fidare: è Fedeli stesso che lo ha detto. Sul fatto che E-SUV sarà a 7 posti e che il benchmark di Alfa sia il Q7, sono 2 ore che rido.....
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Dire che adesso possiamo ricominciare a su qualcosa di più concreto...
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Quando FCA presentò l'Hellcat, l'allora responsabile powertrain della divisione SRT (ora in pensione) disse che il compressore assorbiva circa 90 HP per il suo funzionamento...
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In realtà, stando alle gole profonde, sembrerebbe che la CUSW sia esclusiva yankee e la SUSW sia l'architettura dei prodotti europei o di stampo europeo.
