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pennellotref

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  1. pennellotref
    280 prego ! Che fai me caschi sul conteggio dei ciucci ? 10 cavalli so oro e tu me li butti via così ?????
  2. pennellotref
    Attenzione che le valvole pneumatiche allo scarico (e la mappatura elettronica inserita.....) fanno dei brutti scherzi, soprattutto quando sono chiuse. Mi è capitato d'incrociare giorni fa una GTC4 ( da infarto !) vicino alla sede di FCA a Roma. Aveva l'incedere praticamente di una elettrica (totalmente muta.....).
  3. pennellotref
    Ma figurati ! Nulla contro il diesel. Ad ognuno la sua "droga"
  4. pennellotref
    Quei pochi che l'hanno provata sono rimasti molto ben impressionati dai 200 ciucci e soprattutto dall'erogazione di coppia . E' un mezzo per chi si vuole divertire e non ha chilometraggi da conducente di tir, tipo me per es.
  5. pennellotref
    Ammorte i cagafumo !!!!
  6. pennellotref
    + doppi servizi e depandance
  7. pennellotref
    Dubito che quelli siano modelli destinati al mercato retail . Che io sappia, il lancio commerciale ancora deve avvenire.....
  8. pennellotref
  9. pennellotref
    Uno dei vantaggi principali dell'avere una sede fiscale in GB (vantaggio quasi mai citato) è che la holding FCA paga le tasse unicamente sugli utili realizzati in loco, ossia sul volume d'affari realizzato dalla stessa in terra albionica (al momento bassino, come ben si sa....). Quindi gli utili realizzati extra UK non sono tassati. Aspetto questo molto importante ai fini della competitività di FCA sul mercato dei capitali, dato che trattasi in tal caso di azienda automobilistica (e quindi per definizione ad elevatissima intensità di capitale) che, senza il supporto dei mercati finanziari, non andrebbe da nessuna parte .
  10. pennellotref
    http://www.autonews.com/article/20160714/OEM01/160719908/fca-to-invest-1-05-billion-to-retool-ohio-illinois-plants-to-build Conformemente a quanto anticipato mesi fa dal maglionato, arriva l'annuncio ufficiale dell'avvio dell'investimento di 1,05 mld $ per l'adeguamento dell'impianto di Toledo North per la produzione della nuova generazione del Wrangler e contestuale spostamento del Cherokee (che va a Belvidere in Illinois) da Toledo South, dove, a partire dal 2018, si produrra il pick-up su base Wrangler (si attende l'annuncio del relativo investimento per la fine del terzo trimestre 2016). Termine produzione di Compass, Patriot e Dart (modelli prodotti a Belvidere) entro la fine del 2016 .
  11. pennellotref
    Molto faiga !
  12. pennellotref
    Son curioso.....Di quali infrastrutture si tratta ? P.S.: Ho capito........ . Ho letto ora l'articolo postato in precedenza.
  13. pennellotref
    Sono cose che succedono quando sei un "defenestrato" e ti rode per questo....... P.S.: di "chicche" in quell'articolo ce ne sono di molto tristi.......
  14. pennellotref
    Imho, con discreta, ma non scandalosa, papera di Lloris....
  15. pennellotref
    Imho, non mi sembra che. almeno per il momento, gli abbia fatto schifo, anzi..... Per quanto riguarda il cambio, credo si possa sempre imparare, se lo si vuole, considerando peraltro che non sono gli unici ad utilizzarlo e che trattasi di un modello straniero (è più sensato che operino un cambiamento, come hanno già fatto, nel caso di prodotti autoctoni) .
  16. pennellotref
    http://jalopnik.com/an-ode-to-the-hellcats-1783306172
  17. pennellotref
    Minki@ ! La fila ci sarà !
  18. pennellotref
    Ecco il primo muletto "imbottito" da Cosimo il primo giorno di lavoro:
  19. pennellotref
    http://jalopnik.com/why-did-no-automakers-call-bullshit-on-volkswagen-1783131086 In the end Volvo, like many others, simply couldn’t release diesel vehicles that met their performance targets, leaving VW largely unrivaled in the U.S. marketplace. Falck said: From our perspective with our knowledge, with our experience, we can just take care of ourselves, I said [to senior Volvo management] “we can’t do it, we can’t introduce the car.” Similar confusion may have happened at Mazda, a company that has been promising a diesel Mazda 6 for years. Mazda’s 2.2-liter diesel four-cylinder engine, which is sold in other markets, was slated in 2012 to come to the U.S. Then in September 2013, we learned Mazda was having trouble in the “final parts of the emissions and certification process.” And then Mazda delayed their oil-burning 6 again. Why? Here’s a quote from our January 2014 article: Mazda says it’s delaying the diesel’s launch further because it wants to meet emissions requirements without using a urea injection system and without overly sacrificing performance and economy. And that’s the rub. Mazda’s been delaying the 2.2-liter diesel in America for over two years, all because it’s been struggling to do what Volkswagen had been doing forever. Today, there’s still no diesel Mazda in the U.S., and despite the company’s claims, there probably won’t be one given all that’s happened with Dieselgate. So why didn’t Volvo or Mazda or anyone else call BS? Well, Falck said nobody notified authorities because experts couldn’t prove that VW was actually using a software cheat to change the emissions strategy when the vehicle detected it was on the EPA emission rolls. Plus, Falck said people in the industry assumed VW was using some sort of proprietary technology to get their diesels to perform so well, saying; There is always intellectual properties in the world ... there might be something out there in the technology ... that we are not allowed to buy because it’s owned by a supplier. We were wondering how [VW met strict US emissions targets] that’s for sure. It’s hard to believe that not a single engineer could figure out that VW wasn’t playing by the rules. I could see how some might have assumed there was some proprietary tech at play, but you’d think those nerds in the dyno cells would figure out exactly what that tech was. And yes, sometimes it’s not easy to break into competitors’ ECUs to take data on certain engine and emissions parameters, but engineers can usually find a way. Automotive engineers do tons of what’s called “competitive benchmarking,” which basically a fancy term for studying other companies’ cars and, in many cases, “reverse engineering” them. If Company B is doing something that Company A doesn’t understand, Company A will go out and buy or borrow the car, test it, take it apart, and do whatever it takes to figure out what the kids down the street are doing. Companies have entire labs devoted to the practice. Heck, there are entire companies that exist to tear down cars so engineers can get a closer look. I did a lot of benchmarking during my time as a powertrain cooling engineer. I can tell you this: if we were struggling to develop a cooling system and saw that someone else had a successful, clean design, we’d go out and get that car and study it. We’d test it until we had the data we needed to understand the engineering behind their design. It drove me mad if I couldn’t understand how a competitor’s cooling system worked. It was the sort of thing I studied relentlessly. Now imagine you’re Mazda, GM or Volvo, and you’ve been struggling for years to design a system like Volkswagen’s that meets emissions standard without using urea and supposedly “without sacrificing performance or economy.” You’d have your engineers camping in dyno cells running tests on VWs day in and day out. In my mind, someone somewhere surely must have been losing their mind thinking about how the Jetta TDI manages to meet emissions and still produce plenty of power, meet durability targets, and get good fuel economy. Surely that same person must have tested this thing and figured out Volkswagen’s secret. At some point they almost would have been looking for a cheat. Engineers are the best technical crime solvers in the world, so I just find it hard to believe that not a single engineer could figure this cheat out. But maybe Falck is right, and engineers just couldn’t prove that VW was using a software cheat. We may never know. Ci crediamo ?
  20. pennellotref
    E difatti, come ho detto in precedenza, la palla passa a noi consumatori.......Nè ce l'ha ordinato il medico di comprare VW, nè qualcuno ci punta la pistola alla tempia se non lo facciamo. Ergo.....
  21. pennellotref
  22. pennellotref
    Il tuo discorso non fa una grinza. Personalmente non desidero la cancellazione di VW dalla faccia della Terra (ipotesi più che probabile se dovessero pagare in proporzione quanto sono tenuti in USA). Però non si può neanche accettare che la cosa passi in cavalleria come se niente fosse; praticamente il consumatore europeo è cornuto e mazziato. Non solo non riceverà risarcimenti, ma deve anche sopportare che un Mueller qualsiasi si abbandoni a dichiarazioni modello "Marchese Del Grillo": io so io e voi nun siete 'n catso, perchè è questo quello che sta avvenendo in questi giorni, con la colpevole complicità delle autorità europee, al di là delle dichiarazioni di facciata. In qualche forma, devono pagare...
  23. pennellotref
    Maglione ????
  24. pennellotref
    E' proprio questo il punto; la palla passa a noi consumatori. Dipende solo da noi, se ovviamente interessa......Probabilmente no......
  25. pennellotref
    Imho, non c'è potere commerciale (VW) e politico (Germania) che tenga; se i consumatori europei muoiono dalla voglia (sarà vero ?) di far passare un brutto quarto d'ora ai crucchi di Volksburg, è molto semplice farlo: NON COMPRATE VW (mi scuso per le maiuscole). Sono cosciente del fatto che questo è un discorso utopistico-ingenuo, ma è la sacrosanta verità.
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