pennellotref
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Beh ! Messa così, non dovrebbe essere difficile. Sarebbe sufficiente che pensino ad una soluzione e poi facciano l'esatto contrario !
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Maybe the same question could have been made for 8HP. It turns out it is not: could it be just a matter of programming ? Therefore could we have an Aisin 8 speed FWD fast enough using a suitable programming ? Ferrari could be ready to give a hand....- 17735 risposte
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Dipende....Che io sappia ZF ancora non ha varato una nuova generazione del 9HP, ma dalla sua prima apparizione (2013 Jeep Cherokee) ha ricevuto diverse migliorie sia hardware che soprattutto software che hanno consentito di risolvere la gran parte dei problemi iniziali. Per es. la versione presente sul Pacifica ha incredibilmente ricevuto buone recensioni da parte dei giornalisti nord americani o comunque molto migliori rispetto alle precedenti applicazioni. Sempre che io sappia, la recente revision brevettata da FCA prevede l'eliminazione di una delle due frizioni a denti dritti (dog clutches) per migliorarne velocità e morbidezza di funzionamento.
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Yeah, I know it , but, if the revision is good, maybe could ZF use it under a FCA's license ? I'm joking....
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C'è da dire che recentemente FCA ha presentato una richiesta di brevetto per una revision "sostanziale" dello ZF9HP....
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Intervistona al Crucco Mangiacrauti di motorsport.com: https://it.motorsport.com/f1/news/intervista-esclusiva-a-vettel-a-baku-ho-sentito-di-aver-deluso-la-squadra-964561/
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Sono le foto che ingannano oppure ha un passo abnorme ?
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http://www.formulapassion.it/2017/10/liberty-media-ingaggia-buffer-un-altro-passo-verso-la-f1-americana/
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https://blog.caranddriver.com/alfa-romeo-and-fca-trademark-giulietta-with-u-s-patent-office/
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OT: Se il profitto raddoppia, non è detto che la produzione aumenti proporzionalmente. Quello che Marchionne ha più volte detto, ma si fa finta di non capire (non mi riferisco a te in particolare ), è che non c'è nessuna intenzione di inondare il mercato di Ferrari; quello che certamente si vuole fare è gestire la produzione compatibilmente con l'evoluzione del segmento di mercato di competenza. Detto in altri termini, se la domanda c'è ed il segmento si espande, per quale motivo valido Ferrari dovrebbe castrare se stessa (e quindi stabilire un cap fisso immutabile per la produzione di montezemoliana memoria) e vedere le liste d'attesa superare i due anni ? Anche se a noi italiani fa piacere credere che un cliente Ferrari mai cambierebbe idea di fronte alla necessità di aspettare una valanga di tempo per la consegna, nella realtà (e Marchionne ha più volte detto anche questo.....) non è questo che avviene. Ergo, perchè Ferrari dovrebbe cedere alla concorrenza (che oggi non è più solo Lambo/Porsche a limite, come ben sapete....) una quota di domanda (crescente tra l'altro.....) che gli apparterebbe ? Analogo discorso si può fare per il "SUV": perché Ferrari dovrebbe lasciare ad altri la sua quota potenziale di profitto, strategia questa che, a lungo termine, rischierebbe di "emarginarla" ? Fine OT.
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La GTS fa cagare ! Lo dice li "mammasantissima" Chris Harris..... P.S.: e sullo Spielberg è stata sverniciata dalla Q. . Comunque se me la date, per me va bene eeehhhh
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Rory Byrne era (ai tempi....) chief designer, ergo il Resta di oggi. Byrne attualmente è il "consigliori" di quest'ultimo. Quello che tu stai descrivendo è il ruolo di Arrivabene. Qualcosa dovrà pur fare tra una sigaretta e l'altra ! Chissà se le paga.......
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Tre cose aggiungerei: 1) gli altri hanno quelli che hai citato, la Ferrari ha Binotto che sta li da 20 anni (e da circa 3 è responsabile prima della baracca motori, ora di quella completa). Visti i risultati dal 2015 compreso ad oggi, imho credo che non sia da buttare..... 2) ricordarsi dove si stava nel 2014, quando quello col Maglione ha detto a quello col Ciuffo di farsi più in là; 3) non credo proprio sia un caso che abbiamo visto nuovamente una Ferrari da titolo (quasi....) dopo che sono "entrati in funzione" gli investimenti degli ultimi 4 anni.
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Non metto in dubbio che possa esserci un calo del Levante (Cina in particolare), ma da questi numeri non risulta al momento.
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Bene ! Manca solo la sw ...... Vabbeh ! Mi autobanno.....
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Notizie un tantino sorprendenti: http://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/jl-jlu-wrangler-2-0l-turbo-gets-368-hp-source-fca-docs-to-nhtsa.1413/ https://vpic.nhtsa.dot.gov/mid/home/displayfile/39499 Assumendo che l'estensore del documento non abbia litigato con la tastiera del PC, si pensava che il 2.0 cc potesse essere la motorizzazione di base, con il Pentastar V6 quale opzione successiva. A quanto pare, è l'esatto contrario. Immagino che una potenza del genere sia legata all'adozione sia del circuito 48V che di un turbocompressore elettrico.....
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La nuova non l'avrà, così è stato detto da Porsche, sempre che non ricambino idea....
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E difatti lo stanno sviluppando a marchio Chrysler. Sull'eventualità che sbarchi anche in EU a marchio Fiat, nulla si sa al momento. Sia questo che la versione Chrysler saranno anche PHEV .
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Allora, rullo di tamburi: Mulo: Concept: E dulcis in fundo, prime immagini dei prototipi in tutto il loro splendore (insomma.........le proporzioni non mi convincono per il momento ): Ci sarà anche la versione ibrida, sempre per la Cina, e di questo si avrà anche una versione Chrysler per il NA, probabilmente anche ibrida. Dato che nel portafoglio prodotti di FCA, la versione Chrysler de 'st'arnese prenderà il posto del Journey, avremo anche una versione Fiat sostituta del Journey/Fremont ? Per il momento, bbbbboooohhhhhhh Ovviamente ha tre file di sedili.....
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Come spieghi la discrepanza nelle date ? Nella tabelle risultati completa di IIHS si parla specificatamente di maggio 2017. Immagino che una postilla del genere sottintenda che esistano su suolo statunitense esemplari immatricolati che non integrano le suddette migliorie. Può essere che siano prototipi di proprietà della casa con manifacturing plate e non venduti sul mercaato retail ? Qualche esemplare prova, sempre immatricolato, in mano a qualche dirigente FCA ? http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/alfa-romeo/giulia-4-door-sedan?print-view
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Quello che IIHS vuole dire con la postilla è che le Giulia prodotte dopo maggio 2017 sono Top Safety Pick Plus, tra l'altro con il massimo punteggio in ogni categoria di crash. Non dice che le precedenti sono pericolose, semplicemente non sono Plus. Quindi nello small overlap magari prende adequate invece che good. Capita molto più spesso di quanto si creda: attualmente vi sono in commercio 100 modelli Top Safety Pick Plus in USA. Di questi 100, solo 13 non hanno postille a piè di pagina.
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E' la famigerata Pinto o sbaglio ? Tabella risultati completi IIHS, per chi è interessato: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/alfa-romeo/giulia-4-door-sedan?print-view
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Italian por favor !
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Gravissimi problemi di crash test interni (ossia operati dalla casa in sede di sviluppo). Sarebbero stati falliti tutti, motivo per cui Krief sarebbe stato segato e sostituito da Fedeli. A causa di questi problemi, la commercializzazione della Giulia sarebbe avvenuta nel primo trimestre del 2018. No, la data non è un errore e Autonews non c'ha preso nella maniera più assoluta ....
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