pennellotref
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Mini OT: Hai mai visto che "accrocco infernale" è lo ZF8HP ? Per chi è interessato, c'è pure il 9:
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Non arriva . Ci saranno (se tutto va bene.....) Alfieri Coupe, Alfieri Cabrio (che sarà due posti, quindi molto più piccola e leggera della GC) e Gran Turismo che sarà una sorta di risposta Maserati alla Classe S coupè, quindi un cupettone iper-lussuoso.
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E' che si stanno riposizionando........Hai visto mai che a nord delle Alpi ............
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Condoglianze . Dai su con la vita che ti aspetta una permutina con Alfonne tra qualche mese........
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Mah..............Direi neonato, considerando da quanto tempo se ne parla -
Senza offesa, ma ce la fai ogni tanto ad offrire un contributo alla discussione, qualsiasi essa sia, oppure non puoi proprio fare a meno di ricorrere puntualmente a facili ironie ?
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Non proprio . E' 4ruote che parla di maggio 2016. Marchionne ha detto solo "avvio produzione, sia Q che normale, in questo trimestre". Ergo c'è ancora tempo per far tardi
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#escile, chiunque tu sia .........
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P.S.: blasfemo !!!!!!!
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Si...........Come tender per il Grand Wagoneer . Mopar è ancora indecisa se offrire un "accrocchio" per posizionarla sul tetto del GW o sulla coda a mo' di ruota di scorta del Wrangler . Vabbè.......Mi banno da solo.....
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A quanto pare forse non sono l'unico a pensarla in una certa maniera : http://jalopnik.com/why-fiat-chrysler-is-smart-to-kill-the-dodge-dart-and-c-1755671648 I do think this is a smart move. Gas won’t stay cheap forever, but the non-luxury sedan is dying. It’s a compromised body style and people prefer the ride height, practicality and pretense of utility they get with crossovers. The RAV4 and CR-V are rapidly catching up to the Camry and Accord these days. The sedan’s days are numbered. To fill the gaps in the lineup, Chrysler will probably outsource with another automaker, the News reports. More re-badged Mazdas, anyone? They could do a lot worse.
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Meglio, meglio, molto meglio (chissà perchè). Il punto però (tra gli altri) è che, se si fa un giro per siti nord americani (da AN in giù), la principale accusa che si rivolge ad FCA è di ritrovarsi (ed in futuro a maggior ragione) nella situazione pre-crisi del 2008; ossia un gruppo mostruosamente sbilanciato sui trucks (che sarebbe ora pure di aggiornarla 'sta categoria) che non riesce a conquistarsi una posizione credibile e sostenibile a livello di automobili. Ma quali automobili, mi chiedo? Ma per gli altri è veramente diverso ? Siamo proprio sicuri che lo sia ? In valore assoluto, per es. senza per il momento badare alla redditività, un marchio come Ford vende tante più automobili di FCA? E con esse guadagna tanto di più di FCA ? A detta dei capoccia Ford (e delle sue risultanze di bilancio), non sembrerebbe. E difatti Maglione il Cantastorie, a partire dalla conference call a commento dei risultati del terzo trimestre del 2015, dice che il principale gap in termini di redditività rispetto agli altri due di Detroit non è concentrato nelle automobili (tanto è vero che anche Ford ha annunciato lo spostamento della produzione in Messico) ma nei mega suv ed in particolare nella maggiore ricchezza di allestimenti premium, in particolare di Ford, offerta al mercato attraverso i propri pick-up. Quindi è inutile menarla a iosa (vero Vellequette....) con la storia dell'aumento della benzina che rimetterà FCA nella merda nel prossimo futuro, perchè tutti sanno che è più facile beccare il Power Ball che rivedere la benza a 4 al gallone e, nel caso in cui dovesse aumentare, sappiamo benissimo cosa faranno: ibrido. La verità è che, strategicamente ed operativamente parlando, FCA non sta facendo niente di diverso da quello che fanno tutti gli altri. Per la cronaca, per chi non se ne fosse accorto, la redditività di FCA è quasi raddoppiata negli ultimi due anni.........
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Io dico solo che oramai 'sta storia delle conference call a ripetizione è finalmente finita, così tutti, chi più chi meno, avranno la possibilità di farsi la propria idea unicamente sulla base dei dati ex ante ed ex post divulgati. Credo che per farsi una buona idea di quanto Marchionne (e Palmer) hanno annunciato ieri, può essere molto utile dare un'occhiata ai dati di fine anno divulgati oggi da parte dei uno dei principali competitor di FCA, ossia Ford. Guardare e valutare fino in fondo, nei limiti del possibile, quanto fanno gli altri e sempre molto utile per comprendere quanto di buono o di cattivo avviene all'interno della "nostra" (si fa per dire......) bottega: http://www.autonews.com/article/20160128/OEM/160129861/ford-generates-7-4-billion-profit-for-2015-after-strong-q4 http://europe.autonews.com/article/20160127/ANE/160129894/fiat-finds-1-billion-in-savings-from-unlocking-chryslers-cash
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Sembrerebbe che Ciferri in parte ritratti (o metta in dubbio o rettifichi) parte di quanto scritto in precedenza, in relazione alla Giulia, nel famigerato articolo del 9 novembre che oramai tutti conosciamo a memoria come l'Ave Maria : http://europe.autonews.com/article/20160127/ANE/160129881/alfa-romeo-delays-new-products-drops-volume-targets Chi vivrà, vedrà.......
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La "chiacchera" che gira nelle sale operative è che il titolo cala perchè i target per il 2016 sono poco ambiziosi .
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Io non parlavo delle dichiarazioni di ieri ma di quello che recita la tabella riepilogativa dei target finanziari al 2018 di pag. 5 della presentazione di ieri, in risposta ad un quesito precedentemente posto cui offrivo una soluzione. Tutto qui .
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Posto che potrebbe sempre accadere, "i vertici FCA in persona" non hanno mai detto che metteranno in circolazione un auto a quasi due anni dalla presentazione . Sono altri che lo dicono ...........Vedremo, potrebbero anche aver ragione
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No, nessuna blasfemia, però, prima di urlare allo scandalo, aspettiamo che certe scadenze siano realmente disattese. Che detto in altri termini, significa non spacciare rumors/opinioni per notizie, almeno per il momento, destituite di fondamento .
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I dati vanno interpretati nel senso che i debiti industriali netti si annullano e si crea una posizione liquidità netta positiva legata alla disponibilità di liquidità superiore alla massa dei debiti accesi (il contrario della situazione attuale). Per fare un es., è come se una squadra di calcio avesse una penalizzazione in classifica di 8 punti (partendo quindi da -8 in classifica, mentre gli altri stanno a 0) e la annullasse fino ad entrare in territorio positivo
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No, quella è posizione di liquidità netta positiva. I dati al '14 ed al '15 sono negativi e quindi messi tra parentesi
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Quando Maglione parla di partnership per le berline, non è che per caso si riferisce a Tofas, ossia aumentando l'investimento a Bursa per produrre un'eventuale Chrysler 100 basata su Tipo parzialmente modificata? Inoltre potrebbe fare la stessa cosa con la partnership cinese, limitatamente alla Chrysler 200, considerando che in Cina è già prevista la produzione a marchio Chrysler nonché la commercializzazione di una berlina a marchio Fiat di seg. d. Se GM si accinge ad esportare dalla Cina per gli USA, potrebbe farlo anche FCA......?
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http://jalopnik.com/hondas-lawyers-want-us-to-dox-one-of-our-readers-we-sa-1755277599 In effetti non sembrerebbe proprio una mossa furba...........E' come ammettere che quello che il tizio ha detto corrisponda al vero
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Pag. 19: Intendi 'na mano co' i motori a benza, ve' ?
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Pag. 14: FCA in NAFTA: P.S.: Chevvordì ? Opinioni ? "Partnering" all'interno della galassia FCA o fuori ??????? Or both of them........ Pag. 18: P.S.: stanno tutti co' le chiappe strette !!!!!