bialbero

peccato perchè sulla carta il JTS sembrava avere quel quid in più, ma in realtà, a parte la prontezza d'erogazione d'altri tempi, è una vera delusione, la sonorità ed i consumi per esempio, davvero criticabili.. io ho sentito invece parecchi carabinieri che addiritura rimpiangevano sia le 75 che le 90....oltre che le 155 2.0 TS della GDF

certo hai ragione, ma la vw si vanta tanto di avere un 1.6 ad iniezione diretta da 115cv che di fatto è un paracarro, l'Audi A3 è una Golf con interni e design esterno più lezioso anche se sportiveggiante, inoltre non vedo dove possa essere più sportiva, avendola provata confermo che è divertente ma non entusiasmante quanto la 147..., la BMW compact è probabilmente di categoria superiore e di sicuro con le motorizzazioni più piccole non regge il confronto con la 147, da purista della guida invece alla BMW invidio la TP, anche se onestamente non rappresenta certo il punto ideale, almeno per uno come me abituato alle Alfa Transaxle... in ogni caso, la prova confronto in oggetto comprendeva anche la Mazda 3 che dichiaratamente è sportiveggiante.

su questo numero di "auto" (notoriamente filo krukko) c'e una interessante prova comparativa tra vw new golf, 307, mazda 3, megane e appunto la 147 1.6 TS 120cv, ebbene la 147 fa un gran figurone svettando alla grande in tutti i parametri relativi alla guidabilità, al piacere di guida, alla potenza, alle prestazioni assolute, insomma le suona decisamente a tutte e non ci son paragoni, confermando anche che chi è in cerca di una vera sportivetta tra le vetture del segmento C la147 è sicuramente il non plus ultra... parole di elogio anche per la GT provata con motore M-Jet, segno che l'Alfa ha centrato il segno sia con la 147 (ma non era un mistero) sia con l'ultima GT.

è da mesi che si dice che il pianale Premium sarà esclusivo per Alfa Romeo, spero questa tesi sia reale fino in fondo, per quianto riguarda il nome, è sicuramente più orecchiabile ed anche più evocativo il nome 158, dato che ricorda la famosa Alfa 158 del 1950 vincitrice del primo campioanto del mondo di F1, la sua evolzione fu Alfetta 159 e portò in dote la soluzione del Ponte De Dion, soluzione poi ripresa nel 1972 sulla ben nota Alfetta berlina.

e già, fra un po se sta cazzo di Fiat non si sveglia, a livello di prestigio tecnico - vanto dell'alfa vera - le prenderemo di santa ragione anche da Hyundai...bene, molto bene.

che il cambio delle Alfa Transaxle sia lento e legnoso è un dato di fatto ma che sia inaffidabile questo mi è nuovo e ho sentito poche persone lamentarsi della sua robustezza, ecco, il vero punto forte di sti cambi era proprio la robustezza e la scalatura dei rapporti.

la GT secondo il tuo parere è un'Alfa Romeo fino al midollo?? a si? e su quali basi fondi questa tua convinzione? il pianale della GT deriva da quello della 156, ergo da quello della 155, ergo da quello della Fiat Tipo, hanno nel tempo variato le misure di passo e carreggiate, ideato diverse e certamente più raffinate sospensioni, ma il succo del discorso è che il midollo non è Alfa Romeo ma Fiat, la prova sta nel fatto che non si può andare oltre la soglia dei 250cv altrimenti metti in crisi l'autotelaio...per questo si studia la trazione integrale e si pensa di ritornare alla TP, ti pare poco questo? su una SZ potevi metterci tutti i motori che volevi e stai certo che i cavalli in strada ci andavano tutti e lo sterzo lo dirigevi tu non la forza motrice...questo è spirito Alfa Romeo, se poi mi dici che come design, raffinatezza e immagine è Alfa Romeo potrei pure essere d'accordo con te, ma anche in quel caso avrei delle riserve.

che le MPV o monovolume che dir si voglia non siano auto sportive e neppure sportiveggianti lo dice la stessa legge della fisica, e che diamine ma perchè cadere in simili paradossi assurdi, è più che ovvio e scontato che un'auto dal baricentro alto, carreggiate strette e lunghezza da transatralntico non potrà mai avere ne caratteristiche sportive e neppure velleità sportiveggianti, come qualcuno ha già detto, non basta una assetto ribassato e un motore con parecchi cavalli per definire un'auto sportiva, per cui sono prefettamente in linea sia con il Fusi che con Autodelta, la seat altea sportiveggiante? ma fatemi il piacere di non scherzare, qui si sta andando oltre il limite, come tutte le MPV potrà al massimo essere brillante e veloce, e condita con una bella dose di ESP ASR - come è consietudine ormai dei tedeschi di vw - potrà reggere degnamente la strada, l'unica vettura che a detta di molti ha un comportamento esemplare nella propria categoria di appartenenza è la Fiat Multipla che guardacaso ha una carreggiata abnorme per la categoria....la Kamal dell'Alfa o la Kubang della Maserati si porrebbero allo stesso livello di quotate SUV di casa BMW o MB, ma da qui a definirle sportive ce ne vuole.

sono assolutamente d'accordo con Fulvio anche se in tutta onestà il 2.0 V6 Turbo era un motore raffinatissimo ed una vera furia! Per il resto, la alla GT basterebbe davvero poco per essere davvero considerata Alfa a tutti gli effetti (ma forse non ci saremo neppure a quel punto), il motore sistemato in posizione longitudinale interamente in lega leggera e magari coi corpi farfallati singoli (esalterebbe la prontezza), il cambio spostato al retrotreno in modo tale da equilibrare le masse, sospensioni ant sono ok, posteriormente un multilink (quello del GTV per esempio), ma qua si va forse troppo avanti e mi rendo conto che potrebbero pure chiamarla GTV, Alfetta GTV... In ogni caso, restando coi piedi per terra, la trazione integrale con ripartizione sul retrotreno gioverebbe al comportamento, motori 4 cilindri interamente in alluminio e più pronti e quel fantastico 3.5 V6 350cv che esordirà sulla 147 GTAm.....idem per tutte le Alfa, 166 compresa.

su zona franca continua a prevalere l'anarchia e la plebaglia purtroppo... In ogni caso, se è vero che dagli anni 70 in poi l'Alfa Romeo è entrata in una di quelle cicliche crisi che l'avrebbe portata ad esser assorbita da Fiat nel 1986, è anche vero che proprio in quegli anni in Alfa si ebbero le più geniali e prestigiose intuizioni tecniche, l'esempio dell'Alfetta è lampante, e quando mai le case concorrenti si lanciarono nell'impresa di presentare una vettura che tutto di botto ebbe il transaxle e tante altre raffinatezze, il cem per esempio di alcuni anni dopo, il V6 che ancora oggi apprezziamo è un progetto di quegli anni li, la sperimentazione del Twin Spark risale anch'esso a quel periodo, il boxer dell'Alfa sud, senza contare la messa in produzione di Montreal, l'Alfa 6 se non fosse per la linea pesante e per essere stata messa in listino nel periodo più buio e nero della storia petrolifera, probabilmente oggi non ne avremo parlato cosi male, anche perchè nei confronti di altri bisonti marchiati bmw o mercedes era un'altro mondo alla guida, il capitolo 75 non lo aprirei neppure, le bmw di allora erano delle vere saponette e sul bagnato assolutamente inguidabili, il paragone con le passat poi è bellissimo....

GT è un buon prodotto, nell'attuale produzione Alfa è certamente un ecellente e valido prodotto, finalmente stanno capendo qualcosa, ma rispetto ai classici stantard tecnici Alfa non è certamente l'ecellenza ma bensi è un compromesso, una via di mezzo, per dirla tutta è ancora una volta la transizione verso che cosa ancora non si sa.

Benvenuto anche da parte mia, ottimo il nick

No Artemis mi spiace ma in questo caso devo correggerti, il 1.6 Twin Spark non è derivato dal vecchio 1.6 16v Torque - a sua volta derivabto dal vecchio 1.6 Fiat/Lancia, ma bensi deriva dallo stesso 1.8 Twin Spark 16v, quindi fa parte della famiglia dei motori modulari "Pratola Serra".... Sui consumi, be l'erogazione è alquanto diversa tra Alfa Fiat e Vw e premia certamente la VW in quanto ha probabilmente un'erogazione più piatta, lineare....continuo inoltre a non capire l'utilità su di un'Alfa Romeo di un motore cosi poco spinto e povero di cavalleria.....l'entry level poteva già essere il 120cv...

l'A4 è certamente meglio rifinita della 156 ed ha un abitacolo molto bello e ricco, questo al contrario è uno dei limiti della 156, che però su strada è una spanna sopra l'Audi

in una parola: i modoaioli e i fighetti come è ben noto comperano Golf, Audi A3 ed appunto BMW, e sono quelli che in genere non ci capiscono una mazza di cosa relmente c'e sotto un'auto... tu dici che la 166 non la comperano, ok? è vero certo sin dall'inizio è stata sfortunata per via del design un po povero, ma tecnicamente è una spanna sopra la concorrenza e ti invito ad analizzarmi la 166 e la concorrenza per notare ciò.... per il resto, ti dico, vatti a leggere un mensile che più filo tedesco non si può come "auto" e leggete la prova - anche la prova qualità - della Thesis e della 166 a confronto con le BMW serie 5 e Mercedes classe E, noterete che le Italiane in moltissimi punti (ma davvero molti) sono ben più avanti delle tanto decantate tedescone, segno che le tedesche lasciano il passo o che le alfa avanzano? direi tutti e due.... avete letto l'editoriale di Quattrrouote? leggetelo, capirete come la qualità delle tedesche sia in netta decadenza.

o si certo anche la Swatch vende migliaia di orologi ed anche se propone modelli raffinati o prestigiosi non potrà mai avere il prestigio, il lusso il nome e la raffinatezza di un Rolex, non è questione di "quante macchine" si vendano, ma a che pubblico le si propone e le si vende. Alfa Romeo per le sue caratteristiche non è certo un marchio popolare da milioni di auto, ma bensi - come la storia della stessa casa insegna - si propone di essere una casa non elitaria e nemmeno esclusiva ma certamente prestigiosa, poi chissenefrega che se non raggiunge i livelli di vendita di Audi BMW o MB, quale coppa si vince se si raggiungono tali colossi?? Bmw ed Audi (come tutte le case Giapponesi) si venderebbero la mamma pur di avere il prestigio ed il nome Alfa Romeo, perchè vedete in fin dei conti ad Alfa Romeo è permesso pure - non certo per sua volontà - di avere nella propria storia più di 10 anni di buio completo e di aver avuto a listino auto mediocri come la 155, le 145 e 146 ed anche la 164 se è per questo, eppure se notate Alfa è sempre Alfa e il suo prestigio e la sua immagine non sono stati scalfiti di uan virgola, tant'e che è bastato un modello uno chiamato 156 per rendere il marchio di nuovo agli onori delle cronache. E poco importa se ancora non siamo all'altezza del prestigio del marchio (non degli altri marchi però) sta di fatto che con quel poco che abbiamo riusciamo a star davanti alla più quotata concorrenza, e quando mai una TA sta davanti au una TP? succede eccome, anche qui ormai non è una cavolata che una 156 possa far benissimo le scarpe ad una BMW serie 3 e lo stesso vale tra una 166 ed una serie 5 (peraltro orribile)... è il cosidetto "VALORE AGGIUNTO" che un marchio ha intrinsecamente, guardate le vittorie della 156 nell'ETCC, non una parola su spot e pubblicità, eppure la 156 è da subito identificata come un'Alfa Romeo vincente e sportiva, e le vendite lo confermano.

a parte la 166, l'abitacolo e la plancia della 156 non sono cosi esaltanti, anzi sono decisamente sotto tono... comunque francamente non capisco come si possa scegliere un'auto in base allo schermo sulla plancia

quello nell foto sopra era il V10 Alfa Romeo in oggetto, qua sotto una foto della ProCar

http://members.fortunecity.it/bialbero/images/new%20foto/motore_V10_Alfa.jpg[img/]

Si dunque è un ambizioso progetto realizzato insieme alla Maserati nei primissimi anni 90, quando Fiat era ancora in dubbio se Alfa dovesse fare solo TA, per la realizzazione di tale programma di super sportive l'alleanza con Maserati era essenziale in quanto la casa di Modena possedeva tutto il layout per pianale a TP oramai accantonato da tempo in Alfa. Il motore invece proviene dalle esperienze Alfa Romeo e si basa su quel fantastico V10 nato ad Arese nel 1988 e concepito principalmente per la F1 ma poi dirottato successivamente dalla casa nel campionato mondiale Production car, campionato nel quale doveva partecipare uan specialissima 164 Pro Car, in realtà della 164 non c'era proprio nulla a parte la carrozzeria, infatti il telaio era in fibra di carbonio e materiali compositi, il motore dunque era un rivoluzionario V10 da oltre 600cv - si vocifera che questo V10 si sia tramutato poi nientemeno che nell'attuale V10 Ferrari F1 . Dunque questo ambizioso progetto prevedeva la nascita di ben quattro super sportive basate più o meno sulla medesima meccanica e incentrate su questo Alfa Romeo V10, una coupè ed una spider TP marchiata Alfa ed un'altrettanto coupè e spider marchiate Maserati, le differenze di messa a punto e differenziazione delle sospensioni differiva per il fatto che le sportive Alfa Romeo erano delel vere e proprie anti Ferrari a tutti gli efeftti, quindi davvero delle Alfa con la A maiuscola, mentre le Maserati erano delle sportive si ma lussuose GT, esattamente come lo sono oggi le Coupè e Quattrroporte insomma. Alla fine tutto questo programma divenne inattuabile per ragioni oscure ma credo immaginabili, viste le prerogative economiche di Fiat, in ogni caso anche la sostituta della 75 doveva utilizzare meccanica Maserati, ovviamente limitandosi a parti strutturali del pianale Maserati, in quanto i motori Alfa, i bialbero 4 cilindri Twin Spark ed i V6 erano perfettamente all'altezza, oggi come all'ora. Anche questo divenne inattuabile anche perchè il modello di transizione, la 155, si rivelò molto più onerosa ma mettere a punto. Tutto questo portò alla totale cancellazione di questi progetti, rimasero in lizza invece il fantastico V10 Alfa e l'altrettanto fantastico v6 di 2.5cc a 24v biturbo da oltre 275cv, entrambi però bloccati dall'allora dirigenza Fiat. Un vero peccato comunque peccare di cosi poca lungimiraza strategica e commerciale, tali progetti avrebbero certamente salvato l'immagine sia di Alfa che di Maserati, sol risultato che oggi dobbiamo aspettare sino al 2005 per vedere una vera Alfa coi controcoglioni (mi si passi il volgare termine). Per maggiori delucidazioni su tale progetto vedasi la apgine del mio sito, riporto il link: http://members.fortunecity.it/bialbero/ProcarV10.htm

Nell'editoriale di questo mese di Quattroruote il direttore Tedeschini affronta un argomento tanto caro ai filo krukki: la qualità del made in Germany. Sarebbe infatti in costante decadenza la qualità complessiva e di affidabilità delle vetture tedesche e in netto miglioramento le marche latine, anzi la sorpresa e che queste oramai fanno paura alle tedesche. Dunque via i pregiudizi.

Su quattroruote di questo mese leggo in un trafiletto che il raffinato 1.9 M-Jet 150cv della Alfa Romeo GT approderà ben presto anche sulle Renault, l'ennesima dimostrazione delle potenzialità tecniche del gruppo nella progettazione e sviluppo di motori, dopo l'annuncio di BMW che probabilmente adotterà il piccolo 1.3 JTD sulla MIni al posto del D4-D Toyota, ed ovviamente anche dopo la Opel ma anche la Saab che utilizzerà il 2.4 JTD 175cv.

in parole povere, un ecellente telaio, ben studiato, adeguatamente dimensionato e dotato di sospensioni raffinate e anch'esse adatte all'usoe alla tipologia di marchio e vettura, non necessita di nessun esp, o meglio, se c'e è meglio, ma credo sia uan questiione più dettata dal marketing che da reali esigenze telaistiche, e sin qui i telai Italiani e in particolare quelli Alfa Romeo hanno dimostrato che anche senza esp o vdc asr vanno alla grande e per scomporli bisogna davverio ma per davvero esagerare ed essere degli sprovveduti alla guida. Riper ancora una vlta, nonè un mistero che i telai vw audi e MB siano oggi dimensionati tenendo conto di un sicuro utilizzo di ESP, questo è un fatto.

si hai ragione anche tu, già vedere che i JTD sono i più venduti anche nella gamma Alfa è sconcertante, ma ahime oggi è coi diesel che si vende, ecco, dato che i "soldi" li fanno coi diesel, che queste risorse le utilizzino per proporre alal clientela delusa Alfista delle Alfa come di deve, la TS 120cv potrebbe andare benone considerando che quantomeno è sopra la concorrenza sia tecnicamente che quanto a prestazioni, la 105cv è stata ideata sopratutto per quei mercati dove il fisco cazzia le auto con molti cavalli, però non in Italia accidenti, tanto vale lasciavano il precedente 1.4 che di cavalli ne aveva 103 e un pochino meno di kgm di coppia....