Memphis85

La SP2 non te la regalavano, ed aveva i problemi sopra elencati. Oltre al fastidioso vizietto di friggere le gambe, vista la posizione dei radiatori. Non metto in dubbio le possibilità tecniche (ma soprattutto economiche) di Honda Moto. Non a caso con l'arrivo delle 4T avevano pronto un L3, un L4, ed un V5 (poi scelto) oltre ad un progetto di massima per un V6. Qui si parla però di gente che affronta ogni competizione con lo spirito del dominatore, e se non riesce a vincere mette in campo il suo potere politico. Questo mi sta sulle balle!

Calma, calma... Non ritengo superiori le singole componenti, semmai si può ritenere superiore l'insieme delle peculiarità Ducati unite al fatto che da decenni si sviluppa una sola impostazione. nemmeno Porsche è superiore a Ferrari, se analizziamo le singole componenti, però in pista spesso la legna... perchè da anni sviluppa un'impostazione atipica (anche assurda, se vogliamo) resa efficace dallo sviluppo. La VTR andava forte, vero. Ma nella versione SBK, sviluppata alla grande e guidata da un Edwards in palla. Se hai avuto modo di guidare la stradale, ti sarai accorto della maneggevolezza decisamente inferiore a 996, del motore irregolare in basso (sì, più del desmo) e della forcella anteriore... schifosa. La moto c'era, andava sviluppata, ma da qui a dire che aveva raggiunto Ducati in tutto e per tutto ce ne passa. Honda ha sempre avuto la presunzione di saper fare tutto: i due mondiali di Rossi con Yamaha, i risultati altalenanti del pupillo Pedrosa ed i problemi di questa moto stanno a dimostrare il contrario.

Annusavano di fare bene sì, perchè hanno sempre avuto un eccesso di potenza. Che con le 990 significava frullare le gomme, con le 800 significa sverniciare gli altri. Ma credo tu possa essere d'accordo con me nel dire che, percentualmente, costa meno ad Honda riprogettare una moto rispetto a Ducati... Yamaha la vedo comunque più nella melma rispetto ad HRC e Ducati Corse. Non hanno mai avuto le idee chiare, ed oggi come oggi non sanno più che pesci pigliare. Fermo restando che io considero la M1 un sonoro cancello, affinato quanto si vuole ma fondamentalmente una moto sbagliata.

Non focalizziamoci su questo. La VTR era comunque una gran moto, seppur in versione stradale non raggiungesse l'eccellenza della 916-996. E gli scontri tra Edwards e Bayliss mi hanno fatto innamorare della SBK!

Beh, il passaggio 990-800 è stato spinto dai nippo per segare le gambe a qualche piccolo costruttore troppo arrembante... salvo poi scoprire di aver fatto il suo gioco. Le regole sulle gomme non le considero totalmente pro-Bridgestone, visto che alla fine si è solo contingentato. Le considero più anti-Rossi, che aveva un rapporto "particolare" con Mìslen... Per quanto riguarda Aprilia, non darei per scontata una rinuncia alla MotoGP. Solo che ora si ragiona più da imprenditori rispetto all'era Beggio (romantica ma poco felice per le casse) e si fa un passetto alla volta. Uno dei maggiori gruppi mondiali come è Piaggio non può mancare dalla MotoGP.

Hai centrato la questione... Il nuovo regolamento è stato giustamente spinto da Ducati, che altrimenti avrebbe (per certo) fatto correre un V4. Ce l'hanno pronto, non gli costa praticamente nulla e riuscirebbero a venderne ben più delle 250/anno attuali. Perlomeno in SBK un minimo di potere politico ce l'abbiamo, mentre il MotoGP (ahimè) siamo HRC/Rossi-dipendenti. Staremo a vedere, ma io sento puzza di monogomma a breve... Se così fosse, Michelin si ritirerebbe immediatamente, rimarrebbe Bridgestone come maggioranza e forse un team Dunlop (inoffensivo).

Beh, insomma... Altra bella cazzata da parte di Honda, lasciar morire una moto come la VTR. Uno dei vari motivi per cui odio lo stile jappo... Devi considerare la superiorità intrinseca del plurifrazionamento. E cmq il nuovo regolamento è passibile di modifiche in qualsiasi momento, nel caso i valori siano troppo diseguali. Per questo i jap hanno concesso le modifiche... son mica stupidi. Se lo guardi da un punto di vista tecnico, il regolamento 2008 è infinitamente più corretto di quello attuale, che permette ai bicilindrici di correre con un prototipo. Oltretutto, dal 2008 si richiede ai bicilindrici 1.200 ben 1.000 esemplari stradali venduti.

Oltretutto la letteratura in questo campo risale praticamente agli anni '30... Tutto ciò che riguarda il desmo, le sue problematiche, il suo dimensionamento, tutto è in mano a Ducati. Yamaha ed Honda stanno provando nuovi sistemi di distribuzione. Tra questi, difficilmente c'è il desmo. Mentre la soluzione pneumatica gusta da tempo ad ambedue. Se magari capissero anche che non è solo questione di motore... Visto che la Kawa ha (a detta di tutti, piloti avversari compresi) un motore stratosferico, eppure naviga nella zona bassa della top ten... Mah, io credo che la cosa meno sorprendente della Ducati di quest'anno sia il motore. Mi lascia a bocca aperta invece la trazione, e la velocità in ingresso curva, terreno di caccia (fino all'anno scorso) di Honda e Yamaha.

Se non sbaglio questo prototipo era stato creato di nascosto dal CS, contro il volere della dirigenza sabauda, facendo la "cresta" su alcune spese per far saltare fuori i soldi. Una volta ultimata è stata proposta a chi di dovere (ahimè) che dopo le suppliche ha deciso di approvarla. Ottimo esempio per capire come giravano (girano?) le cose in quel di Arese...

da Infomotori.com Mazza che schifezza!

Io sapevo che er tabaccaio avrebbe coperto interamente l'ingaggio del Vale. Ducati doveva solo pagare i tecnici che Rossi voleva portarsi dietro, e non ci stava.

Cmq raga... onore a Rossi, che rimane il migliore. Ma la Ducati, e le Bridgestone, ce l'hanno pure altri... quindi Stoner qualcosa di suo ce lo mette. Ora, che a pari moto vinca Stoner non ci metterei le mani sul fuoco. Sul fatto che sarebbe una sfida all'ultimo sangue invece ci scommetterei la casa!

Da http://www.infomotori.com/a_ITA_20358_1.html

Da Infomotori

Incredibile: http://www.infomotori.com/a_ITA_20315_1.html

Ci sarà anche la Sportback: Da: http://www.infomotori.com/a_ITA_20295_1.html

Da: http://www.infomotori.com/a_ITA_20267_1.html

Anch'io sono sempre stato pro-Rossi, anche se qualche volta mi fa girare le balle... Quest'anno potrebbe essere stato tranquillamente in sella alla Ducati, con uno stipendio non certo inferiore all'attuale ed una moto molto migliore del cancello M1. Ha rifiutato solo per la mancanza della sua squadra di tecnici, che Ducati non voleva sobbarcarsi in toto vista anche la relativa scarsità di fondi. Ecco, questo sarà pure il vezzo che gli permette di vincere, ma non lo sopporto.

L'unico problema Yamaha è il consumo. Di conseguenza sono costretti a stare bassi con le potenze. Oltretutto gli scoppi irregolari non sono certo la via migliore per raggiungere picchi elevati. Yamaha ha creduto, sbagliando, che la maggior percorrenza e maneggevolezza delle 800 sarebbe bastata a colmare il gap prestazionale rispetto alle 990. Ducati invece, come dall'inizio del progetto MotoGP, ha innanzitutto creato un motore che gira forte, e poi l'ha imbrigliato con l'elettronica e cercato di ottenere la massima trazione. L'esuberanza di potenza Ducati c'è sempre stata, ed era causa o concausa di tutti i problemi della rossa: consumo gomme, scarso feeling col posteriore, scarsa motricità. Quest'anno anche il resto della moto sembra essere all'altezza del L4 Desmosedici. Honda, sinceramente, non so che problemi abbia, essendo intrinsecamente una factory molto "chiusa" e schiva difficilmente salteranno fuori i veri problemi. A me non è piaciuta da subito, troppo raccolta, troppo scarna dietro. Mah, andrà anche bene per il nanetto, ma per gli altri la vedo durissima.

Posso confermare! Forse anche meglio delle Potenza, come rumorosità e fiducia. Da quanto dicono, ma questo lo verificherò col tempo, sembra durino anche parecchio. Con le Potenza facevo max 35.000 km...

Era esposta di fianco alla RSCube, magari era una Cube con carena nera, chissà... ma magari era pure una moto laboratorio su cui si è continuato lo sviluppo. Anche perchè con l'800 sarebbe quantomeno dispendioso riavviare da zero il progetto, vista la cilindrata un 3 in linea potrebbe dire la sua più che in passato.

Da Infomotori.com

Intendo che non lo vedo alla frutta, è un pilota che potrebbe dire ancora la sua, ma in odore di pensionamento qualche motivazione va un pò a farsi benedire... Anti-romantico ma comprensibile.