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holden75

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  1. holden75
    Risposto! In cu... alla balena!
  2. holden75
    Se vuoi rilanciare davvero la lancia (scusate il gioco di parole) non fai un semplice rimarchiamento di una Fiat, per giunta destinata principalmente ai mercati emergenti
  3. holden75
    145 secondo me era bella ?
  4. holden75
    https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10154749786420174&id=126796500173
  5. holden75
    Giusto per la precisione: GT (come 147 e 156) ha McPherson modificato col braccio superiore alto (cosiddetto quadrilatero alto) anteriore e McPherson al posteriore. 159 (come Brera e Spider) ha quadrilateri anteriori e multilink posteriore
  6. holden75
    Facciamo partire un crowdfunding per far fare all'Alfa Romeo....beh, quello che vogliamo noi!!!! ?
  7. holden75
    Perché, la 155 v6 del DTM aveva qualcosa in comune con la Fiat Tipo che stava dentro al modello di serie? ? Comunque il mio discorso era che sarebbe più produttivo impegnare l'Alfa e la Ferrari in due categorie diverse, piuttosto che metterle in concorrenza (finta per di più) tra di loro. Vi immaginate che ritorno potrebbe avere per la nascitura Giulia, essere la nuova berlina da famiglia che vince le corse?
  8. holden75
    Quotissimo!!!!! Meglio una serie "minore" con una vera Alfa che la F1 con una scritta sul cofano
  9. holden75
    Ma che senso avrebbe rimarchiare un motore esistente, sia pure col cavallino stampigliato sopra??? Gli alfisti "talebani" hanno gridato per anni allo scandalo per motori di origine australiana o sospensioni di origine Fiat montati sulle Alfa di serie, e ora gli diamo l'Alfa da corsa cambiando solo il nome? Proprio ora che il marchio deve ritrovare la sua esclusiva identità?
  10. holden75
    Mah...Marchionne una ne fa e 100 ne dice. Sarebbe interessante ma si potrebbe ricominciare da categorie più economiche, ad esempio il turismo. Il DTM ancora ha un bel seguito per esempio
  11. holden75
    Posso confermare la qualità della G.Punto: non uno scricchiolio neanche dopo 90000 Km. Mi chiedevo: dal momento che G.Punto e Mito nascono dallo stesso progetto - e dunque, immagino, condividono anche parecchi pezzi sottopelle oltre che certe caratteristiche di base (rigidità torsionale), da dove nascono queste differenze? si tratta dei materiali utilizzati, dell'assemblaggio o di entrambi? Per curiosità, dove sono assemblate G.Punto e Mito?
  12. holden75
    Ok era una battuta per dire che nell'uso di tutti i giorni, se capita di attraversare strade un po' sconnesse, probabilmente il miglior compromesso tra estetica, comfort e prestazioni è il 17. Poi ovvio che stiamo parlando di una Giulietta, mica di una supercar estrema! Anche coi 18 va bene. E comunque, quanto sopra imho, naturalmente....
  13. holden75
    Probabilmente il mio giudizio è condizionato dal fatto che vengo da auto meno sportiveggianti, non saprei
  14. holden75
    Mi sento di sconsigliare i 18, perché l'auto è rigidissima e "sente" tutte le imperfezioni dell'asfalto, senza contare le botte che dai alle sospensioni (nonché alla schiena) quando prendi una buca. Poi per me che sto a Roma il problema è più evidente, magari sulle strade del nord va meglio. I 17 sono il miglior compromesso comfort-estetica.
  15. holden75
    Chi ha pubblicato sta roba?!? Tanto per sapere che giornale NON comprare
  16. holden75
    Quello che ha fatto grande la Lancia nel nostro immaginario collettivo è stata anche la capacità di innovare, di proporre linee originali e inedite. Fare un remake di una macchina di 40 anni fa non avrebbe alcun senso, meno che mai scimmiottandone la versione sportiva senza che ci sia dietro una necessità concreta, ovvero l'omologazione per partecipare a un campionato di rally
  17. holden75
    Il B certamente, ma per una Giulia senza coda secondo me c'è spazio...
  18. holden75
    Scusate, non credevo di violare una regola del forum.... Ma non c'è nessuno che può darmi qualche indicazione? Grazie
  19. holden75
    Ciao! C'è qualche utente di Roma che possa consigliarmi un'officina Alfa Romeo a Roma dove ci sia gente onesta e competente? Ho avuto delle pessime esperienze con la rete Fiat e non vorrei ritrovarmi nella stessa situazione. Grazie
  20. holden75
    Sulla mia (1.4 TCT del 02/2012) non permane, così come non permane lo stato del DNA (ogni volta che spengo e riaccendo l'auto è in N e lo S&S è attivo. C'è un modo per configurarlo diversamente?
  21. holden75
  22. holden75
    Non diretta, ma con le versioni top di Uno e le base di Ritmo, di fatto si: Arna (lunghezza 4m): 1.2 63cv (poi 68) 1.3 Ti 85cv Uno (3.70m) e Ritmo (4m): 55 (1.1) 55cv 70 (1.3) 68cv Non ho i prezzi ma credo che Arna si posizionasse tra Uno e Ritmo
  23. holden75
    Quoto. L'Arna doveva far concorrenza alle versioni top di Uno (e al limite a quelle economiche di Ritmo); per il resto c'era la 33 Solo che se fosse stata un po' più caratterizzata sportivamente le sarebbe riuscito meglio il ruolo di utilitaria sportiva (da cui il disegno sopra)
  24. holden75
    me l'ero dimenticato....mamma mia ma chi c'era al marketing??? E soprattutto, chi è quel tizio con gli occhiali????????
  25. holden75
    ...perchè in fin dei conti al brutto anatroccolo gli si vuole bene Frontale stile Alfasud Ti/Sprint Alettone posteriore dell'Arna Ti ma in tinta con la carrozzeria Paraurti più grandi Cerchi in lega Interni della Ti (Strumentazione con contagiri ecc.)
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