gpat
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Intanto è entrato a listino. 1.6 aspirato full hybrid DCT + GPL. 2000€ di sovrapprezzo.
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- elettrico kia
- niro 2022
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GLC è più equilibrata (pur non essendo questo gran capolavoro), ma il Coupè trasmette l'idea di aver comprato qualcosa di più fresco, diverso, esclusivo. E sappiamo bene cosa fa muovere il mercato di questi tempi.
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Beh, sono rimasti praticamente monopolisti del mercato GPL (al di fuori di DR e la coreana occasionale) e vendono qualcosa come 100k auto GPL all'anno solo in Italia (più dell'intero marchio Peugeot)... ce l'avranno un minimo di accortezza per farle andare bene. -
Il fatto è che Marchionne non ha mai preteso di essere un uomo di prodotto, è passato alla storia per i suoi 2 miracoli finanziari, ovvero il divorzio con buonuscita da GM e tutta l'operazione FCA. Viene ricordato per quello, lato prodotto se si fa una lista di auto si vede che ha avuto i suoi alti e bassi, ma comunque immensamente meglio rispetto alle scimmie urlatrici che ci sono ora, che anche sul lato finanziario hanno concretizzato un epic fail sbagliando tutto lo sbagliabile, al di fuori dei bonus incassati sul loro conto corrente. P.S. quando dovevano tirarsi fuori dal baratro e serviva centellinare le risorse, c'era Marchionne a supervisionare il lato finanziario e De Meo al marketing, per operazioni come Fiat 500 e Mito per intenderci. E ce l'hanno fatta, perché erano 2 persone giuste per quei 2 ruoli.
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Il fatto è che oltre i dazi, come soluzione, ci può essere solo un ban totale stile USA.
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https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/10/17/santo_ficili_la_mia_missione_riportare_maserati_dove_merita_di_stare_.html Non voglio essere prevenuto verso un buon torinese, ma dire così, di questi tempi, sembra più una minaccia che altro.
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- newco
- stellantis
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I prodotti non devono essere per forza tutti benchmark del settore, rivoluzionari, campioni del mondo con liste di attesa da 1 anno per funzionare... Di certo fare la Tipo è stato meglio che non farla. Cosa che non si può dire con così tanta certezza di progetti molto più pretenziosi.
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Pure Marchionne riconobbe i meriti di Altavilla nell'aver spinto per la Tipo EU, progetto a cui lui si era opposto.
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Ora dimmi tu se non è sensato, dal punto di vista del cliente finale, scegliere di posticipare l'acquisto di un'auto con batteria ricaricabile il più possibile. Perché anche cercando di acquistare da nerd del settore, in senso buono, cioè documentandosi in maniera esasperata e scegliendo i prodotti più sicuri... un domani non è impossibile che arrivino provvedimenti generalizzati da psicosi, com'è stato per il GPL, e resti fregato.
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In quel caso siamo fregati, se n'è andato con BYD 🤦🏻♂️😂 Se sono in crescita vuol dire che il piano funziona nel complesso. Se un piano funziona e presenta imperfezioni, beh, bella scoperta... sono sempre esseri umani, imperfetti, ad elaborare piani. Oltre al fatto che tante scelte si possono rivelare sbagliate a posteriori (in hindsight), ma non quando vengono elaborate.
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Per me è più l'equivalente di Michael Spindler, ma comunque, tutti ben vestiti, con curriculum luccicanti, drogati di finanza e che non sarebbero in grado di avere un minimo di visione neanche sotto acidi. E ovviamente sempre senza macchia, senza responsabilità, se va qualcosa storto è colpa degli altri o doveva succedere per forza. Mavacagher 😂 Bonus clip
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Le condizioni del governo Obama per FCA ci hanno regalato, a quel price point, la scelta tra: - un suvvone 7 posti (Freemont) - Un'ammiraglia V6 e TP (Thema) - Una cabrio 2.4 che non usciva dal concessionario senza impianto GPL aftermarket (Flavia) E noi facevamo anche i difficili. What a time to be alive! (Voyager era significativamente più costoso, da ciò che ricordo)
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- dacia
- dacia bigster
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Sta bene, ci penseranno meglio la prossima volta prima di finanziare un altro progetto simile.
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È stato aggiornato in modo talmente profondo che nel 2003 le dotazioni erano queste qua: Clima automatico, infotainment 2din, bocchette centrali (adesso presenti solo nel modello senza radio). Giusto per riprendere il discorso sul fatto dell'impoverimento. Per quanto riguarda il powertrain, per un periodo con Enjoy mi capitavano 500 sia Fire che Firefly. Tutte queste differenze non le ho notate, la vera differenza è stata per loro con la riduzione della CO2 ai fini fiscali.
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- fiat ufficiale
- mhev
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Ok, insomma un progetto che si appresta a raggiungere i 22 anni di vita monta tecnologia aliena per il resto della concorrenza. :D Guido quel powertrain in continuazione, forse più della mia stessa macchina, sotto forma di 500 Enjoy. Per carità, onestissimo per ciò che deve fare ma non è che la concorrenza sia ferma al cambio manuale con doppietta e al motore a carburatore.
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- fiat ufficiale
- mhev
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Con tutto il rispetto, mi sanguinano gli occhi a vedere certi paragoni se si parla di meccanica. Comunque il comune denominatore tra le due auto (già esistente in FCA) è quello di far passare la voglia di acquistare il prodotto anche ai clienti che in partenza avevano le migliori intenzioni. In entrambi i casi, il prodotto appassisce, gli operai vanno in cig e per il futuro del marchio chissà. E di chi è la colpa? Del mercato, ovviamente 👍 Politica già esistente in FCA, come già detto, ma perfezionata da Stellantis con l'aggiunta di 5000€ al prezzo finale (dopo 5 anni di cottura del prodotto a fuoco lento sul mercato) tanto per non farsi mancare nulla.
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- fiat ufficiale
- mhev
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Mamma mia che rigurgito. Per chi conosce la storia di Apple a metà degli anni 90 (prima del ritorno di Jobs)... il clima è il medesimo
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14 mesi, una passeggiata di salute per lui, ma abbastanza per bollire un gruppo automobilistico... (che già adesso sta nello stato di cottura al dente)
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Bella battuta ma i cinesi stanno dimostrando di non schifare per niente il segmento A. Che da quello che si è visto diventerà 100% EV La legge varia, varia in continuazione, per i motivi più svariati, com'è giusto che sia, visto che si applica ad un mondo che cambia anch'esso. Il parere di un giudice cambia ancora più velocemente, in base soprattutto ai precedenti, e basta un singolo caso per influenzare tutto ciò che verrà dopo.
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Immagino (in maniera solo intuitiva) che il rischio sia molto maggiore se stai sollecitando la batteria con la ricarica piuttosto che lasciandola a riposo. Pure se le LG Chem sono state riprese più volte in video prendere fuoco, anche in parcheggi dove erano completamente ferme.
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Se l'hanno fatto per il GPL prima o poi spunterà qualcosa pure per le EV, pure perché siamo d'accordo che per il GPL era una vera e propria fobia smisurata rispetto al minuscolo rischio reale. Adesso siamo nel far west perché manca un precedente legislativo (di condomini rasi al suolo da una autobomba EV), ma se il rischio reale esiste, prima o poi arriveranno anche le contromisure. Tutti progressisti e illuminati a mettere la colonnina nel loro box fino a quando la macchina non causa un danno oltre il massimale dell'assicurazione. Se nella furto/incendio iniziano a mettere una clausola che lascia scoperti i danni mentre la EV è nella tua proprietà privata, che succede?
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Io sono più basito dal fatto che in quell'altro topic qualcuno creda davvero di poter "informare" il condominio su una cosa del genere per poi procedere per conto proprio, anche se qualcuno potrebbe essere contrariato. Io non vivo più in condominio, ma tutti devono avere esperienze davvero irreprensibili riguardo la tolleranza e il rispetto altrui, perché in quelli che ho visto io (più di uno), la EV in questione avrebbe una significativa possibilità di incendio per cause misteriose anche senza batteria LG Chem.
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Bello, mi immagino già tra 10 anni a chiedere al concessionario di mettere la macchina sul ponte prima di firmare il contratto.
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Esiste una risorsa online per vedere i fornitori della batterie delle varie EV/PHEV? Credo che sarebbe utile a molti, al momento di ponderare un acquisto.
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Comunque il motivo per prendere la Panda sarebbe il mhev. Se non ce n'è bisogno, credo che Sandero vinca come prodotto su tutta la linea rispetto ad Aygo.
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- fiat ufficiale
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