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gpat

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  1. gpat
    La difesa migliore per la Maserati infatti sta nel fatto che la macchina è più lunga, questo giustifica (in parte) il risultato. Rimane il fatto che la Trofeo ha il peso ripartito in maniera non ottimale (52/48), c'è proprio la trazione davanti di troppo.
  2. gpat
    Beh ma è un'espressione delle capacità di una macchina, oltretutto considerando 3 modelli creati da una base comune. E la Giulia non è che sia una macchina scomoda se il comfort è ciò che interessa. Più che altro il fatto è che stiamo parlando di una berlina vs. un coupè, il coupè dovrebbe essere più prestante facilitato dalle 2 porte, invece è il contrario.
  3. gpat
    Arrosto fino a un certo punto.... Granturismo Folgore e Trofeo vanno più lente al ring (tempi di Quattroruote) rispetto a una Giulia Q e costano il triplo. L'arrosto sta per uscire di produzione, comunque bene che lascino le auto con il Nettuno in produzione.
  4. gpat
    Io ricordo che per un periodo la C4 EV veniva data ad anticipo 0, rata ridicola (forse 200/mese) e restituzione dopo 3 anni, giusto in quel caso poteva avere senso.
  5. gpat
    Per essere sinceri c'erano pure con FCA, ma la macchina non costava 14950 per la base e 17950 per la top.
  6. gpat
    È di una classe inferiore rispetto alla XM, ma la Xantia Activa con idropneumatiche risulta AD OGGI l'auto con il miglior risultato DI SEMPRE sul test dell'alce, a 85 km/h. Oltre Ferrari, Porsche, McLaren e compagnia bella. Se qualcuno con un minimo di conoscenza del prodotto volesse mai rilanciare DS, dovrebbe ripartire da lì.
  7. gpat
    Mamma mia che tristezza di prodotto signori. E poi si dice pure che gli italiani schifano il prodotto italiano... quando continuano a comprare 'sta roba nonostante tutto.
  8. gpat
    Questa me l'ero persa 🤦🏻‍♂️
  9. gpat
    Beh oddio, forse non sono sufficienti visto quello che sta succedendo alla fabbrica di Bruxelles della Q8 E-Tron, sabotaggi per malcontento al pari di quando in Italia si facevano le Alfasud. Sono stati bravi con le PHEV a rendere appetibili e rilevanti le loro piattaforme a combustione, ora gli serve qualcosa per raggiungere lo stesso obiettivo con le piattaforme BEV 🤔
  10. gpat
    New boss, same as the old boss. "Colpa delle amministrazioni precedenti". Mamma mia. Confermo quello che ho detto l'altro giorno, ormai i CEO sono diventati un ricettacolo di banalità e ovvietà obsolete al pari dei politici.
  11. gpat
    Beh però vuoi mettere il benefit di trovare parcheggio in centro al primo schiocco di dita?
  12. gpat
    Nelle ultime REx che abbiamo visto, il motore termico fa da generatore e manda l'energia all'inverter, ma poi l'inverter può mandarla direttamente al motore elettrico senza caricare necessariamente la batteria (per evitare dispersioni). Quindi è limitante pensare "il termico ricarica la batteria e basta". È uno spettro appunto, sono definizioni più commerciali che altro.
  13. gpat
    Alla fine gli unici termini con un significato univoco sono ibrido seriale e ibrido parallelo. Per il resto parliamo più di uno "spettro" che può essere più sbilanciato verso il termico o verso l'elettrico, in funzione soprattutto del numero di cv termici o elettrici, visto che tutte le PHEV si possono comportare da REx e tutte le REx si possono comportare da PHEV (dico quelle attuali, non quelle obsolete come BMW o Ampera)
  14. gpat
    Qui c'è un bel paper che viene direttamente dal team di BYD: https://www.mdpi.com/2032-6653/12/4/215 Riassunto (preso da un forum) La descrizione di HDmotori quindi risulta abbastanza accurata.
  15. gpat
    1 settimana dopo.... https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/10/14/volkswagen_sander_la_politica_deve_supportare_una_veloce_transizione_all_elettrico_.html
  16. gpat
    Sarà un passaggio molto graduale, secondo me si fa in tempo a portare le auto diesel a fine vita piuttosto che svenderle. Tanto siamo già in mindset di allungare la vita del parco circolante (preferirei mangiare sabbia piuttosto che avere a che fare con gli adas tarati per il gsr24)
  17. gpat
    I phev tedeschi hanno iniziato il loro canto delle sirene, ma in chiave "compro per tenere a vita", credo che un phev Toyota si rivelerebbe la scelta migliore a lungo termine.
  18. gpat
    Si dice da 10 anni e nel frattempo si sono rivalutati anche i rottami ripescati dallo sfascio. Le accise aumenteranno di 1cent/anno, abbastanza risibile rispetto alle rogne dei vari blocchi del traffico. Di certo continuerà il declino del diesel sulle auto nuove, quello sì.
  19. gpat
    Il mercato premierà le soluzioni con il miglior equilibrio tra convenienza e versatilità. I phev di nuova generazione sono sulla strada giusta, ma ho qualche riserva sulla longevità a garanzia scaduta. Nei prossimi 10 anni di certo se ne venderanno abbastanza da poter fare una statistica. Le full bev resteranno comunque una chimera come unica auto familiare. Dal 1/1/2035 inizierà la lenta trasformazione in Cuba, chi avrà una macchina a combustione la sistemerà fino a quando non esploderà.
  20. gpat
    Con una sufficiente quota di queste, potrebbe comunque sopravvivere qualche full hybrid per le piccole auto come la Yaris che non è poi così tanto offensiva con i suoi 87g (forse ancora migliorabili). Per il resto, spero che il parco auto casalingo duri fino al 2034 in modo da far durare il più possibile anche le phev che verranno dopo...
  21. gpat
    La domanda che mi viene è... con un'alternativa del genere, chi comprerà le Audi full electric?
  22. gpat
    Ancora non siamo nel momento di massimo panico. Prendo i popcorn...
  23. gpat
    L'hanno "normalizzata"... un po' come la Multipla pre e post restyling.
  24. gpat
    Infatti la M5 è phev only e la M3 doveva essere solo BEV ma avrà una doppia versione tra BEV e termica che comunque abbasserà la media totale.
  25. gpat
    Buonanotte. Ma come fanno a rimanere in piedi?
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