gpat
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Il grigio continuerà ad essere bannato dalla lista dei colori esterni e per quanto riguarda gli interni arriverà una stupenda "asphalt edition" ispirata da una colata del suddetto materiale. Comunque, a parte gli scherzi, quella versione in foto mi sembra semplicemente deliziosa.
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Vabbè... ma se l'ha messo nella lista avrà considerato pure questi particolari. Se gli piace, è valido nella sua categoria
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Beh, dipende da ciò che si cerca. Perché il Ford Powershift tra i cambi automatici ha un'infamia tra gli specializzati quasi equivalente a quella del Puretech tra i motori.
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Non so da dove hai preso quel dato, ma Pandina è a quota 116g. Da qui la necessità di vendere BEV e PHEV per riequilibrare la media- 4962 risposte
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In effetti sono proprio dirette concorrenti...
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P.S. anche questo concept, elettrica con range extender... però a idrogeno anziché a benzina
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Sono confusi loro, secondo me il passo falso è stato Rafale, hanno preso atto delle critiche/beffe che li accostavano (a ragione) troppo da vicino a Peugeot, e con questo concept stanno tornando (a ragione) su forme un po' meno spigolose.
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In realtà il 1.5 Firefly era già tutto ciò che poi sarebbe stato il 1.2 hybrid. Potenza sui 130cv, mhev, ciclo miller. Quindi il costo di sviluppo era 0 visto che era tutto pronto o quasi già prima del merger.
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11 anni fa c'erano a listino le Porsche a gasolio e se dicevi "pandemia" il cittadino pensava ai panda, ne deve passare ancora di acqua sotto i ponti 😁
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Avrei studiato i motivi per cui uno dei due costa leggermente meno da produrre
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Video di grandissima qualità
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Uno dei pochi motivi per cui il diesel ancora sopravvive nelle flotte è la co2 bassa, a dire la verità, nonostante tutte le ingiurie degli ultimi anni, gli conviene continuare ad immatricolarli. BMW X1 18i, max 159g. 18d, max 146g. Aggiungendo il mild hybrid a entrambe, 20d max 126g, 20i max 144g. E il benzina sarebbe pure più piccolo di cilindrata (dovrebbe essere il 3 cilindri in ambo i casi)
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Deve piacere a te... alla fine stai considerando tutte macchine più o meno con le stesse dimensioni e cavalli. Su Peugeot è imperativo prendere il nuovo 1.2 ibrido
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Credevo che ancora non fosse arrivato su DS4. In ogni caso sì, sarebbe un must, è praticamente la sorella più particolare, ma meno aggiornata, di 3008.
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Gira che ti gira stanno appaltando tutto, Capri ed Explorer sono state appaltate, ora hanno detto esplicitamente che cercano di delegare Fiesta, Focus e Puma, se deleghi quelle anche i SUV seguono naturalmente, diciamo che visto l'andazzo c'è da aspettarsi che mantengano esclusivi Mustang, Bronco e F-150 (che è quello che campa la baracca) e mantenere tutto il resto solo per fare numero. Quello senza dubbio. Ford potrebbe essere valida per un'assimilazione da Stellantis, ma prima bisognerebbe fare fuori il disastroso management attuale...
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Hai il vecchio motore 1.2 PureTech con cinghia a bagno d'olio, difettosità accertata, da evitare.
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Il discorso va fatto globale, diciamo che beneficerebbero molto soprattutto per quanto riguarda le EV. Vuoi o non vuoi, STLA ha un modo per produrle senza bagni di sangue economici, nel frattempo la divisione "Model e" di Ford, che coinvolge la Mach e, nel 2023 ha riportato 4.7 miliardi di perdite, l'equivalente di $40000 per ogni EV venduta.
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Diciamo che Ford copre con il suo solo brand ciò che Stellantis fa con 3/4 marchi. Ford F150 da solo compone il 90% dei profitti mondiali del marchio (!) e l'equivalente di Stellantis è in RAM C'è la Mustang che corrisponderebbe a Dodge Questi due fiori all'occhiello se li tengono stretti, per il resto vendono SUV a prezzo che beneficerebbero da una condivisione, le elettriche da cui perdono un pozzo di soldi, e tutta la divisione europea che in generale è un cadavere.
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In tutto ciò, il fatto (per me) più importante è che tutte le recensioni della Q4 evidenziano una minore manovrabilità a basse velocità (manovre cittadine per intenderci). Bene, per me questa macchina è così memorabile anche per la sua leggerezza inaudita durante la guida, non vi rinuncerei mai, ergo trazione posteriore.
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Sarebbe stata un'ottima idea anche ai tempi di FCA, dopo il rifiuto di Mary Barra della GM..
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... finché hai risorse infinite per coltivare entrambe. Al primo taglio di costi iniziano a cannibalizzarsi a vicenda, com'è stato.
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Tocchi un tasto scoperto perché 164 è stata l'ammiraglia di casa ai suoi tempi, ma in ogni caso se si valuta con freddezza, è stata un'auto a trazione anteriore la cui versione di punta era Q4, che Alfa non aveva mai toccato prima d'ora, palesemente un pesce fuor d'acqua, per quanto ottima e competitiva se considerata singolarmente. (Del resto nella storia di Alfa se ne contano pochi di berlinoni di quella stazza di successo. Non è proprio il suo genere. Anche Alfetta era una Seg.D come dimensioni ma meccanicamente superiore) Non è mai esistita una Thema integrale per lasciare spazio a 164 Q4... quello è stato un po' il primo sintomo della condizione degenerativa del futuro gruppo Fiat... che in quanto tale viene spesso sottovalutato e considerato benigno, un malanno passeggero... e invece...
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Non avrebbero mai lasciato un marchio come Alfa in mani straniere, e comunque Ford nel frattempo ha dimostrato la sua inettitudine nel bruciare ogni marchio che toccava, Jaguar, LR, Aston, Volvo, you name it, avrebbe fatto uguale con Alfa. La divisione Fiat stava benissimo con Fiat + Lancia, al limite ci sarebbe stata bene Innocenti per tenere a listino roba come Panda I che è arrivata al 2003 e Seicento che è arrivata al 2010, veramente fuori posto nella gamma di un generalista che deve fare dei prodotti "clever" e popolari, ma insomma non per chi ha bisogno di 4 ruote un motore e basta. Per il resto avevano nel portfolio Alfa, Maserati e Ferrari, serviva semplicemente la freddezza di capire quali potevano essere i prodotti sportivi e TP profittevoli con quei 3 marchi e purgare senza pietà tutto il resto, dalla 33 derivata da Alfasud, primo errore della gestione precedente, alla 164 che era nata prima dell'acquisizione ed è stato il primo chiodo nella bara di Lancia già da allora. Per Stellantis si potrebbero fare le stesse identiche analogie... il senso di un brand esclusivo che fa parte di un grande gruppo, è che quel brand potrebbe pure produrre solo le 33 stradali ed esistere ugualmente, facendo fare le Junior EV autolimitate a 150 km/h a qualcun altro. 164 ha venduto meno di Thema, e ha avuto miglioramenti telaistici che non sono più stati riportati su Thema, di fatto avevi una Thema restyling che coesisteva con la vera Thema che da quel momento era il prodotto di serie B. Se avessero fatto lo stesso ragionamento con Thema + Croma, avrebbe avuto tutto molto più senso. Lì hanno sbagliato, con la generazione successiva hanno perseverato... e infatti la Croma non ha avuto eredi, Lancia è diventata la Fiat di 10 anni prima e Alfa è diventata la Lancia di 10 anni prima. Il resto è storia
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Comunque questa questione mi ha spinto ad una riflessione, per il capitolo "storia = maestra di vita" Questo crollo di Stellantis (anche se molto più rapido) è paragonabile a quello del gruppo Fiat negli anni 90. Negli anni 80 avevano solo Fiat e Lancia e la cultura giusta per gestire quei 2, ed erano i primi d'Europa. Forse non sarebbero rimasti i primi, ma di base avevano una strategia che funzionava. Fascia media+bassa per Fiat e fascia media+alta per Lancia, tutto con una certa ricerca e sviluppo del prodotto, senza dormire sugli allori. Come hanno fatto a rovinare tutto? Troppa diluizione con brand che non c'entravano niente con tutto questo, Alfa in primis. Rendere Alfa e Lancia una specie di ibrido per fare ciò che poteva fare un singolo brand, sabotando entrambe nel processo. Anche PSA come Peugeot + Citroen funzionava, con Opel come marchio bonus per spalmare meglio i costi. Adesso hanno preteso di spalmare la stessa strategia su 20 (o quanti sono) marchi diversi ed ecco l'accartocciamento su se stessi. E Stellantis ad oggi capitalizza quanto FCA o PSA prese singolarmente prima del merger. Direi che il parallelo non è così assurdo.
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Più che altro il GPL è un prodotto di scarto. Si vede che quello è il suo valore di mercato al di sopra del quale non avrebbe richiesta.
