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La soluzione più sensata è avere motori da 4 e 6 cilindri in linea e usare le batterie solo per l'avviamento e su questo siamo d'accordo. Però le norme dicono che non si può fare ed eccoci qua. Quindi al massimo il confronto devi farlo con altre soluzioni come BEV long range o PHEV che pesano e costano come il REX o anche di più. -
Ottima osservazione... in Europa la differenza tra una macchina del 2014 e una del 2024 sta nella mancanza delle manopole del clima e nel fatto che bippa se si supera il limite di velocità, per non parlare dei 10k€ di rincaro 🤦🏻♂️ Il telaio nella migliore delle ipotesi è uguale, altrimenti è pure ingrassato e/o meccanicamente impoverito.
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Ma anche no. Il sistema concettualmente rimane uguale. Al massimo diventa più semplice visto che non serve più un motore turbocompresso incrementando la batteria.
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Stai parlando di un'auto che viene prodotta solo con motore elettrico e senza scelta di benzina o diesel, hai fatto i conti su dove ricaricarla?
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Cupra Tavascan è 100% elettrica, sicuro che faccia al tuo caso?
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Io mi terrei più vicino ai gusti di partenza, se piacciono quelle auto perché dirottarlo su altro? Nello specifico io andrei su 3008, il sistema Hybrid di Renault mi sembra eccessivamente complesso in prospettiva di guasti futuri. Q3 devi prenderla TDI, magari un usato di 1 anno, a benzina consuma davvero troppo. Sempre se non vivi in una zona con blocchi del traffico. Oppure potresti aspettare il restyling che avrà qualche motorizzazione ibrida, ma per il prezzo di acquisto rischi di fare il passo più lungo della gamba. Altrimenti una roba tipo Toyota CHR? Stesso segmento che stai considerando, qualitativamente più solida, e se non sbaglio anche più economica all'acquisto.
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I problemi delle Mazda
gpat ha risposto a led zeppelin in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Si, non lo metto in dubbio, ma io mi riferivo più alla generazione degli ultimi 5 anni. Soprattutto lato powertrain fanno scelte abbastanza eccentriche e questo si tramuta in possibili problemi. Poi questo episodio riguarda gli ADAS, sintomo che esistono problemi pure altrove. -
I problemi delle Mazda
gpat ha risposto a led zeppelin in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Il mio potrà sembrare un commento da "tanto al chilo", ma tutte le volte che sento parlare di Mazda c'è qualche problema di mezzo. Questa storia è sconcertante, per quanto riguarda il resto della gamma la MX-30 è un prodotto rovinato dalla fissazione di dover usare il Wankel e improponibile in versione full-EV, per quanto riguarda le altre auto sento di problemi soprattutto meccanici di tutti i tipi. Al di fuori della MX-5 non mi hanno mai trasmesso chissà quale sensazione di fare un lavoro incredibile. Secondo me fa molto l'aura di "prodotto giapponese e per forza buono in quanto tale". -
Avere il 1.5 Miller + PHEV sarebbe un grossissimo salto in avanti ma ci crederò quando lo vedrò
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Io punto sul ritorno dei fari alogeni della Hornet dopo la loro eliminazione.
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Domanda forse fuori luogo, ma al momento del fattaccio (o dopo esserti fermato) hai visto qualche messaggio di errore in particolare?
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Anche perché con l'e-power stanno accumulando esperienza su quel tipo di powertrain, e non ci vuole nulla a sostituire la piccola batteria tampone con una più grande e ricaricabile.
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Entrano in gamma le versioni 116 benzina e 123 xdrive benzina (quest'ultima, con il 4 cilindri).
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Quello è un concetto primitivo (peraltro tirato fuori con un motore motociclistico). La soluzione di cui sta parlando dopo 16 pagine di discussione qui (vicina a quella del Ramcharger per intenderci) è un ibrido serie + parallelo come la Prius, però anziché avere più cavalli termici completati da un motore elettrico, si parla di più cavalli elettrici completati da un motore termico. In pratica è una EV con qualcosa in più piuttosto che essere un full hybrid con qualcosa in più.
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Se per 100 anni non l'hanno mai fatto diventare nero, neanche quando era associato a un JTD da 170cv, forse forse un motivo c'è...
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Personalmente vedo e-C3 e Grande Panda elettrica condannate a fianco della T03. Se poi si considera che GPanda termica ha anche la concorrenza di Pandina (o viceversa...)
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Nel frattempo sono riusciti a mettere a listino la Leapmotor T03, che non avrebbe assolutamente nessun rischio di cannibalizzarla.. vero?
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Se si parla di auto elettriche, non c'è nessun know how da rubare, tanto che il governo cinese si raccomanda con i produttori di fare attenzione a non far rubare la tecnologia cinese dai trogloditi europei: https://time.com/7020556/china-ev-technology-export-control/
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Comunque, la butto lì, secondo Quattroruote, la ripartizione peso della Granturismo Trofeo è 51/49. Se solo ci fosse qualcosa da togliere all'anteriore, per abbassare anche simultaneamente i costi...
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Secondo me, un segmento di prodotto così entry level non ti dà abbastanza margine per introdurre una batteria ricaricabile + REx (ma anche con gli spazi, stai troppo stretto). Dovrebbe essere possibile all'incirca dal segmento C in su (anche come costi).
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Però allo stesso tempo è stato presentato ieri il Leapmotor C10 a 35k€, che in Cina viene venduto anche REx, e ci vuole praticamente nulla per approvarlo anche in UE. Se non lo fanno è solo per non dare troppo spazio a quel marchio.
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Il range extender ha funzione psicologica solo se con una EV avresti coperto il 100% dell'utilizzo. Perché se ne avresti coperti il 99%, quell'1% coincide con un carro attrezzi (diesel euro3) che sarebbe venuto a prenderti.
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Risolvi alla fonte solo se l'auto riesce effettivamente a servire il suo scopo... altrimenti hai solo creato spazzatura e il jtd defappato continua a girare.
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Per un obiettivo del genere devi pensare più al parco circolante che alle nuove immatricolazioni. E dare a chi possiede a una euro <5 una scelta economica e appetibile per il cambio auto. Molto probabilmente non una full EV
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Sarebbe praticamente un dieselgate secondo atto, credo che tutti i produttori vogliano tenersi alla larga da un'eventualità del genere. Comunque pure qui si potrebbe fare la stessa analogia per le 100% EV. Vengono omologate con 0g di CO2 ma il dato reale dipende dalla provenienza dell'elettricità, e se aumenta la domanda di elettricità sarà un problema produrne sempre di più e sempre in maniera sostenibile.